Sfaturi low cost, trucuri, experiențe

Un pas important în viața Wizz Air, nesemnificativ pentru pasageri: primul A321neo de nouă generație al Wizz Air a fost lansat la Budapesta. Nici cele 230 de scaune nu erau o pistă mică, cu încă nouă înfundate în caș?

cele

Răspunsul la motivul pentru care sosirea neo la Wizz este foarte important din punct de vedere comercial este simplu: este mult mai ieftin să produci un scaun pe aceste mașini. Până în prezent, Wizz a reușit, de asemenea, să reușească să-și reducă nivelul de costuri destul de mult pe Ryanair, acum sunt în mod clar cu neo. Cu toate acestea, în principiu, aceasta este și baza pentru reducerea potențială a prețurilor biletelor, simplificând în cele din urmă concurența foarte puternică a prețurilor, cel care durează cel mai bine din punct de vedere al costurilor va dura cel mai mult. Deci, acest lucru a fost tras de Wizz, acum să vedem ce înseamnă noua pasăre din perspectiva pasagerului. (Cei care au suferit de zgomot pe pământ, de asemenea, s-au descurcat bine, această mașină face aproape jumătate din zgomot decât predecesorii săi)

Prima mare întrebare este: prețurile biletelor vor scădea cu adevărat din această cauză? Ei bine, deși companiei îi place să vizeze acest lucru, nu este neapărat. Esența prețului este că algoritmul încearcă să încarce mașina la cel mai mare preț posibil. Dacă pierdeți în greutate în comparație cu așteptările dvs., reduceți prețul. Acest zbor nu are prea mult de-a face cu CASK, costul pe scaun poate fi la fel de mic pe cât există cerere pentru zbor, sistemul vă va oferi bilete la un preț, furnizorul de servicii tund foarte mult. Mai degrabă, avantajul costurilor are o importanță mai mare, deoarece campionul costurilor poate concura mai bine în situații competitive dificile, cade mai mic decât concurentul, poate continua să finanțeze un traseu considerat important. Deci, acest avantaj al costurilor se va reflecta în primul rând în profiturile Wizz, care nu vor reduce prețul mediu al biletului. Dacă englezii proști primesc breșite dezordonate care îi fac să călătorească mai puțin, atunci mai mult.

A doua mare întrebare este că noua mașină a devenit mai confortabilă sau incomodă, ceea ce este evident mai modern decât predecesorul său, dar are și mai multe locuri. Am constatat că nu există nicio diferență substanțială. Deja în actualizarea anterioară, spațiul pentru picioare a devenit mai mare, acum nu s-a schimbat apreciabil, designul scaunului a devenit atât de mult mai bun, încât arată puțin mai mare în fața genunchiului. Masa pliabilă a devenit mai bună, extensibilă, mai mică decât înainte, dar mai confortabilă, aplecându-se mai aproape de pasager. Buzunarul scaunului, pe care idiotul Ryanair refuză să-l furnizeze până în prezent, a rămas din fericire, așa că nu există unde să lase băutura răcoritoare.

Și unde au plecat cele nouă sesiuni noi? Locațiile ieșirilor de urgență au fost variate, astfel încât, cu puțină atenție, puteți vedea din exterior dacă mașina dvs. este nouă. Dar în noul sistem am reușit să triplăm trei rânduri de scaune duble anterior, aici au câștigat 3 scaune. Și în locul mugurilor din spate pe lateral până acum, am reușit să spargem un rând întreg, cele 6 locuri noi. Din fericire, cele două zdrențe nu au dispărut, ci s-au mutat pe peretele din spate unul lângă celălalt. Au devenit mult mai mici decât înainte, cei cu înălțimi și perimetru peste medie sunt cu adevărat mai bune dacă se apropie de obiect într-o rutină, nu este foarte posibil să se rotească în el.

Cu această soluție, au luat unele dintre locurile de ambalare ale stuvik-urilor, am întrebat, nici măcar nu au fost încântați de noua soluție. Dar asta e, face din banca din lemn ultra din banca din lemn, iar pasagerii chiar nu pot avea un cuvânt, nu le-a mers pe piele acum.