„G” mistic - care se află în spatele feței distorsionate

De sărbătoarea noastră națională, în capitală erau milioane de spectatori pentru competiția piloților acrobatici profesioniști, dar înainte și după am asistat la demonstrații aeriene uluitoare. Manevrele uimitoare care merită o impresie profundă asupra multora necesită multă practică și o stare fizică impecabilă.

Merită să vă plimbați puțin pentru a vedea cum, pe lângă trăsăturile faciale chinuite de forțe extreme, trebuie să vă gândiți și la bordul aeronavelor capabile de acrobatie.

În timp ce performanța avioanelor a fost cu mult în urmă față de cea de astăzi, piloții și medicii lor nu au acordat o atenție specială schimbărilor din zbor în procesele de viață ale corpului uman, mai precis reacțiilor fizice cauzate de accelerație-decelerare și direcție și intensitate variabilă a manevrelor . Este posibil ca acestea să nu fi fost evidente în acel moment. Deși este posibil să fi experimentat-o înainte, primul document din 1918 care discuta mai detaliat observațiile fiziologice, care, potrivit grefierului pilotului, părea pentru o clipă într-o întorsătură rapidă, de parcă cerul ar fi devenit gri. Acesta este un fenomen binecunoscut „gri”, în timpul căruia culorile sunt spălate și câmpul vizual este gri.

În 1927, un student american de inginerie numit Doolittle a fost primul care a montat un accelerometru pe tabloul de bord al unui avion Fokker, care a stocat și valorile măsurate în timpul zborului. G-metru. „G” provine din cuvântul gravitație; aceasta este atracția gravitațională a Pământului, care ne afectează pe toți, este de 9,81 m/s2 la nivelul mării (pentru atribuirea valorii, formula folosește „g”). Acesta din urmă corespunde 1G, atunci greutatea noastră corporală este exact cât putem citi acasă din cântarele noastre obișnuite.

Doolittle raportase deja o pierdere completă momentană a vederii atunci când instrumentul arăta o încărcătură de 4,7G. La această valoare, o persoană de 70 kg este forțată să intre în scaunul pilotului cu o forță echivalentă cu aproape 330 kg. Desigur, direcția manevrei sau forța poate fi, de asemenea, de așa natură încât pilotul să simtă că și-a pierdut greutatea, pentru o clipă poate chiar să devină aproape de greutate. Apoi „G” primește un semn negativ. Acesta din urmă este mai mic (acest lucru poate fi văzut și în scala indicatorilor G: de obicei vedem scale de la -4, -6 la +8, + 12), dar se observă că este mai reprezentativ în timpul prezentărilor, deoarece timpul total de zbor este de aprox. 50% se caracterizează prin valori în intervalul negativ.

Efectele G modifică fundamental distribuția sângelui în sistemul vascular. Cu cât efectul G asupra pilotului este mai mare, cu atât această schimbare este mai semnificativă, cu atât este mai mare sarcina pe peretele vaselor de sânge undeva.

Cenușierea vizuală începe în jurul unei încărcări de 4G, în jurul valorii de 4,7G, câmpul vizual poate fi deja întrerupt din cauza unei exacerbări a tulburării alimentării corecte a sângelui către retină. În acest moment, pilotul este încă conștient, dar din cauza fluxului insuficient de sânge către creier, coordonarea sa de mișcare poate fi afectată.

Cu o încărcătură de 5,4-5,5 G, poate apărea pierderea cunoștinței, care poate dura până la câteva secunde, fără a menționa timpul necesar pentru a recâștiga orientarea adecvată după trezire. În timpul acrobatiei, forțele care acționează asupra piloților se schimbă dinamic, sarcina totală este distribuită pe o scară largă, în limite negative și pozitive, nu sunt expuse la efecte G extreme pentru o lungă perioadă de timp și acest lucru este evident evitat în propriile lor interes.

Când trageți aeronava în direcția nasului de la o cădere liberă lungă, de ex. trebuie să suporti o încărcătură uimitoare, din fericire doar pentru momente. O persoană de 75 kg poate fi apoi apăsată pe scaun cu o greutate de trei sferturi de tonă. Vă puteți imagina de ce trebuie să suporte sistemul musculo-scheletic pasiv și activ, gâtul, coloana vertebrală, articulațiile și mușchii care le pun în legătură, le stabilizează sau le mențin, pe lângă sistemele nervoase și senzoriale.

În cazul unui G negativ, apare un cheag de sânge în regiunea cap-gât, în cel mai simplu caz are loc efectul „redout” - pilotul vede roșu, vasele de sânge din ochi se dilată, fața se spală și o durere de cap pot apărea. Cheagurile de sânge provoacă, de asemenea, stagnare în piept, care poate duce chiar la aritmie, adică insuficiență cardiacă, în cazuri mai ușoare doar cu o scădere pe termen scurt, dar semnificativă a frecvenței contracțiilor cardiace (bradicardie).

Factorul de timp este important din mai multe puncte de vedere. Nu numai în ceea ce privește durata impactului, ci și în ceea ce privește dinamica, schimbarea forțelor: dacă extremele sunt departe și ambele sunt experimentate de pilot într-un timp scurt, există mai mult pericol (de exemplu, într-un octavă verticală de la -5G la + 5G- până la 10-15 secunde).

Toleranța pentru efectele G variază de la individ la individ. Valorile medii deja descrise mai sus, din care putem experimenta și diferențe semnificative. Piloții acrobatici sunt, desigur, cei mai rezistenți, deoarece pe lângă capacitățile lor unice, rezistența poate fi îmbunătățită. Ele nu sunt afectate de fenomenul de întrerupere nici măcar la 7G, iar pierderea momentană a conștiinței are loc doar în jurul valorii de 8,5-9G sau peste această valoare.

Oricine a zburat deja știe că este foarte incomod, contraindicat sau chiar interzis să urci într-un avion confortabil, cu mâna veche. Infecțiile mai mici și banale reduc, de asemenea, toleranța la efectele G, dar dezavantaje similare sunt cauzate de tensiunea arterială scăzută, mai puțin frecvent ridicată, administrarea diferitelor medicamente, stresul nervos, activitatea prelungită în picioare sau în șezut sau doar o expunere preventivă, excesivă la soare.

Oricine dorește să facă sport sau acrobatie aeriană trebuie să fie echipat cu un stil de viață sobru, intenționat, o dietă bine gândită și un sistem cardiovascular sănătos. Cu excepția alergării pe distanțe lungi (care poate reduce în mod interesant toleranța la efectele G), nu există niciun sport care să nu fie recomandat. La fel cum trebuie acordată o atenție specială întreținerii avioanelor, pregătirea fizică a pilotului și menținerea stării sale sunt de o importanță capitală.