Lockheed C-130 Hercules și C-130J Super Hercules

Dacă nu sunteți reconciliat cu șablonul întunecat implicit, puteți trece la aspectul anterior deschis la culoare oricând, așa cum a promis.

Pentru a face acest lucru, derulați până în partea de jos a paginii și căutați HTKA Dark buton etichetat. Faceți clic pe el și selectați în fereastra care se deschide HTKA Light oportunitate. Alegerea dvs. va fi salvată într-un cookie de către browserul dvs., astfel încât data viitoare când ajungeți nu trebuie să repetați această procedură.

Membru cunoscut

cap de pula

Membru cunoscut

formosa1

Membru cunoscut

USAF finalizează în prezent experimente cu aripi destinate C-130. Logica îmbunătățită a indus reducerea rezistenței în aviația civilă.
Rezultat: 1-3% căldură. scăderea consumului (medie - 21 galoane/oră) = creștere a gamei de 4%,

Turbulatoare pe portbagaj
Cred că aceasta este o dezvoltare destul de uimitoare și arată ce este o aerodinamică științifică fantastică.
Turbulatoarele montate pe partea din spate a fuselajului lângă rampa de încărcare modifică fluxul din jurul fuselajului pentru a elimina fluxul turbulent la ușile rampei. 11 - 15% kaL (!) reducerea rezistenței totale la aer a mașinii! Acest lucru are ca rezultat o reducere de 4-5% a consumului (-30 galoane/oră) = 6% creșterea intervalului
Frumusețea este că un astfel de kit de turbulator tipărit 3D costă 90.000 de dolari și poate fi instalat în 2 zile
Pentru operatori, investiția se plătește în medie între 400 și 500 de ore de zbor

cap de pula

Membru cunoscut

Turbulatoare pe portbagaj
Cred că este o dezvoltare destul de uimitoare și arată ce este o aerodinamică științifică fantastică.
Turbulatoarele montate pe partea din spate a fuselajului lângă rampa de încărcare modifică fluxul din jurul fuselajului pentru a elimina fluxul turbulent la ușile rampei. 11 - 15% kaL (!) reducerea rezistenței totale la aer a mașinii! Acest lucru are ca rezultat o reducere de 4-5% a consumului (-30 galoane/oră) = 6% creșterea intervalului
Frumusețea este că un astfel de kit de turbulator tipărit 3D costă 90.000 de dolari și poate fi instalat în 2 zile
Pentru operatori, investiția se plătește în medie între 400 și 500 de ore de zbor

molnibalaj

Membru cunoscut

Sunt date principalele dimensiuni geometrice și centrul de greutate al mașinii. Acest lucru nu poate fi schimbat dacă vă gândiți să remodelați nasul mașinii.
Aș vrea să știu cât de multă forță este transferată pe placare de către panouri, cât de mult va coroda placarea în timp sau dacă va fi înlocuită cu una mai groasă.

Soluția de la sfârșitul fuselajului legat se bazează pe ceea ce am testat pe mașinile de navigat la universitate în acel an, dar în cele din urmă s-a dovedit a fi nimic, cel puțin pe ele. Pentru unele profiluri de aripi, a fost investigat efectul diferitelor elemente generatoare de vortex asupra numărului lor de alunecare. (Nu l-am văzut aplicat nici pe mașinile motorizate.)

Elementele generatoare de vârtejuri de diferite forme și proeminențe au fost plasate în spatele 1/3 din spate a marginii de ieșire a profilelor. În unele locuri am măsurat o creștere uimitoare a forței de flotabilitate (+ 30% a fost maxima), dar și rezistența aerului a crescut semnificativ, îmbunătățirea numărului de alunecare a venit doar într-un interval foarte restrâns de număr Re (viteză) și unghi de înclinare și 10% sau mai puțin. (Aici, precizia măsurării a jucat deja cât de realist a fost rezultatul măsurat.)

Soluția ar fi fost cel mult bună pentru a crește flotabilitatea absolută a unor mașini (atâta timp cât structura poate rezista), dar îmbunătățirea numărului de planori ar fi fost discutabilă, care este Sfântul Graal pentru mașinile de navigație. La viteze mai mici ar fi îmbunătățit semnificativ lungimea decolării pentru unele aeronave, în mediul „pilot de curățare” acest lucru nu este un dezavantaj în cazul în care există putere a motorului, dar la viteze mici creșterea F1 bate mai mult creșterea Fd. Pe de altă parte, ar fi putut reduce viteza de vârf și raza de acțiune cu câteva procente într-un caz dat. Dar este o zonă atât de strâmtă, de aceea nu a meritat să te distrezi.

De atunci nu m-am ocupat de acest lucru, dar nu l-am văzut niciodată în practică.

Membru cunoscut

Elementele generatoare de vârtejuri de diferite forme și proeminențe au fost plasate în spatele 1/3 din spate a marginii de ieșire a profilelor. În unele locuri am măsurat o creștere uimitoare a forței de flotabilitate (+ 30% a fost maxima), dar și rezistența la aer a crescut semnificativ, îmbunătățirea numărului de alunecare a venit doar într-un interval foarte restrâns de număr Re (viteză) și unghi de atac și mai mult numai în cazul în care Cl crește cu 10% sau mai puțin. (Aici, precizia măsurătorii a jucat deja cât de realist a fost rezultatul măsurat.)

Cel mult, soluția ar fi fost bună dacă flotabilitatea absolută a unor mașini ar fi crescut (atâta timp cât structura ar putea rezista), dar îmbunătățirea numărului de planori ar fi fost discutabilă, care este Sfântul Graal pentru mașinile de navigație. La viteze mai mici ar fi îmbunătățit semnificativ lungimea decolării pentru unele aeronave, în mediul „pilot de curățare” acest lucru nu este un dezavantaj în cazul în care există putere a motorului, dar la viteze mici creșterea F1 bate mai mult creșterea Fd. Pe de altă parte, ar fi putut reduce viteza de vârf și raza de acțiune cu câteva procente într-un caz dat. Dar este o zonă atât de strâmtă, de aceea nu a meritat să te distrezi.

De atunci nu m-am ocupat de acest lucru, dar nu l-am văzut niciodată în practică.

Plăcile generatoare de turbine apar și pe aripile avioanelor de transport de pasageri, de ex. Pe suprafața superioară a aripii Boeing-737 (murdăria poate fi o senzație neplăcută atunci când mecanicul îngenunchează din greșeală pe una dintre ele):