Formula 1 de 70 de ani Așa erau ei; anii 50-s

F1VILÁG.HU

Formula 1 are 70 de ani: asta a fost anii ’50

fără îndoială

A II. Bineînțeles că Primul Război Mondial a avut un impact semnificativ asupra sporturilor cu motor. În timp ce sporturile precum fotbalul au reușit să se refacă destul de repede după încheierea războiului în 1945, situația a fost departe de a fi ușoară pentru curse de mașini: pur și simplu pentru că nu existau piste de curse adecvate disponibile.

În Anglia, faimoasele benzi asfaltice precum Donington Park au jucat un rol foarte important în timpul războiului, în timp ce existau aeroporturi militare, precum Silverstone, care nu mai erau folosite în scopuri militare.

Nou formată Federația Internațională a Automobilelor (adică Féderation Internationale de l'Automobile - FIA) a stabilit regulile pentru diferitele clase de utilaje de la acea vreme, numindu-le Formula A, Formula B și apoi Formula C - care a câștigat în curând Formula 1, Formula Desemnarea 2 și Formula 3.

FORMULARUL 1 ÎNCEPE PE DRUMUL CONVERTIBILITĂȚII

Și în 1950, ar putea începe primul Campionat Mondial de Formula 1, iar prima cursă a avut loc la Silverstone, Marea Britanie. Desigur, instalația nu semăna prea mult cu o pistă de curse modernă și modernă, baloții de paie marcau limitele benzii de asfalt, dar chiar și epavele avioanelor puteau fi descoperite în zona hipodromului.

Confortul, pe de altă parte, nu a fost o prioritate după război - chiar și toaletele aglomerate nu au descurajat mai mult de 100.000 de oameni să asiste la evenimentul istoric în direct. Cronometrii și grefierii s-au așezat pe un autobuz cu etaj, parcat lângă lăzile aliniate de scânduri și stâlpi.

Garajul câștigătorului de mai târziu, Alfa Romeo, se afla în apropiere de Banbury, iar mecanicii au dus cele patru mașini de curse roșii aprinse la Silverstone pe jos în acea dimineață. Deși era, fără îndoială, ilegal, nimănui nu-i păsa de asta la momentul respectiv: cursa de la Grand Prix ar putea continua și Campionatul Mondial de Formula 1 a pornit în călătoria sa de cucerire.!

În 2015, Max Verstappen a devenit cel mai tânăr pilot din istoria Formulei 1 când a început Marele Premiu al Australiei la doar 17 ani. Juan Manuel Fangio a apărut la Marele Premiu de mai mult de două ori mai vechi în 1949, dar au fost și alte vremuri.

Vârsta medie a celor patru concurenți (Farina, Fagioli, Fangio și Parnell) în prima rundă a Marelui Premiu al Marii Britanii din 1950 a fost de 43 de ani. Unul dintre ei, Luigi Fagioli, s-a născut în 1898! Supraviețuirea tocmai în anii postbelici era mult mai mult decât vârsta unei persoane.!

FANGIO, REGELE ANILOR ’50

Indiferent de vârsta, este clar că, în 1949, Fangio a câștigat o săptămână din cele zece curse europene în care a concurat. Și toate acestea au însemnat că Alfa Romeo l-ar putea tăia ca favorit pentru nou-înființatul Campionat Mondial de Formula 1, care a confirmat acest gentilom argentinian, altfel destul de timid.

Deși Fangio a câștigat cele trei curse în care a terminat, a pierdut titlul mondial în fața coechipierului său Giuseppe ‘Nino’ Farina. În anul următor, în 1951, Fangio a fost de neatins, iar noul campion a rămas fără loc după ce Alfa Romeo a renunțat la Formula 1.

Fangio a semnat pentru Maserati, dar nu și-a putut apăra titlul, după ce a suferit un grav accident la Monza și i-a rupt gâtul. Se spune că oboseala sa ar fi contribuit foarte mult la incident, deoarece zborurile către Italia au fost anulate din cauza vremii nefavorabile, astfel că șoferul argentinian a călătorit cu mașina de la Paris la Monza.

În 1954, Mercedes s-a întors la curse GP și, deși era hotărât să pună piloți germani în mașinile sale, aceștia nu puteau ignora un talent ca Fangio. Decizia lor a dat roade, câștigând 8 curse și încă două titluri mondiale! Apoi, în 1956, a semnat cu Ferrari, unde a câștigat și a patra victorie la Cupa Mondială, dar nici măcar nu a fost aproape de vârf.!

Fangio s-a întors la Maserati, unde a devenit aproape unul cu mașina de curse codificată de 250F, fantastic echilibrată. El a arătat ce poate face la Nürburgring, lung de 22,5 km.

A reușit să înceapă din pole position și părea să obțină a patra victorie în 1957, dar a pierdut 51 de secunde din cauza unui stand de box rupt. Apoi a alergat cursa vieții sale, doborând propriul său record de tur de nouă ori pe pista legendară - cu 8 secunde mai bine decât propriul său timp de pole - și depășind al doilea tur cu 1 tur înainte de final. Fangio a câștigat, de asemenea, al cincilea titlu mondial și nimeni nu a putut bate acel record timp de 45 de ani.

Celălalt călăreț fantastic din anii '50 a fost, fără îndoială, recent decedatul Stirling Moss, care, deși nu a ajuns niciodată la titlul mondial, a reușit să lupte cel mai bine la rând. Pe lângă faptul că era un profesionist de curse auto, el a acordat o atenție deosebită detaliilor. Deși a fost contractat de Mercedes, ambiția lui Moss era, fără îndoială, să conducă într-o zi un grajd britanic la victorie. Visul său s-a împlinit în 1957, când a simțit misiunea lui Tony Vandervell, un meșter milionar, de a învinge mașinile de curse roșii, Ferrari și Maserati. Vanwall l-a retras ca favorit pentru Marele Premiu al Marii Britanii din 1957, iar Moss a câștigat polul, iar coechipierul său Tony Brooks era și el pe primul rând.

Moss a câștigat un avans de 9 secunde față de Maserati, secundarul Jean Behra, la începutul cursei, dar a intrat brusc în careu din cauza unui defect tehnic. Deoarece cursele au durat aproximativ 3 ore în acel moment, s-a întâmplat adesea ca piloții să împartă mașinile. Și Brooks, care își revenea după rănire, și-a predat mașina lui Moss. S-a luptat de la 9 la 2, iar brusc Behra Maseratija s-a oprit din cauza unei erori de schimbare. A fost prima dată când un șofer britanic a câștigat o cursă la Campionatul Mondial de Formula 1 într-o mașină britanică.

AL DOILEA ETERN

Deși Stirling Moss a fost, fără îndoială, cel mai rapid șofer în 1957, nu a fost întotdeauna posibil să se spună despre mașina sa, iar tehnologia l-a împiedicat frecvent. Moss spune multe despre cariera lui Moss, în schimb el a devenit primul campion mondial britanic de Formula 1 care a câștigat doar 3 curse - spre deosebire de cele 16 victorii ale lui Moss.

În 1958, s-a apropiat foarte mult de victoria finală: în Maroc, a reușit să înceapă cu Vanwall știind că poate câștiga titlul râvnit cu o victorie și cel mai rapid tur în valoare de 1 punct. Rivala sa, Mika Hawthorn, a avut suficient un loc secund pentru trofeu. În timp ce Moss a câștigat cursa și a alergat și cel mai rapid tur, Hawthorn a adus Ferrari pe locul 2, făcându-l campion mondial al sezonului 1958.