Forțele Aeriene Ruse: 2011 în lumina numerelor 1.

În producția de noi aeronave, afacerea siriană recent anunțată a Yak 130 în Nijni Novgorod, fabrica de avioane „Sokol”, a produs 8 exemplare în 2011, ceea ce este dublu față de volumul din 2010. Cele opt avioane s-au dus la centrul de instruire al Forțelor Aeriene din Borisoglebsk, în două grupuri. Pe 6 aprilie, paginile albe 21, 22, 23, 24 și 25 au aterizat, în timp ce pe 30 iunie, cele 26, 27 și 28 albe au aterizat aici. Cu opt mașini fabricate, contractul încheiat în aprilie 2005 pentru 12 mașini a fost îndeplinit. Cele patru mașini anterioare au fost mutate în Lipetsk, cu paginile roșii 90, 91, 92 și 93, de asemenea, pentru sarcini de instruire și recalificare. Pe 7 decembrie 2011, însă, alte 55 de Yak-130 au fost semnate de Ministerul Apărării din Rusia și de compania Irkut. Aeronava va fi deja asamblată la uzina Irkutsk din Irkutsk, iar prima aeronavă va fi livrată anul acesta.

(foto: rusarmy.com) "width =" 630 "height =" 473 "/>

Sukhoi Su-27SzM3: KnAAPO a format 12 dintre cei mai noi membri ai familiei meritate celebre și răspândite de bombardiere de luptă. Avioanele au fost comandate de către Ministerul Apărării din Rusia la 18 august 2009, la emisiunea aeriană MAKS-2009 de la Moscova: la acea vreme, erau 4 Su-30MK2, 12 Su-27SMM și 48 Su-35 pe listă. Cele patru Su-30MK2 au fost puse în funcțiune în 2010, urmate în 2011 de Su-27SzM3s modernizate. Avionul nou fabricat, fabricat la Komsomolsk-on-Amur, a fost preluat de trei ori în patru grupuri de către Forțele Aeriene Ruse în 2011. La mijlocul lunii februarie, mașinile roșii cu paginile 51, 52, 53 și 54 au fost puse în funcțiune. 51 roșu a fost prezentat și la emisiunea aeriană MAKS-2011 de la Moscova. În noiembrie, au fost urmate de grupuri de roșu 55, 56, 57 și 58, iar apoi în decembrie, patru grupuri de roșu de 59-62 de pagini. Toate avioanele au plecat în Crimeea.

(foto: Forumul Aviației) "width =" 630 "height =" 420 "/>

Dintre Su-35, două mașini produse în serie au fost construite la KnAAPO anul trecut. Soarta fabricii poate determina dacă se poate începe producția de serie pe scară largă a modelului Su-35. Primul avion a fost finalizat în primăvară, decolând pe 3 mai sub controlul pilotului de testare Serghei Bogdan. Avionul 01 negru a fost survolat în perioada 27-28 mai, cu două aterizări de realimentare de la Komsomolsk-on-Amur la Aktyubinsk, unde vor fi efectuate testele aeriene și terestre necesare noilor modele la Centrul de zbor de testare de stat. Avionul a fost pilotat de colonelul Alexei Pestrikov. Dacă testele, care au început pe 15 august, cu prototipurile Su-35 901 și 902, sunt finalizate cu succes, avionul va fi probabil oferit pentru producția de serie și punerea în funcțiune în Forțele Aeriene Ruse. A doua mașină produsă în serie a decolat pentru prima dată pe 2 decembrie

(foto: russianplanes.net) "width =" 630 "height =" 449 "/>

Cel mai fierbinte subiect, desigur, este Sukhoi T-50 PAK-FA. O copie a mașinii, care a provocat, de asemenea, o mulțime de mândrie politică, a fost realizată în 2010 și două în 2011 la KnAAPO din Komsomolsk-on-Amur. Al doilea dintre cele trei prototipuri a decolat pe 3 martie, într-un zbor de 44 de minute cu Sergei Bogdan în cabina sa de pilotaj. După zborurile de test necesare, aeronava a fost zburată la bordul unui An-124 Ruslan, parțial demontat pentru transport, la Jukovski. Astfel, în august, ambele prototipuri T-50 au putut participa la expoziția MAKS-2011. Al treilea T-50 a decolat pentru prima dată pe 22 noiembrie. Este planificat ca această mașină să aibă deja un sistem radar la bord și un sistem electro-optic integrat, care va fi testat și în 2012.

(foto: vostokstation.com.au) "width =" 630 "height =" 443 "/>

Poate cel mai urât tip din familie este avionul ofensiv cu două locuri Su-34: șase dintre avioanele cu rață au fost predate în 2011. Avioanele au aterizat în Voronezh: pe 12 decembrie roșii au aterizat paginile 01, 02, 03 și 04, în timp ce pe 22 au aterizat roșii 05 și 10 Su-34. Conform unui contract semnat în 2008, Forțele Aeriene Ruse vor primi 32 Su-34 în cinci ani. Primele patru mașini au fost predate în 2010.

(foto: photosight.ru) "width =" 630 "height =" 420 "/>

Mic, turbopropulsor, dar interesant: un An-140-100 poartă deja noua vopsea gri și însemnele Forțelor Aeriene Ruse. Aviakor, cu sediul în Samara, a predat cele 41 254 de aeronave pe 6 august. Avionul care zboară către Jukovski a participat, de asemenea, la expoziția MAKS-2011. În mai 2011, Departamentul Apărării a comandat încă nouă An-140-100 de la Aviakor. Avionul, ca tip de transmisie pentru An-26, zboară în primul rând sarcini de pasageri și marfă pe distanțe scurte.

(foto: russianplanes.net, Sergei Chernyshov) "width =" 630 "height =" 480 "/>

Zborurile Open Tuies Convention vor fi înlocuite de aeronava de conversie Tu-214ON în locul vechiului Tu-254. O piesă dintr-o mașină specială echipată cu un sistem special de navigație și cameră a fost finalizată în 2011 la uzina Gorbunova din Kazan. Avionul a decolat pentru prima dată pe 1 iunie 2011. Avionul a fost proiectat de biroul lui Tupolev, condus de Igor Kabatov. Se fabrică o altă piesă a mașinii, a cărei producție a început deja.