Demonstrații/Procese

Nissan Leaf (2011) Test de conducere - Picături în mare

La cel de-al 81-lea Salonul Auto de la Geneva Nu numai că experiențele și experiențele a sute de mașini parcate în clădire ne-au înveselit șederea, dar, ca parte a unei oportunități speciale, am avut ocazia să luăm Mașina anului 2011, Nissan Leaf, complet electrică, pentru o plimbare și să obțineți informații despre viitor.în lumea mașinilor.

În timp ce încercam una, cealaltă a fost alimentată complet cu vehiculul electric Nissan într-un domeniu extrem de puternic cu unitatea sa electrică, a fost singurul concurent care a luat palma în alegerile din 2011, unde a trebuit să pună în spate armoniosul și sofisticatul Volvo S60/V60, aproape imbatabilul Dacia Duster și elegantul Alfa Romeo Giuliuetta, printre altele. Deși mulți probabil că nu și-ar fi beneficiat banii de la victoria Leaf într-un posibil pariu, conceptul de perspectivă a triumfat în continuare, în care sistemul de propulsie ecologic a jucat în mod evident un rol semnificativ.

Scopul japonezilor odată cu crearea Leaf a fost în mod clar crearea unui vehicul care să poată rezista testului vieții de zi cu zi pentru a servi mai mult o familie, acoperind nevoile de transport pe care și le-au propus. Cu o lungime de aproape 4,5 metri, hârtia Leaf, care se află deja în segmentul clasei mijlocii superioare, promite date cu adevărat utile: bateria sa promite o autonomie de 160 km, iar motorul său electric de 109 cai permite o viteză maximă de 144 km/h, în timp ce sprintul 0-100 este numai Acesta rulează în 11,9 secunde. Cu toate acestea, la ghișeul auto nu suntem mulțumiți de numerele de pe pergament, așa că să aruncăm o privire mai atentă asupra experienței testului de conducere.

Literal, pionierul electric al Nissan nu a primit doar un halat obișnuit; forma sa tinde să rămână raționalizată în același mod ca, de exemplu, Toyota Prius de asemenea, totuși abordează problema dintr-un unghi diferit. Nasul „turcsi” este dominat de sigla Nissan de pe capacul de deschidere, sub care se ascund prizele pentru încărcare. Frunza nu este foarte interesantă din lateral, dar partea din spate este mai spectaculoasă datorită aripii curbate distincte și a lămpilor care se extind în direcție verticală.

Calitatea interiorului a fost puțin dezamăgitoare. Din păcate, entuziasmul nostru a scăzut oarecum, deoarece problema mașinilor electrice a ajuns din urmă la Nissan: tehnologia scumpă poate nu ar fi lăsat suficient cost pentru ca producătorii să folosească materiale interioare din repertoriul (preț) categorie sortează-l. Astfel, tapițeria care acoperă panoul de instrumente și ușile, comenzile, îl fac să se simtă un pic ca și cum ai merge pe un segment. Cu toate acestea, când am intervievat importatorul maghiar Nissan, am aflat că fabrica considera că este nevoie de o utilizare mai grea a materialelor din alte două motive: pe de o parte, materialele plastice mai dure și mai subțiri permiteau dezvoltatorilor să piardă în greutate, ceea ce era cu adevărat necesar din cauza sistem de propulsie și 100% reciclabil.

Tabloul de bord altfel se potrivește absolut stilului mașinii; în locul instrumentelor tradiționale, datele importante pentru noi sunt afișate pe două nivele (două afișaje), desigur în format digital. Consola centrală are un afișaj suplimentar pe care instrucțiunile sistemului de navigație pot fi urmate într-un mod frumos. Acesta din urmă este o parte foarte importantă a Leaf, deoarece sistemul de poziționare cunoaște, printre altele, stațiile de încărcare ale rețelei corespunzătoare de sondă electrică și navighează șoferul către cea mai apropiată sursă de energie publică fără probleme atunci când încărcătura scade la un nivel scăzut nivel.

Pietrișul inversat Scaunele sunt confortabile, dar spațiul disponibil în spate nu mai este la fel de bun ca pe scaunele din față și cu un spațiu suficient pentru picioare, există doar un spațiu limitat pentru pasagerii de peste 180 cm. Din fericire, portbagajul nu a suferit periculos din cauza sosirii pachetelor de baterii electrice și este capabil să dețină în mod implicit 330 de litri de bagaje. Apropo de baterii, merită menționat faptul că întregul pachet a fost așezat pe podeaua mașinii, ceea ce înseamnă un centru de greutate scăzut și o distribuție plăcută a greutății. Bateriile fabricate cu tehnologie litiu-ion pot stoca 24 kWh de energie, ceea ce producătorul estimează că permite o autonomie de până la 175 km, ceea ce necesită desigur pedalarea acceleratorului foarte fină și evitarea utilizării aerului condiționat (aerul condiționat consumă energie semnificativă, prin urmare, merită să îl porniți numai în cele mai fierbinți situații).

Încărcarea se poate face, de obicei, la două niveluri de tensiune: prin alimentarea din rețeaua de acasă, acumulatorul gol poate fi încărcat complet în 8 ore, în timp ce utilizați încărcătorul rapid, operația poate fi finalizată în aproximativ o jumătate de oră. Acest lucru înseamnă că, în cazul unui loc liber într-un oraș, Nissan Leaf poate fi făcut să parcurgă încă 175 km în parcarea restaurantului în timp ce ia o cafea sau prânzul.

Conector separat pentru acasă și încărcător rapid Pornirea este ușoară: prin apăsarea simultană a pedalei de accelerație și a butonului de pornire, motorul electric prinde viață. Toate datele importante sunt afișate pe tabloul de bord; afișajul vitezei este cel mai important pe afișajul superior, în timp ce gama din spatele volanului poate fi monitorizată cu un ochi acut, dar puteți afla și starea actuală de încărcare/descărcare și temperatura de funcționare a bateriilor aici. La locul de transmisie, putem comuta între treapta de viteză înainte și înapoi și modul de parcare cu un joystick care se mândrește cu dimensiunile unui pietriș mai mare. Când avansați, puteți alege între două moduri de funcționare: normal și ECO - acesta din urmă servește în mod evident o funcționare mai economică, cu toate acestea, în acest caz trebuie să ne gândim la performanțe reduse.

În timp ce avem de-a face cu un sistem de propulsie complet electric, alunecăm într-o tăcere îngrozitoare, motiv pentru care, pentru siguranța pietonilor, Nissan-ul electric emite un semnal sonor intermitent la mersul înapoi și atunci când conducem sub 30 km/h, Nissan-ul electric emite un semnal sonor continuu sunet. Performanța este perfectă, motorul electric cuplu produce o accelerație constantă până când pedala de accelerație este „eliberată”. Dinamica, desigur, atunci când se trece la modul ECO este mai solidă, dar în mod surprinzător, mișcă în continuare corect greutatea de aproape 1600 de kilograme (goală), iar în modul normal Leaf se comportă ca o marfă întreagă virgonc. Pedala de accelerație trebuie, evident, să fie manevrată cu grijă, deoarece o accelerație mai vehementă digeră masiv energia, reducând astfel semnificativ autonomia; condus de bunul simț, cu toate acestea, putem valorifica în mod viguros, dar economic, capacitățile Leaf.

Nici ritmul autostrăzii nu este o problemă pentru Nissan-ul electric: cu excepția Germaniei, viteza sa maximă este cu mult peste limita stabilită în țările europene și chiar depășește 100 km/h, ne putem aștepta la o accelerație bună datorită sistemului electric caracteristicile favorabile ale motorului. În caz contrar, viteza maximă ar putea fi teoretic mult mai mare (de asemenea) decât 144 km/h specificată din fabrică, pornind de la puterea maximă de 109 cai putere, dar mașina nu are cutie de viteze, deci practic avem doar o singură treaptă (înainte).

Manipularea plăcută este caracteristică Leaf Simplu (butucul MacPherson în față, brațul oscilant atașat în spate) funcționează bine pentru performanțe plăcute - datorită etanșeității sale, roțile cu patru roți iau virajele cu ușurință. Nu am întâmpinat multe erori de drum pe drumurile Elveției, dar au existat una sau două prin care am putut constata că suspensiile erau cam puternice, în ciuda reglării bune, a lovit - evident, acest zgomot ar fi putut fi eliminat cu mai multă izolare fonică., dar atunci l-am fi ținut mai sus. Volanul (electric) este precis și precis, dar atunci când este pregătit pentru utilizare urbană, pare puțin supra-servo la ieșirea din aglomerare.

Alimentat de un încărcător rapid În general, este bine să mergeți cu Leaf. Mai precis, alunecă în tăcere pe măsură ce tovarășii care consumă benzină și motorină umflă o mulțime de substanțe nocive lângă noi. Desigur, să nu ne amăgim cu iluzii false: curentul necesar pentru încărcare trebuie să fie generat și din ceva care poluează și mediul, aici, însă, emisiile și zgomotul nu se realizează în inima orașului, lângă trotuare și locuri de joacă, ci mult dincolo de limitele orașului, ceea ce are ca rezultat încă un aer urban mai curat și un mediu de viață mai liniștit.

Desigur, prețul de achiziție este ridicat în ciuda tehnologiei simple, cu excepția economiei și a grupului de propulsie și, deși mașina electrică Nissan nu este încă disponibilă acasă., în străinătate, putem obține Leaf pentru o sumă de aproximativ 8,5 milioane de forinți. Deocamdată, mașina este disponibilă cu un singur set de caracteristici; opțional, puteți alege un acoperiș din sticlă echipat cu panouri solare, care încarcă bateria de 12 V pentru funcționarea „subsistemelor” pe vreme bună.

La prima vedere, prețul de achiziție pare a fi ridicat, de fapt, Leaf nu este cu adevărat ieftin, dar undeva trebuie să începem să ne dezvoltăm și să începem pe noi căi pentru un viitor mai bun și mai curat, apoi mai târziu cu proliferarea stațiilor de alimentare și extinderea producției. prețul de cumpărare va arăta cu siguranță o tendință de scădere.

Desigur, există și alte probleme legate de mașinile electrice, cum ar fi modificările prețurilor la electricitate și problema accizelor și povara mai mare asupra rețelei electrice actuale, dar aceste probleme depășesc cu mult ceea ce discutăm în prezent. În orice caz, așteptăm cu nerăbdare viitorul.

Cerere pentru

În câteva cuvinte

Deși prețul este ridicat și încă trebuie să ne confruntăm cu deficiențe în materialele utilizate, Nissan Leaf s-a dovedit a fi o mașină foarte locuibilă în timpul testului rutier elvețian. Șasiul strâns și bateria cu greutate redusă garantează o funcționare și o stabilitate plăcute, iar motorul electric de 109 cai oferă frunzei cu „zero emisii” suficientă putere pentru zona țintă. Succesul său, printre altele, este influențat și de cât de mult va ajuta infrastructura să furnizeze mașini electrice.