Știu de mult că vând un produs care pune viața în pericol

În principiu, angajații uzinei Takata din Miskolc nu vor simți nimic în legătură cu faptul că societatea-mamă a făcut faliment în Japonia și SUA, iar luni s-a anunțat chiar că capacitatea uzinei maghiare va fi extinsă. Odată cu falimentul, s-a anunțat totuși că compania va fi cumpărată cu 1,5 miliarde de dolari de către Key Safety Systems din China, ceea ce ar putea marca sfârșitul ultimei perioade scandaloase de 8 ani din istoria companiei de 84 de ani.

Potrivit anunțului filialei maghiare, divizia europeană a companiei funcționează profitabil, așa că au mai rămas bani pentru extindere, dar compania japoneză și americană, care depune acum falimentul, nu merge bine. Numai în Statele Unite, aceștia ar trebui să-și amintească 70 de milioane de airbag-uri care pot pune viața în pericol, care la un anumit cost ar putea fi estimate la 12 miliarde de dolari. Compania a înregistrat o pierdere de 400 de milioane de dolari în ultimii doi ani.

Recesiunea a început chiar când Ungaria a devenit parteneri strategici

Istoria companiei este, de asemenea, interesantă, deoarece guvernul maghiar a încheiat un parteneriat strategic cu Takata pe 16 septembrie 2014, exact la cinci zile după ce New York Times a publicat un articol care a dezvăluit că directorii companiei erau de mult conștienți de faptul că pe piața produselor care pun viața în pericol.

O anchetă a fost lansată în SUA pe baza articolului, iar în Ungaria fabrica a fost deschisă în același an cu o subvenție de aproximativ 21 miliarde HUF, unde de atunci lucrează aproximativ 1.400 de persoane.

Un airbag fabricat de Takata a explodat pentru prima dată într-un Honda Accord în 2004. Compania a declarat atunci eșecul accidental, dar de atunci i sa cerut să retragă vehiculele de peste douăzeci de ori. Primul val major de rechemări a avut loc în noiembrie 2008, când compania a trebuit să înlocuiască airbagurile cu 4.600 Honda Accord și Civics. De atunci, scandalurile s-au succedat.

Știau de ani de zile că fac un airbag care pune viața în pericol

Problema echipamentelor de siguranță a fost că acestea conțineau azotat de amoniu, care, dacă ar fi expus la căldură și vapori pe termen lung, ar putea deveni periculos pe măsură ce unele dintre airbag-urile companiei au explodat și au tras tencuieli de metal asupra pasagerilor. După aceea, mașinile echipate cu piesele companiei au trebuit reamintite în mai multe runde, dintre care cea mai mare a fost atunci când, în aprilie 2013, Honda, Toyota și Nissan au fost forțate să reamintească împreună un total de 3 milioane de mașini.

Potrivit unui articol de la Bloomberg, există cel puțin 17 cazuri în care un airbag defect a fost responsabil pentru moartea pasagerilor: primul astfel de caz a avut loc în 2009, când un adolescent din Oklahoma a murit într-un Honda Accord din cauza unui airbag defect în Takata. Honda și Takata au negat că ar fi fost responsabili pentru accident, dar au soluționat cazul în afara instanței cu rudele și apoi au reamintit 285.000 de acorduri și berline în iulie.

2014 a fost un moment de cotitură în scandalurile lui Takata: în septembrie, New York Times a scris că directorii Takata și Honda au fost de mult timp conștienți de greșelile care au condus la rechemările anterioare și, la scurt timp după publicarea articolului, alte 3 milioane de rechemări de mașini au fost ordonat. Trei senatori americani au lansat apoi o investigație asupra unui articol din New York Times înainte ca acțiunile Takata să scadă la un nivel minim de 5 ani. În decembrie, autoritățile americane au declarat că compania nu își îndeplinește cererea de retragere pentru întreaga piață americană.

De asemenea, au eșuat pe cei mai mari parteneri ai lor

În acest caz, până la mijlocul anului 2015, s-au realizat destule ca Takata să promită că va deservi 34 de milioane de mașini. În iunie, oficialii americani au dezvăluit, pe baza anchetei, că angajații Takata erau deja conștienți de eșecurile din 2001. Apoi, compania și-a cerut scuze public și a acceptat să plătească o amendă de 200 de milioane de dolari în S.U.A.

Honda a anunțat că nu va mai folosi airbag-urile Takata, deoarece compania a falsificat datele testelor de siguranță, iar Toyota a mai spus că nu va folosi airbagurile cu azotat de amoniu. Aceste airbag-uri au fost apoi interzise în Japonia, iar în mai 2016, autoritățile SUA au ordonat retragerea a încă 40 de milioane de airbag-uri, iar în Japonia, Takata a primit ordinul de a retrage 7 milioane de mașini.

În septembrie anul trecut, autoritățile americane au anunțat că 660 din cele 245.000 de airbag-uri rechemate și testate au explodat. Compania a pledat vinovată și a acceptat să plătească o amendă de 1 miliard de dolari impusă de autoritățile americane. În februarie anul curent, compania a anunțat că Key Systems va finaliza reorganizarea companiei. În urma acestuia, falimentele au fost raportate în cele din urmă în Japonia și SUA luni.

Sunt în vârf

Potrivit unui articol Bloomberg, poziția actuală a numerarului Takata ar putea acoperi puțin peste o treime din datoria companiei. Acțiunile companiei au scăzut cu 62% din septembrie 2016, aducând valoarea de piață japoneză Takata la 120 de milioane de dolari. Situația este complicată și mai mult de faptul că Takata nu a reușit să cadă de acord cu 17 fabrici de mașini, inclusiv Tesla sau BMW, asupra ponderii amenzilor care urmează să fie împărțite.

Acest impas poate fi rezolvat acum printr-o investiție în sisteme de siguranță cheie. Proprietarul chinez al companiei, Wang Jianfeng, a cumpărat Sisteme de siguranță pentru chei din SUA cu 920 milioane dolari anul trecut, ceea ce a fost suficient de bun de ceva timp încât Takata nu a reușit să-și revină: veniturile companiei sunt cu mult peste media industriei. procente pe an, iar multe dintre comenzile sale au venit de la producătorii de automobile care au părăsit Takata.

Vang a spus că consideră că Takata este practic o companie bună, dar liderii săi au făcut greșeli. Omul de afaceri chinez vede, de asemenea, șansa ca odată cu achiziția, Key Safety Systems să ajungă din urmă cu Swedish Autoliv ca a doua cea mai mare companie din lume pe piața tehnologiei de siguranță a automobilelor. Key Safety a anunțat deja că va reține toți angajații actuali ai Takata. În martie 2016, potrivit unei colecții Bloomberg, compania a angajat 50.530 de persoane.