Fost domn al autostrăzilor cu sânge albastru - testul Jaguar XJ12 Vanden Plas (1982)

Fără îndoială, această serie este cel mai notoriu XJ. Accesul este relativ ieftin, elegant și rezistent la vânt, dar mulți sunt reticenți în a face acest lucru datorită cererii sale ridicate de servicii. Am încercat modelul de vârf Vanden Plas, care oferea deja luxul a doisprezece cilindri într-o limuzină când producătorii germani și alți nu au îndrăznit să se gândească la asta.

Istoria XJ este lungă și complicată: a fost ultima lucrare a lui Sir William Lyons, fondatorul mărcii; la Salonul Auto de la Paris din 1968, publicul a văzut o noutate complet neobișnuită, plată, largă și iepurele nostru de la Jaguar. Pe cât de proaspătă era forma, atât de învechită în cadrul tehnicii, legendarul motor XK cu șase cilindri în linie, de exemplu, era atât de vechi.

O adevărată raritate: doar 2.563 din seria triplă XJ12 Vanden Plas au fost realizate în total, în 1982 doar 76 de piese. Faceți clic pe imagine pentru o galerie! Sursă: Retro Mobile

Un coupe frumos a fost realizat și din a doua serie

Suspensia sa independentă din spate a venit de la Mark X, iar sistemul frontal montat și sub-cadru a venit de la Mark II. Au existat inițial două motoare, ambele DOHC cu șase cilindri, cu carburatoare: 2.8 (142 CP) și 4.2, care funcționează și în E-Type, cu 245-265 cai putere în funcție de versiune. Ulterior, a fost adăugat un număr de 3,4. Cuplul a fost transmis roților din spate printr-o transmisie automată Borg-Warner cu trei trepte.

Cele două rezervoare de 45 de litri sunt înfundate cu abilitate, pompele de combustibil sunt electrice Sursa: Retro Mobil

Servodirecția și interiorul din piele erau standard, iar aerul condiționat era disponibil la un cost suplimentar. Daimler, deținută de Jaguar, a livrat versiunea luxoasă Sovereign și, dacă găsești, lasă-o pe o bază grasă. În 1972, liderul flotei XJ12 (ca Daimler: Double Six) a sosit cu un cilindru de doisprezece cilindri de 5,3 litri. Baza tehnică a acestui motor a venit de la mașina de curse XJ13 din Le Mans. La acea vreme, XJ era singurul V12 cu patru uși produs în serie din lume.

Full house în compartimentul motorului. Șapte rulmenți principali, bloc de aliaj V12 unghi cilindru 60 grade Sursă: Retro Mobil

Deci, totul a fost bun pentru succes: performanțe excelente, frâne grozave, lux britanic, dar nu a intrat. Motorul uriaș abia putea fi aspirat în nas, răcirea era slabă, așa că a fost echipat cu două radiatoare, iar faimoasele componente de încredere fabricate de Lucas au avut, de asemenea, multe probleme. În a doua generație (1973-1979), ampatamentul mai scurt a fost eliminat sau întreținut doar ca un coupe cu două uși.

Pininfarina și May ajută, dar rămân multe probleme

Cilindrul cu 12 cilindri a fost echipat cu o injecție licențiată de Bosch, dar realizată de Lucas, care a crescut puterea la 290 de cai putere, și a fost introdusă și celebra (și de încredere) transmisie automată a General Motors, THM-400. Deteriorarea continuă a calității poate fi, de asemenea, pusă pe seama schimbării proprietății mărcii, Jaguar a fost transferat în British Leyland în acel moment.

Incrustări de nuc lăcuite, piele Connolly și covor moale Sursa: Retro Mobile

Cusătura în cută a celei de-a treia serii (1979-1992) a fost încredințată nu nimănui, ci Pininfarinei, ale cărei caracteristici principale erau bare de protecție mai pline, mânerele ușilor încastrate, omiterea primelor urechi de elefant, doar o grilă verticală de grilaj și modificată lumini și o linie de acoperiș. Modelul 2.8 a fost scos din linia motorului, iar Michael May - un ex-pilot auto elvețian care a proiectat și Porsche și Ferrari - a desenat un cilindru special al camerei de ardere numit Fireball pentru V12 în 1981.

Șoferul poate citi încărcarea, presiunea uleiului, nivelul rezervorului și temperatura apei, tahometrul devine roșu la 6500 Sursa: Retro Mobil

Ca urmare, producția sa a crescut la 295 de cai putere și consumul a scăzut. Aceste vagoane sunt S.E. (Eficacitate ridicată). Cu toate acestea, inginerii nu au reușit să stăpânească tot timpul problemele tehnice, nici măcar în ultima serie. Acest lucru a provocat în mod repetat dureri de cap proprietarilor și, chiar și așa, chiar și în anii săi de veteran, mulți au fost reticenți în a face top XJ.

Mai era încă un loc pe remorcă

Mașina noastră de testare este cel mai strălucit design Vanden Plas, cu Jaguar precum Fleetwood la Cadillac sau LeBar la Chrysler. Uzina de caroserie belgian-engleză, care și-a împrumutat numele, a fost un vechi furnizor de modele de lux englezești, au construit și limuzinele Austin A110 Sheerline, A120 Princess și Daimler D420.

Pe triplu, suprafețele de sticlă au devenit mai mari, cadrele ușilor au devenit mai subțiri și au dispărut primele urechi de elefant Sursa: Retro Mobile

Tot ce era bun la pământ, care era suplimentar în celelalte, mergea aici în mod implicit: trapa electrică, aer condiționat, geamuri electrice și reglare oglindă, computer de bord, masaj pentru talie laterală al șoferului. Mașina de test este, de asemenea, o ediție continentală, cu volan pe stânga și un vitezometru metric. Circumstanțele cumpărării sale sunt neobișnuite, deoarece s-a întâmplat ca actualul său proprietar să trimită remorca în Olanda pentru un dealer auto second-hand.

Cutia de mănuși mare, blocabilă, este, de asemenea, o masă de machiaj cu oglindă Sursa: Retro Mobile

Transportatorul sunase deja din faptul că era afară cu o remorcă cu două locuri, aducerea unei mașini acasă ar costa la fel ca două, nu ar alege alta. A făcut rapid o poză cu unele dintre cote și le-a trimis, așa că, în funcție de starea și prețul acestora, după o probă și apoi câteva negocieri, a fost încărcat și Jaguar. Și cum a fost noua compoziție? Incomplet și funcțional, în mod surprinzător, nu iese nimic din el.

Este un adevărat aristocrat și poate galopa copleșitor

Și interiorul este frumos, nimic nu a fost atins până astăzi. Cromul strălucește, dar castanul are încă rugină la suprafață. Așezându-ne, intrăm într-un club pentru bărbați, acoperit cu lemn și piele adevărată, cu tot atâtea întrerupătoare și afișaje ca într-o navetă spațială. Într-o astfel de navă de lux, oferta fastuoasă de locuri în față și în spate este naturală, confortul nu poate fi plâns nici de cel mai delicat aristocrat. Izolarea fonică este strălucitoare, știm doar că mașina a pornit, tahometrul.

De ambele părți ale cotierei, doi pot călători în confort princiar Sursa: Retro Mobile

La turații mici, este la fel de silențios ca o mașină electrică. Gâfâie după gaz și produce o accelerație extraordinară, într-o sută într-o sută de secunde. Utilizând puterea, consumul de 14-15 l/100 km poate sări cu ușurință peste 20. Cu XJ, puteți conduce între 180 și 200 permanent și în relativă tăcere. Plat, larg și lung, are, de asemenea, o stabilitate excelentă și o funcționare dreaptă, fața și spatele sunt independente, suspensie cu arc elicoidal de duritate medie.

Pininfarina modificată pe faruri și indici, bara de protecție este din plastic flexibil Sursa: Retro Mobil

El este un partener bun în eliminarea erorilor rutiere, iar roțile uriașe ajută și ele. Ghidonul poate fi rotit cu două degete, reacția sa este mică. Este aproape banal, dar transmisia THM-400, care se află sub mai multe produse General Motors din 1964, își face treaba fără cusur și aici, strângând neobservată, dar fără frână de motor. Frânele de disc auxiliare, răcite în față și solide din spate ar fi bune și pentru mașinile de astăzi. În general, este un fenomen fascinant, deși este adesea văzut diferit de mecanici.

Motor: V12, motor pe benzină controlat OHC instalat longitudinal în față, cu două supape pe cilindru. Capacitate cilindrică: 5343 cm3. Putere: 295 CP la 5500 rpm. Cuplu: 432 Nm la 3000 rpm.

Transmisie: transmisie automată cu trei trepte, tracțiune spate.

Suspensie: dublă osie în față, sistem independent în spate cu două osii dorite și două arcuri elicoidale pe fiecare parte. Sistem de frânare cu două circuite, frâne cu discuri față și spate, cu asistare servo. Mecanism de direcție cu cremalieră și pinion cu asistență la servodirecție.

Corp: corp din oțel cu patru uși, cu cinci locuri, autoportant. Lungime x lățime x înălțime: 4959 x 1770 x 1377 mm. Ampatament: 2860 mm. Rezervor de combustibil: 2x45 l. Portbagaj: 480 l. Greutate netă: 1936 kg.

Viteza maximă: 225 km/h. Accelerație 0-100 km/h: 7,9 s.

Puteți găsi lecturi și mai veterane în numărul din iunie al Retro Mobile: