Cum să faci un zbor atât de ieftin?

Pentru foarte mult timp, zborul a fost privilegiul celor bogați. Când a fost inventat la începutul secolului al XX-lea, doar cea mai îngustă elită și-a putut permite, dar mai târziu, chiar și după ce călătoriile cu avionul au devenit obișnuite, timp de decenii, biletele de avion au fost disproporționat de scumpe în comparație cu alte forme de călătorie.

economie

La rândul său, acest lucru a pus capăt pirateriei companiilor aeriene low-cost de mai bine de un deceniu și jumătate. Prețurile pentru zborurile reduse sunt absolut competitive și deseori suprimă chiar și călătoriile cu autobuzul, în special trenurile internaționale scumpe. Dar cum o fac? Ne-am uitat la ce cheltuiesc companiile aeriene, cum prețează biletele și ce trucuri folosesc pentru a reduce costurile.

Prețul a fost aproximativ ridicat de reguli

Costul zborului nu mai putea fi atribuit dificultăților tehnice dincolo de un punct și, datorită dezvoltării rapide de după cel de-al doilea război mondial, au fost disponibile în curând mașini capabile să transporte mulți oameni simultan și în siguranță. Atitudinea companiilor aeriene, care doreau cu siguranță să mențină zborul ca un serviciu premium cu o atenție specială, cadouri, mâncare scumpă și multe locuri la bord, a contribuit mult mai mult la prețurile biletelor de piper. Reglementările stricte ale sectorului au cântărit și mai mult în această privință.

Zborul a fost o zonă sub control strict al statului timp de decenii după Convenția de la Chicago din 1944, care a exclus în mod esențial concurența. Companiile aeriene erau în mare parte companii naționale sau majoritare de stat, bugetate, iar contractele interstatale au determinat accesul la piața internațională, prețurile și capacitatea și în SUA și Europa.

Gheața s-a spart prima dată în America, lobby-ul pieței a câștigat în 1978 și a început dereglementarea sectorului. În Europa, procesul a durat mai mult, a început în 1987 și a fost finalizat până în 1997 și, de atunci, companiile aeriene naționale au câștigat din ce în ce mai puțin greutate pe piață, dintre care multe au fost privatizate, în timp ce altele au dispărut complet, precum Malév.

Dar zborul este uimitor de ieftin astăzi

Companiile aeriene cu reducere trec în curând în decalajul creat de dereglementare. Aceste companii și-au dat seama că aviația nu trebuie să fie deloc un serviciu super premium și, dacă își raționalizează puțin bugetele, pot câștiga mulți turiști din straturile mai puțin bogate. Prin asta

În special, le datorăm în principal petrecerilor de burlaci care mărșăluiesc pe strada Budapesta, precum și faptului că prietenii noștri care lucrează în străinătate pot vizita adesea acasă.

Casele de pariuri low-cost sunt mult mai puțin profitabile la un bilet decât concurenții lor tradiționali, biletele sunt uneori atât de ieftine încât oricine își pune întrebarea pe bună dreptate: cum poate fi rentabil acest lucru?

Ei bine, acordând o atenție incomodă la fiecare mic detaliu și reducând costurile ori de câte ori este posibil, încearcă, de asemenea, să păcălească pasagerii cu bani în plus în moduri dificile, iar prețurile eficiente au fost perfecționate.

Nu este ușor să puneți totul împreună, există o mulțime de concurență și mult risc pe piața companiilor aeriene, pot exista suficiente greșeli sau coincidențe nefericite pentru a transforma o companie într-o pierdere. (De la apariția standurilor low-cost, au existat multe companii care au dat faliment, precum cea cunoscută din Ungaria, precum Slovak Sky Europe, care nu a putut rezista crizei și a închis magazinul în 2009. )

Ei riscă combustibilul

Unul dintre costurile constante pentru companiile aeriene este întreținerea flotei. Zborul este un lucru scump, mai multe avioane sunt atât de scumpe de mai multe ori, plus că necesită întreținere constantă. Cu toate acestea, costurile pot fi reduse semnificativ dacă compania aeriană utilizează același tip de aeronavă. Acest lucru nu numai că reduce costurile de întreținere și service, dar poate economisi și formarea mecanicilor și a piloților. De exemplu, Easyjet folosește doar Airbus A319 și A320, iar Ryanair folosește Boeing 737-800.

Cu toate acestea, cel mai mare cost, care este dificil de calculat în mod implicit, nu este pentru flotă, ci pentru combustibil. Avioanele consumă extrem de mult și, deoarece kerosenul este un derivat petrolier, prețul său este strâns legat de prețul actual al pieței mondiale a petrolului. Prețul petrolului a fost scăzut de ceva timp, dar, în general, se poate spune că este foarte volatil, deci este dificil de planificat cu el.

Companiile aeriene alimentare alimentează această incertitudine, analizând condițiile favorabile la un moment dat.,

Un astfel de acord este un pariu de ambele părți, deoarece chiar dacă contractul expiră, prețul petrolului pe piața mondială va crește mult mai mic sau mai mare, caz în care compania aeriană se poate lovi cu capul de perete, iar rafinăria va merge prost. . Chiar și cu acest risc, această soluție este mai utilă pentru companiile aeriene, deoarece face cel puțin costurile previzibile.

Aeroport ieftin cu mici defecte de frumusețe

Este, de asemenea, o modalitate bună de a pierde cheltuielile dacă sunt alese aeroporturi mai ieftine ca destinație. Orașele mai mari și împrejurimile lor au tendința de a avea mai multe aeroporturi, majoritatea transportatorilor cu preț redus renunțând la pasageri pe aeroporturi mai îndepărtate, mai mici și mai puțin echipate, deoarece trebuie să plătească mai puțin pentru utilizarea facilităților. Pentru pasageri, acest lucru ar putea însemna chiar că costurile lor de călătorie, împreună cu trenul sau autobuzul, ajung să se apropie de prețurile biletelor companiilor mai scumpe și chiar s-au înjunghiat cu un cerc suplimentar în transportul public, deci merită să îl includeți înainte cumperi un bilet.

Apoi, există diverse servicii de lux auto, un cadou rap, un meniu cu trei feluri de mâncare, scaune confortabile, nepăsate, de care pasagerii cu preț redus nu se pot bucura sau nu le pot plăti decât. Procedând astfel, își reduc abil cheltuielile și își măresc veniturile în același timp, deoarece există întotdeauna cei care locuiesc cu ei. Când rezervăm un bilet, acestea vând un loc separat, putem da mai mulți bani să stăm în partea din față a avionului sau lângă fereastră, putem cumpăra singuri mâncare, parfum și un model de zbor pentru copil la prețuri similare cu aeroport în timp ce călătoresc.

Fiecare scaun contează, fiecare minut contează

Eficiența nu se realizează numai prin astfel de metode directe, ci este, de asemenea, important ca zborurile să economisească timp și spațiu. Dacă o mașină low-cost este doar pe jumătate plină, aproape sigur va provoca pierderi companiei, deci este important ca compania să mențină doar liniile populare.

Există, desigur, cazuri excepționale în care un guvern consideră că o rută aeriană altfel nu atât de ocupată este importantă din punct de vedere strategic, dar nu are o companie aeriană națională, deci este la fel ca o companie să zboare acolo în schimbul ajutorului de stat. Acestea vor fi, de exemplu, zborurile balcanice care vor fi lansate în curând în Ungaria, care vor fi operate de Wizz Air pentru compensare.

Eliminarea claselor de pasageri și, în unele companii, rezervarea pe principiul primul venit, primul servit în locul biletelor pentru un loc fix contribuie, de asemenea, la economii de timp. Dacă mașina se umple mai repede, puteți întoarce mai mult de o dată pe zi, ceea ce este mai important cu cât aveți mai puțin profit pe tur.

Nu puteți economisi singuri siguranța

Cu toate acestea, există ceva care nu poate fi salvat, dintre care unul este personal instruit corespunzător, iar celălalt este respectarea deplină a protocolului de securitate. Evident, acest lucru nu este posibil datorită reglementărilor încă stricte din acest domeniu, dar nu merită din punct de vedere financiar pentru compania aeriană dacă numele său este inclus în știri în legătură cu așa ceva. Chiar și cazurile care nu necesită victime, cum ar fi aterizarea forțată din cauza unei defecțiuni tehnice, pot afecta foarte mult reputația, ceea ce poate fi văzut în vânzarea biletelor.

Statisticile arată companiile aeriene low-cost din Europa și America

Privind dezastrele aeriene europene din perioada 2000-2016, se pare că din cele zece cazuri, când compania era și europeană, un singur avion prăbușit a fost low-cost. Acesta este cel al Germanwings Airbus A320 care, la rândul său, s-a prăbușit în Alpi în primăvara anului 2015 nu din cauza deficiențelor de întreținere, ci pentru că a fost condus direct de pilotul Andreas Lubitz. Ca urmare a incidentului, o grămadă de țări au introdus practica de a cere ca cel puțin două persoane să fie în cabină în același timp. O notă interesantă: un număr disproporționat de dezastre aeriene europene sunt legate de avioanele prăbușite în Rusia și Rusia.

Robotul are un preț conform unei rețete secrete

Desigur, economisirea nu este suficientă, mai ales dacă nu este nimic de făcut, iar pentru companiile aeriene low-cost, creșterea veniturilor este cel puțin la fel de importantă. Deoarece funcționează cu o marjă mică și din cauza concurenței, nu este foarte umflabil, singura modalitate este de a crește numărul de pasageri. Cu investiții mari în infrastructură, frecvența zborurilor și numărul destinațiilor pot fi mărite, dar este și mai bine dacă zborurile noastre existente funcționează la cea mai mare utilizare posibilă. Cu cât sunt mai puține scaune goale pe mașinile noastre, cu atât este mai bună distribuția costurilor.

Prețul dinamic este cel mai bun mod de a umple mașinile. Dane cu costuri reduse utilizează un mecanism sofisticat, aproape complet automatizat pentru a stabili prețurile biletelor. Prețurile sunt realizate de un software bazat pe parametrii introduși și o mulțime de date recuperate diferite - parțial prețurile concurenților - există companii IT pe piață care și-au propus să dezvolte astfel de programe direct, dar nu este neobișnuit pentru o companie aeriană pentru a-și crea propriul software. Ceea ce ar trebui să ia în calcul programul, desigur, poate fi atins manual dacă ceva neașteptat crește cererea:

Călătorii frecați includ suspiciunea, nerecunoscută de companiile aeriene și de site-urile de bilete, dar confirmată empiric de mulți, că programele de tarifare ale companiilor aeriene folosesc și istoricul nostru de navigare pentru stabilirea prețurilor: dacă algoritmul deduce cookie-uri pentru care suntem dispuși, din anumite motive, să plătim mai mult pentru biletul, va costa mai mult.

Această preocupare privind confidențialitatea este, de asemenea, în general respinsă de site-urile de bilete și, dacă există, este posibil să nu fie aceeași pentru toate companiile. Cu toate acestea, există un jurnalist care, când a testat fenomenul, a găsit o pagină care avea un preț mai mare pentru același zbor atunci când a fost căutat cu un browser plin de istoric de căutare decât atunci când a fost căutat cu un browser virgin, chiar dacă cele două căutări au fost efectuate în același timp.

Exact cât îl cumpărați pentru

Companiile nu doresc să aibă un profit fix pe un anumit zbor. Poate că este deja clar din aceasta că prețurile nu depind în totalitate de costurile de călătorie, dezvoltarea cererii și a ofertei contează mult mai mult, adică oamenii cu costuri reduse dau biletul la fel de mult ca oamenii sunt dispuși să plătească pentru el, prețurile sunt păstrate la un nivel accesibil prin concurență între companii.

Dacă ne uităm la profitul pe pasager, putem vedea, de asemenea, cât de fin este sistemul, deoarece cele trei companii din comparație au puține diferențe în această cifră. WizzAir câștigă 9,6 euro după impozite, Easyjet 10,06 și Ryanair 9,5 EUR pe pasager în medie.

Acest lucru a fost realizat în 2015, Wizz Air funcționând la 88,2%, Ryanair 88 și Easyjet cu o utilizare strălucitoare de 91,5%. În unele cazuri, pe lângă oferta și cererea lină, prețurile pot fi afectate și de acordurile dintre companiile aeriene și guvernele. La fel ca în exemplul menționat mai sus, Ungaria plătește Wizz Air pentru operarea zborurilor din Balcanii de Vest considerate importante pentru relațiile internaționale, este posibil ca un guvern care dorește să stimuleze turismul să fie de acord cu o companie în același mod.

Brexit-ul te poate face rău

În mod surprinzător, după ce rezultatul votului Brexit a devenit definitiv, întreaga piață a burselor a început să scadă, dar, de asemenea, a devenit curând evident faptul că sectoarele individuale nu au la fel de multe șanse de secesiune. Ieșirea Marii Britanii din UE nu este o evoluție bună pentru procesul triumfător cu costuri reduse. Piața aviației este, de asemenea, comună în UE, iar actorii săi sunt guvernați de Regulamentul-cadru privind cerul unic european. Unificarea a economisit o mulțime de costuri și administrare pentru companiile aeriene, dintre care multe sunt britanice sau irlandeze (easyJet, Ryanair).

Imediat după rezultat, acțiunile companiilor aeriene au scăzut mult mai dur decât indică indicii bursieri care arată media celor mai mari companii listate. Desigur, acest lucru semnalează doar preocupările investitorilor, dar acestea sunt probabil justificate: așa cum se poate vedea din cele de mai sus, pe piața companiilor aeriene, fiecare bănuț trebuie într-adevăr prins pentru a menține prețurile biletelor scăzute, adică pentru a atrage pasageri.

Și o posibilă creștere a tarifelor aeroportuare ar putea crește semnificativ prețurile biletelor sau ar putea agrava profitabilitatea afacerii. Panica cauzată de Brexit s-a calmat oarecum din primele zile, dar prețurile acțiunilor companiilor aeriene sunt încă mult peste nivelurile anterioare: Ryanair: 16,5%, easyJet 28,5% și IAG (compania mamă a British Airways) cu 29% mai slabă decât o lună în urmă.

În același timp, companiile aeriene se pot asigura că nu sunt afectate negativ prin părăsirea uniunii, pot negocia cu uniunea, astfel încât să poată continua să facă parte din piața unică, dar încă nu există nicio certitudine. Într-o stare de incertitudine, acțiunile companiilor sunt încă mult mai slabe decât înainte de referendumul britanic. Indiferent, specialiștii în marketing ai companiilor low-cost au văzut oportunitatea și în această situație, Ryanair a lansat deja o campanie publicitară pentru Brexit.