Ford Mondeo 2.5T

Utilizăm cookie-uri pe site-ul web pentru a oferi cea mai bună experiență de utilizare în timp ce navigați în siguranță. Specificație

Pentru ce este marketingul? Primul Mondeo a fost numit mașină mondială, a fost presărat cu înțelepciune și toată lumea a privit-o ca pe un miracol. O mașină mondială, asta e ceva! Totuși, ceea ce era nou a fost că vindem un model pe mai multe piețe cu modificări minore?

Oricum, a fost o mașină grozavă, plus că i-a oferit primul airbag standard și a câștigat titlul Mașina anului. În al doilea, IPS a fost aruncat în conștiința publică de către comercianți. Sistem inteligent de protecție, este sigur că va fi mult mai bun decât zonele de pliuri ale altor mașini, airbag-urile și comenzile centurii, dar de ce?

Pentru a treia generație, proiectarea cinetică este principiul director. Există ceva bun în asta, disimulând inteligent cât de mare este o mașină pe care Ford a înlocuit-o cu Mondeo-ul anterior. Acesta a împins tipul cu mult mai sus, atât în dimensiune, cât și în mod deosebit, decât Passat atunci când VW a schimbat modelul din 1996. Nasul era gros cromat, chiar și un pic cam tare, spectaculos de valoros, puternic, mașină mare era scopul.

La fel ca E-Mercedes

De asemenea, am arătat mașina trei persoane care ar putea cumpăra cu toții un nou Mondeo. Una dintre ele are un motor diesel Avensise din 2004, cealaltă are un TDI Passat asemănător cu cel vechi, iar al treilea are ca vehicul de serviciu un Mondeo diesel de anul trecut.

La început, toți trei aveau o mașină spațioasă și opacă. O limuzină de aproape un centimetru la fel de mare ca un Mercedes de la Clasa E are nevoie într-adevăr de un radar de parcare.

Testatorul a mărturisit, totuși, a fost încântat să vadă butoanele tabloului de bord și aerul condiționat reglabil lateral lipsind din propria mașină. „Nu ar îngheța picioarele soției mele la temperatura cu care mă simt confortabil”, a spus el. Vederea spre spate s-a deteriorat foarte mult, dar șasiul este mult mai silențios și este bine să conduci și el - a enumerat experiența sa.

De la Passat și Avensis

Proprietarul Passat a fost impresionat de portbagaj, îi plăceau șasiul mai confortabil decât propria mașină, motorul silențios și puternic și transmisia. Datorită rafinării cromate, el spune că este mai mult pentru antreprenorii privați decât pentru cei care caută o mașină de companie. Cu roți mai confortabile, te-ai putea imagina ca pe o mașină de serviciu nouă, chiar dacă cele patru Passat au funcționat bine până acum, mulțumite de tip.

Testerul de avize se bucura de puterea motorului de 2,5 litri, deoarece cuplul nu a sosit, ci cursa. În suflet, ar alege această mașină, dar ar câștiga și cu motorul de 140 de cai. Este pozitiv pentru el că direcția este suficient de grea, directă și, ca majoritatea Forde-urilor de astăzi, a fost plăcut să conduci pe drumurile curbate din jurul Tapolca.

Motor de la Volvo

Toți trei își puteau imagina următoarea mașină. Există câteva mașini spațioase în această categorie, dar este surprinzător ceea ce știe Ford. Mondeo oferă, de asemenea, o calitate superioară în confort, dar acest lucru devine clar doar dacă mergem mult cu el.
Începe de acolo că nu era vorba de motorina obișnuită cu patru cilindri, ci de o benzină cu cinci cilindri incomparabil mai fină în mașina de testat. Motorul turboalimentat preluat de la Volvo se descurcă excelent, dar prețul său de nouă milioane și consumul de motorină i-au redus șansele. Nici un cuvânt nu poate fi luat, puțin se filtrează prin sunetul frumos al celor cinci cilindri. Există putere, nu există vibrații, șasiul rămâne silențios.

Am scăpat de inserția de lemn

Pe măsură ce kilometrii se învârt, mașina cu pompă mare devine din ce în ce mai convingătoare. Ceasurile din față și din spate merg lin, se mișcă într-un mod grandios și elegant. Liniștiți și agili, putem merge cu ea pe autostrada până la capătul lumii și apoi putem trăi fără o familie pe un drum de țară sinuos. Precizia direcției și ușurința șasiului sunt uimitoare. Tonul gol și jumătate dansează ca o mașină compactă.

În interior, însă, există una sau două soluții ciudate. Punctul de jos de pe partea șoferului este comutatorul orb pentru ridicarea geamurilor, cred că se datorează versiunii cu volan pe partea dreaptă. Cel mai rău pe care l-am scăpat acum este să vedem o mulțime de Mondeos noi pe stradă cu acea oribilă inserție din plastic care, din fericire, a ratat mașina de testat.

El frânează pentru noi

Pentru o suprataxă de jumătate de milion, regulatorul de viteză poate fi actualizat la radar de distanță, care este disponibil și în Volvo V70 și S-Max, de exemplu. În Mondeo puteți alege din mai multe distanțe următoare, merită să-l sacrificați chiar și cu decelerări uneori intense, ne ia o parte din încărcătură de pe umeri în trafic intens pe autostradă.

Într-un motor pe benzină, valorile consumului se deplasează cu o amplitudine mare. În oraș trebuie să cheltuim 15 litri pe el, a căzut frumos când ne-am îndepărtat de Budapesta. Pe drumurile rurale, minimul a ajuns la 8,4 litri, media mai realistă pe autostrăzi și drumurile rurale este cu un litru mai mult decât atât. Aveam în medie 11,9 litri de benzină în Mondeo. Foarte bine.