Gábor Sőregi: anul trecut a fost cel mai slab an de pe piața anvelopelor

Biró Csongor | 26.02.2013 10:25

gábor

Dacă dealerii auto nu merg, dealerii de anvelope vor avea de suferit. Cu toate acestea, dacă afacerea cu anvelopele camioanelor are și probleme, aceasta arată o situație economică proastă. Am discutat cu Gábor Sőregi, director de vânzări al Continetal, despre piața anvelopelor pentru camioane, tendințe și speranțe pentru acest an.

Cum a fost piața anvelopelor pentru camioane în Ungaria în 2012? Cum a evoluat Continental în acest sens?

- Conform statisticilor producătorului, piața maghiară a anvelopelor pentru camioane a scăzut cu 21,6 la sută în 2012 la 126 mii 691 anvelope (aceasta nu include produsele producătorilor chinezi, indieni și ruși). Rata declinului a fost cu patru puncte procentuale mai mare decât declinul mediu al pieței din Europa. Pentru noi, producători de anvelope, aceasta înseamnă și tristul record negativ că, potrivit statisticilor pe care le cunosc, piața maghiară a produs în 2012 cel mai slab rezultat din ultimii 15 ani, care nu poate fi afectat în mod semnificativ de volumul vândut de chinezi, indieni. și producătorii ruși. Prin trecerea la Continental, imaginea generală negativă a pieței va fi îmbunătățită prin faptul că cota de piață a grupului a crescut, astfel încât Continental și-a consolidat și mai mult poziția dominantă pe piață în Ungaria.

Gábor Sőregi

Care sunt așteptările dvs. pentru 2013, se poate îmbunătăți situația transportului de marfă?

- Transportul de marfă, inclusiv transportul rutier, poate fi de asemenea văzut ca un indicator al economiei. În 2012, nu numai piața anvelopelor, ci și vânzările de vehicule comerciale noi peste 3,5 tone greutate brută au scăzut, deși aceasta din urmă a fost semnificativ mai mică decât piața anvelopelor, sub patru procente. Privesc anul 2013 cu un ușor optimism pentru ambele zone, adică prognozez o creștere procentuală cu o singură cifră. La Continental, continuăm programul nostru pe termen lung bazat pe servicii, care a consolidat poziția pe piață a companiei până acum, adică vrem să creștem dincolo de creșterea pieței.

Cum apreciați situația industriei auto autohtone și a furnizorilor? Saturați sau, dimpotrivă, mai este loc de îmbunătățire? Mediul economic intern este favorabil sau nu pentru ei?

- În opinia mea, producția internă de vehicule, în ceea ce privește autoturismele, este unul dintre principalii factori ai economiei. În ceea ce privește vehiculele comerciale, aș dori să cred că această sferă încă își doarme visul Frumusețea Adormită și că există încă speranță de trezire. În Ungaria există astăzi mulți furnizori și producători de autovehicule, atât interne, cât și deținute în străinătate. În afară de companiile aparținând grupului Continental - în absența datelor relevante - cu greu aș putea spune despre câți furnizori maghiari putem vorbi în total, deși, de fapt, numărul și cifra de afaceri a acestor companii ar fi un răspuns adecvat la întrebare . Pe de altă parte, cred că factorii de decizie politică economică internă au încă multe de făcut în acest domeniu pentru a oferi un mediu economic mai favorabil sau chiar mai favorabil în comparație cu țările vecine.

Sunt companiile lor interesate de industria auto? Care sunt cele mai semnificative?

- La nivel internațional, Continental este un furnizor important pentru industria auto. Poate că ar fi mai ușor să enumerăm companiile care nu utilizează niciun produs Continental în acest sector, de la anvelope la sisteme complete de frânare până la arcuri pneumatice. În Ungaria, majoritatea companiilor auto pot fi considerate parteneri ai Continental.

Știți că piesele și materiile prime maghiare sau fabricate în Ungaria sunt utilizate în fabricile de cauciuc Continental? Știe despre un specialist și inginer maghiar care este implicat în dezvoltarea sau producția de anvelope Continental?

- Din păcate, datorită poziției sale geografice, Ungaria nu poate fi considerată o superputere de cauciuc. Serios, deși nu știu de o pondere semnificativă din Ungaria în producția de anvelope Continental, Continental nu este doar un furnizor important în domeniul anvelopelor, ci și în domeniul electronicii și al sistemelor de șasiu. Astăzi, grupul de companii are cinci unități de fabrică în Ungaria și împreună angajează mai mult de cinci mii de oameni. Continental este o companie extrem de deschisă, așa că avem angajați maghiari care lucrează în sediul Hanovrei.

Din ce în ce mai multe sisteme de monitorizare sunt instalate în anvelopele auto, când sunt de așteptat dispozitive supraponderale în anvelopele camioanelor? La ce evoluții experimentale se lucrează, la ce va ști anvelopa viitorului?

- Rămâneți aproape de viitorul apropiat și ajustați supraponderabilitatea la supraîncărcarea relativă a anvelopelor. Continental a introdus propriul său sistem relativ de avertizare la suprasarcină în toamna trecută ca ContiPressureCheck. Aș dori să menționez aici că vorbim despre supraîncărcarea relativă a anvelopelor, chiar dacă vehiculul rulează la sarcina admisibilă, dar presiunea aerului din anvelope este mai mică. Sistemul poate fi ușor, rapid sau adaptat la camioane sau autobuze. În plus față de presiunea curentă a anvelopelor, indică și o posibilă supraîncălzire - de exemplu în cazul unei defecțiuni a frânei. Am dori să începem distribuția internă a echipamentelor în al patrulea trimestru al anului 2013.

Care este impactul etichetării UE pe piața anvelopelor? Atunci când etichetarea este planificată pentru anvelopele camioanelor?

- În primul rând, răspunzând la a doua jumătate a întrebării; deși nu se folosește nici o etichetă reală, așa-numitele valori ale etichetei sunt deja obligatorii pentru anvelopele pentru camioane, ca și pentru anvelopele pentru pasageri, adică aceste valori trebuie să fie indicate pe factură. Apropo, valorile etichetei pot fi găsite și în lista noastră oficială de prețuri. Poate fi prea devreme pentru a analiza impactul etichetei UE, întrucât a trecut mai puțin de jumătate de an de la introducerea sa. În plus, trebuie să facem distincția între anvelopele pentru pasageri și anvelopele vehiculelor comerciale atunci când evaluăm datele etichetei și efectele acesteia. În prezent, eticheta testează anvelopele pe baza a trei factori: nivelul de zgomot, aderența pe teren umed și rezistența la rulare. Chiar și în cazul anvelopelor pentru autoturisme, aceste funcții smulse nu ajută pe deplin cumpărătorul să facă o alegere. În cazul unei anvelope de încărcare, pe lângă cele de mai sus, o serie de alte valori influențează decizia operatorului vehiculului, cum ar fi reșapabilitatea anvelopelor, capacitatea de rulare, valoarea carcasei, durabilitatea anvelopelor, tracțiunea și kilometrajul așteptat. Eticheta UE este un pas foarte important către comparabilitatea anvelopelor, dar suntem doar la începutul unei călătorii lungi în cazul anvelopelor pentru camioane.

În afară de companiile aparținând grupului Continental, în absența datelor relevante, cu greu aș putea spune despre câți furnizori maghiari putem vorbi în total, deși, de fapt, numărul și cifra de afaceri a acestor companii ar fi un răspuns adecvat la întrebare . Pe de altă parte, cred în intern.