Întrebări frecvente despre bateria de plumb

În acest articol, am încercat să adunăm ceea ce ar trebui să știți despre funcționarea și întreținerea bateriilor plumb-acid fără a acumula o mulțime de date tehnice inutile pentru cititor. De fapt, se poate observa că, la fel de mulți producători de baterii, există atât de multe diferențe în descrierea și îngrijirea bateriei, așa că în unele cazuri am fost nevoiți să generalizăm.

Distribuția comercială a bateriilor cu plumb datează de mai bine de 100 de ani. Aceeași reacție chimică are loc astăzi în timpul stocării și eliberării energiei, ca și la început. Dacă cineva învață noțiunile de bază ale cunoașterii și îngrijirii bateriilor, vă puteți aștepta cu mult mai puține probleme ale bateriei în viitor, iar capacitatea de livrare a bateriei, fiabilitatea și speranța de viață vor crește. Vă încurajăm să citiți întregul articol, pe care l-am scris în spiritul trasabilității și al simplității.

În zilele noastre, cererea de energie pentru bateriile vehiculelor a crescut foarte mult. Luați, de exemplu, sistemul electric al unei mașini astăzi, pe care bateria trebuie să îl alimenteze cu energie electrică. Electronica de la bord are nevoie de o sursă de alimentare fiabilă, iar starea nesatisfăcătoare a bateriei poate duce la defectarea componentelor scumpe. Știați că firele care alimentează sistemul electric al unei mașini medii cântăresc în medie 5-6 kg? Există o mulțime de „gadget-uri” electrice suplimentare în rulote și bărci care au nevoie de energie electrică. Odată ce un motorhome avea o baterie de 12V, în prezent două sau mai multe baterii pot furniza până la un invertor de 4000W.

Durata medie de viață a bateriei a fost mai scurtă pe măsură ce a crescut cererea de energie pentru baterii. Durata de viață este foarte dependentă de utilizare, în medie 1-3 ani, dar bateriile actuale sunt de aprox. 30 la sută merită o viață de 3 ani sau mai mult.

Siguranță
Tipuri de baterii, baterii ciclice și de pornire
Sisteme de acid, gel și fibră de sticlă îmbibate
CCA, CA, AH și RC; ce sunt ei?
Întreținerea bateriei
Testarea bateriei
Selectați și cumpărați o baterie nouă
Durata de viață și performanța bateriei
Încărcarea bateriei
Baterie - ce să faci?
Baterie - ce să nu faci?

1. Când cineva intră în contact cu o baterie, trebuie să vă gândiți și la siguranță. Mai întâi, scoateți toate bijuteriile. Nimeni nu vrea să-și topească ceasul în timp ce îl ține în mâini. Hidrogenul gazos produs în timpul încărcării bateriei este extrem de exploziv. S-a întâmplat de multe ori ca o persoană care fumează lângă o baterie să fie pulverizată cu acid sulfuric dintr-o baterie explodată, ceea ce a dus la răniri grave. Nu vă fie teamă să purtați ochelari de protecție atârnați de perete. Purtați haine închise, astfel încât acidul sulfuric să nu poată intra în contact cu pielea în niciun caz. Înainte de a efectua orice lucru electric la vehicule, asigurați-vă că cablul de împământare a bateriei (de obicei negativ) este deconectat. În cele din urmă, nu uitați niciodată că lucrăm cu acizi periculoși, gaze explozive și sute de amperi.

2. Practic două tipuri de baterii putem distinge; tipul de baterii de pornire (în vehicule) și ciclice (în nave, sisteme solare, surse de alimentare neîntreruptibile etc.). baterie de pornire conceput pentru a oferi o ieșire de curent pe termen scurt, dar mare (de exemplu, starter). Plăcile de plumb ale acestor baterii sunt mai subțiri și au, de asemenea, o compoziție materială diferită de bateriile ciclice. THE baterie ciclică este mai puțin capabil să furnizeze curenți mari pentru o perioadă scurtă de timp, dar este mult mai capabil să reziste la descărcări/încărcări mai lungi. Discurile ciclice ale bateriei sunt mai groase, iar bateria poate supraviețui descărcărilor adânci ale bateriei. Bateriile de pornire nu pot fi utilizate pentru sarcini destinate bateriilor ciclice. Asa numitul Bateria cu două scopuri este doar un compromis între cele două tipuri de baterii de mai sus.

Jeleu: Bateria cu gel este similară intern cu bateriile AGM, deoarece electrolitul este legat și aici. În bateria AGM, electrolitul este încă acid sulfuric lichid, este doar îmbibat, în timp ce în bateria cu gel, electrolitul este gelificat cu ajutorul silicagelului. Bateriile cu gel au o tensiune de încărcare mai mică decât bateriile convenționale cu acid sau AGM (aproximativ 5% din capacitatea bateriei). Celula bateriei cu gel este cea mai sensibilă dintre toate tipurile la supraîncărcare, ducând la defectarea timpurie a bateriei. Un alt dezavantaj este că timpul total de încărcare al unei baterii cu gel este mai mare decât cel al unei baterii convenționale cu capacitate similară (deoarece tensiunea de încărcare este mai mică), iar bulele de gaz generate în timpul încărcării cu tensiune mai mare au ca rezultat o capacitate mai mică a bateriei în gel, scurtându-și astfel viața. Adevăratul domeniu de aplicare a bateriilor cu jeleu este locul în care descărcarea bateriei ajunge la 100%. Dacă se folosește un încărcător de baterie greșit, moartea timpurie a bateriei este aproape inevitabilă.

4. CCA, CA, AH și RC - ce sunt ei? Ei bine, acestea sunt valorile standard pe care toți producătorii de baterii le folosesc pentru a specifica parametrii pentru un anumit tip de baterie.

Curent de pornire la rece (Amplificatoare cu manivelă rece sau CCA obsesie Eu) este valoarea curentului pe care bateria îl poate livra fără probleme timp de 30 de secunde la o temperatură de -18C, astfel încât tensiunea sa să nu scadă sub 7,2V. Prin urmare, o valoare CCA ridicată se dovedește a fi deosebit de utilă pe vreme rece.

Curent de pornire (amplificator rotativ sau CA) este valoarea măsurată în condiții similare la 0C. Această valoare MCA-(amplificatori de manivelă marină). Desemnarea amplificatoarelor cu pornire la cald - HCA) nu este nici pe departe folosit, la 27C.

Ceas Ampere (AH) este capacitatea bateriei (capacitatea energetică). 1 ampere este egal cu 1A de curent pentru 1 oră sau 10A de 0,1A și așa mai departe. Deci, dacă avem un dispozitiv care preia 20A și îl funcționează timp de 20 de minute, cererea Ampere este de 20 (amperi) × 0,333 (ore) = 6,67 Ah. Capacitatea Ah a bateriilor ciclice și de pornire din Ungaria se aplică de obicei pe o perioadă de 20 de ore. Aceasta înseamnă că, dacă o baterie este de 100 Ah, se poate descărca 5A timp de 20 de ore fără ca tensiunea bateriei să scadă sub 10,5V.

De ce este necesar să se aplice pentru perioada de 20 de ore?

Acest lucru se datorează efectului Peukert. Valoarea Peukert este direct legată de rezistența internă a bateriei. Cu cât rezistența internă a bateriei este mai mare, cu atât pierderile în timpul descărcării/încărcării sunt mai mari, în special la curenți mai mari. Aceasta înseamnă că, cu cât descărcăm mai repede o baterie, cu atât Ah (capacitatea) este mai mică. În schimb, cu cât descărcați mai lent bateria, cu atât este mai mare capacitatea acesteia. Acest lucru poate fi important deoarece unii producători de baterii au specificat o valoare a capacității (Ah) pentru o perioadă de 100 de ore, ceea ce oferă o imagine mai bună a unui anumit tip de baterie. Pentru mai multă transparență, unele tipuri de baterii și valorile capacității acestora sunt enumerate mai jos.

Tipul bateriei	Pentru o perioadă de 100 de ore	Pentru o perioadă de 20 de ore
Troian T-105	250 AH	225 AH
Concorde PVX-6220	255 AH	221 AH
Surrette S-460 (L-16)	429 AH	344 AH
Troian L-16	400 AH	360 AH
Surrette CS-25-PS	974 AH	779 AH

5. Întreținerea bateriei sarcină importantă. Este recomandabil să ștergeți ocazional capacul exterior din plastic al bateriei cu un amestec de bicarbonat de sodiu și apă (câteva linguri în jumătate de litru de apă). Conexiunile cablurilor trebuie să fie curate și bine strânse. Nivelul electroliților din baterie care necesită întreținere trebuie verificat mai des în lunile fierbinți de vară. Acoperiți partea superioară a plăcilor cu electrolitul pentru aprox. 1-1,5 cm. Dacă trebuie să reumpleți, folosiți întotdeauna apă distilată (nu utilizați acid sulfuric concentrat sau apă de la robinet). Mulți oameni nu știu că gazele care scapă dintr-o baterie pot provoca coroziune atunci când se condensează pe părțile metalice ale unui cablu și de pe știft. Prin urmare, este recomandabil să acoperiți aceste părți metalice cu grăsime siliconică sau grăsime fără acid.

6. Testați bateria se poate întâmpla în mai multe moduri. Cele mai cunoscute două metode sunt măsurarea densității acide a electrolitului și măsurarea tensiunii bateriei. Pentru a măsura densitatea acidă, este necesar un contor de densitate a acidului compensat de temperatură; iar tensiunea bateriei poate fi măsurată cu un multimetru digital.

În primul rând, bateria trebuie să fie complet încărcată. Apoi lăsați bateria să se odihnească câteva ore (până la 12 ore). Asa numitul „încărcarea de suprafață” trebuie eliminată înainte de începerea testului. Pentru a face acest lucru, conectați bateria la baterie timp de aprox. 20A consumator, care este de aprox. Funcționează timp de 3 minute. Aprinderea farurilor este, de asemenea, potrivită în acest scop. După ce ați stins luminile, puteți începe testarea.

Încărca	Densitatea acidului (kg/l)	Tensiunea bateriei (V)
100%	1,265	12.7
* 75%	1.225	12.4
50%	1.190	12.2
25%	1.155	12.0
Prajit	1.120	11.9

* Sulfatarea bateriei începe atunci când densitatea acidului scade sub 1,225 sau tensiunea bateriei scade sub 12,4V. Sulfatarea întărește discurile bateriei și reduce capacitatea bateriei de a absorbi/descărca curent, procesul se încheie cu distrugerea bateriei.

Testarea descărcării este un alt mod de a evalua starea bateriei. În timpul testului de descărcare, se extrage un curent mai mare din baterie la un moment dat decât dacă de ex. am opera un starter. Astfel de încărcături de mașini (testere de baterii) sunt deja vândute în destul de multe magazine electrice pentru mașini. Unii producători de baterii indică pe carcasa bateriei cu cât curent poate fi testată bateria. Aceasta este de obicei jumătate din curent de pornire la rece (CCA). Aceasta înseamnă că o baterie de pornire la rece de 500A poate fi încărcată cu 250A timp de 15 secunde. Testarea descărcării trebuie efectuată numai pe o baterie complet încărcată.

Rezultatele testului ar trebui să fie după cum urmează:

- Valorile densității acide măsurate pe celulă nu trebuie să difere cu mai mult de 0,05.

- Tensiunea terminalului bateriei măsurată cu multimetrul digital trebuie să fie în conformitate cu tabelul de mai sus. Bateriile închise AGM sau gel oferă adesea o valoare mai mare de 12,8-12,9 V (încărcare 100%). Dacă măsurați o valoare în jur de 10,5 V, aceasta indică un scurtcircuit al celulei.

- Dacă bateria care urmează să fie testată este complet sigilată, nu necesită întreținere, măsurarea densității acidului va fi omisă, măsurarea tensiunii terminale inactivă sau testarea descărcării. Cele mai multe baterii complet închise încorporează așa-numitele un ochi magic care oferă informații vizuale despre densitatea acidă a uneia dintre celule. Din păcate, aceasta nu oferă informații despre starea celor 5 celule rămase.

7. Selectarea și achiziționarea unei baterii noi. Este recomandabil să cumpărați bateria cu cea mai mare capacitate de amperi-oră în comparație cu opțiunile. Desigur, toate având în vedere dimensiunile fizice ale carcasei și designul conexiunii bateriei. Dacă bateria este expusă la influențe de mediu mai puternice decât cele normale (căldură ridicată, frig ridicat) sau întreținere regulată și nu este posibilă încărcarea precisă, este recomandabil să luați în considerare achiziționarea unei baterii ciclice cu gel sau AGM.

Este important să alegeți bateria potrivită pentru locul de muncă. Nu uitați că bateriile de pornire și cele ciclice nu sunt pentru aceeași utilizare. Încercați să încercați să cel mai nou pentru a alege dintre bateriile fabricate. Cu cât o baterie așteaptă mai mult atunci când nu este utilizată și fără încărcare, cu atât este mai probabil ca depunerea de sulfat să înceapă deja pe plăci. Majoritatea bateriilor au o dată de fabricație sau un cod pentru data fabricației. O variantă posibilă este că litera „A” indică ianuarie, iar numărul „4” indică 2004 și așa mai departe. De exemplu, C4 înseamnă că bateria a fost fabricată în martie 2004. Litera „i” nu este utilizată deoarece poate fi ușor confundată cu numărul „1”.

Există o soluție pentru a păstra durata de viață și capacitatea bateriei. Activatorii de baterii pe care îi vindem exact inversează și previn procesul de sulfatare.

Consumatori fantomă de asemenea, alimentează bateria atunci când cheia de contact este scoasă. Majoritatea vehiculelor au ceas încorporat, CD player, computer de bord, imobilizator, sistem de alarmă etc. Majoritatea acestor consumatori funcționează continuu, chiar și atunci când motorul nu funcționează. Dacă aveți adesea probleme cu bateriile sparte prematur, un motiv posibil este consumul excesiv de consumatori fantomă față de reîncărcarea mai puțin frecventă. Durata constantă de încărcare a bateriei este redusă drastic.

10. Baterie - ce trebuie făcut

Rețineți siguranța în timpul utilizării și instalării
Verificați bateria în mod regulat, în special pe timp cald
Încărcați bateria cât mai curând posibil după descărcare
Alegeți bateria cu cea mai mare capacitate care vă îndeplinește obiectivele

11. Baterie - ce să nu faci

Nu uitați de siguranță
Nu turnați niciodată acid sulfuric în celulele bateriei
Nu utilizați un încărcător de baterii performant, dar non-automat
Nu odihniți bateria fără a asigura încărcarea continuă chiar și atunci când nu este utilizată
Nu deconectați cablurile bateriei în timp ce motorul mașinii funcționează (bateria filtrează și stabilizează tensiunea de la bord ca un tampon mare)
Nu întârziați reîncărcarea bateriei
Nu turnați apă de la robinet în baterie, utilizați doar apă distilată în acest scop
Nu descărcați bateria mai mult decât aveți absolut nevoie
Nu lăsați bateria să se încălzească și să fie activă în timpul încărcării (formarea ușoară de bule este un fenomen natural)
Nu conectați baterii de diferite capacități și tipuri

MATERIALE CONEXE: TABEL DE DIMENSIONARE A CABLULUI DC

1.) În primul rând, calculați cât de mult curent va curge prin fir. Invertor în cazul conectării la o baterie, împărțiți puterea maximă a invertorului nostru (de exemplu, 2000W) la tensiunea bateriei (de exemplu, 166A la 12V). Controler solar atunci când vă conectați la o baterie, utilizați curentul de încărcare al controlerului (de exemplu, 30A la 12V). Panou solar când sunteți conectat la un controler solar, calculați curentul punctului de funcționare al celulei solare (de ex. Impp = 8A, Vmpp = 32V, W = 260W). Curenții panourilor solare conectate în paralel se adună și tensiunea lor rămâne aceeași.

2.) Să vedem care este distanța maximă care poate fi parcursă cu o astfel de cădere de curent și tensiune (de exemplu, 3%) cu un fir cu o secțiune transversală dată. De mai sus invertoare Utilizați un fir de 50 mm 2 până la 4,6 metri, calculat cu o cădere de tensiune de 3% pe baza exemplului (desigur, un cablu de 35 mm 2 este suficient pentru o distanță mai mică). De mai sus controler solar În acest exemplu, utilizați un fir de 6 mm 2 dacă de ex. Bateria este la 3 metri distanță de controler. Dacă cele de mai sus panou solar Dacă conectați 2 piese în paralel (16A), veți avea nevoie de un cablu de 10 mm 2 dacă panoul solar este la 9 metri distanță de controlerul solar.

3.) Tabelul arată, de asemenea, diametrul (mm) firului de cupru de lângă secțiunea transversală (mm 2) pentru simplitate.