Kia Rio - Aceasta este pentru noi!

Oricine caută vreo legătură între Rio-ul anterior și actualul, care ne-a fost prezentat în 2000 cu un combo sport și mai târziu cu un corp de scară, nu o face! Nu are sens. A doua generație din 2005 este diferită în toate, cu excepția numelui. Rio I. nu a fost în culmea situației, a formei sale, a confortului de deplasare și, pentru o vreme, echipamentul și prețul exportului maghiar nu au atras nici cumpărători de mașini noi. Între timp, acești doi factori s-au orientat spre avantajul său, datorită căruia strămoșul a sculptat puțin în dezavantaj în ceea ce privește vânzările în părul său de pre-pensionare, dar este probabil că el ar putea câștiga doar grațiile gânditori.

Noul Rio este un concept radical diferit. Specialiștii în marketing Kia și-au dat seama recent că rezervele sunt încă semnificative în Europa, astfel încât magazinul ar putea spori magazinul cu ceva energie suplimentară. Astfel, în ultimii ani, inginerii și designerii au fost încurajați să dezvolte mașini mici și de clasă mijlocie inferioară, care sunt mult mai populare la noi, pe lângă SUV-uri hobby, limuzine și telefoane mobile de familie mare. Se pare că continentul nostru a meritat deja o atenție specială. Picanto, care atinge un standard european ridicat prin aspectul, calitatea și, în esență, toate celelalte caracteristici, se vinde la un număr cu adevărat accesibil de copii în comparație cu concurenții săi direcți. Așadar, nu este de mirare că Kia a urmat această cale și cu noul Rio. Datorită acestui fapt, cu greu ar fi posibil să îl conectați la noua construcție, aproape că nu este o singură mare problemă. Adică, acest lucru nu este adevărat în această formă. În segmentul B, unde Citroen C3, Ford Fiesta, Mitsubishi Colt, Nissan Micra, Opel Corsa, Peugeot 206, Renault Clio, Skoda Fabia, Suzuki Swift și

Volkswagen Polo este, de asemenea, concurent și, din cauza prețurilor favorabile și a costurilor reduse de întreținere, este de asemenea potrivit să se prezinte un motor cu cel puțin 70 de cai putere. Cu toate acestea, acest lucru lipsește din Rio. Este adevărat, Suzuki Swift încă se termină (foarte), dar mașina Esztergom are toate avantajele unei piste interne, în timp ce Rio nu este, de altfel, nici măcar un derivat al UE, fabricat în Coreea de Sud. Se teme că, deși sursa noastră oficială, importatorul de mărci interne al Kia, nu speră că presa, prețul modelului de bază al Rio până la începutul lunii septembrie va depăși în cele din urmă cu mult peste două milioane de forinți. Ei bine, cui îi pasă? - oricine altul decât cei interesați de Kia ar putea pune această întrebare cinică. Cu toate acestea, în mod excepțional, este posibil să răspundem, și anume nu la presupunere: nu este o problemă faptul că o mașină este puternică, deoarece nici nu este necesar să o conduci, dar pentru mulți prețul este important, nu puterea. .

Dar să nu mergem înaintea lucrurilor, să privim mașina în sine. Da, acest Kiia (de asemenea) poate fi numit pe bună dreptate o mașină, o mașină bună. Aspectul său la modă a fost oarecum prăbușit în comparație cu predecesorul său într-un mod neobișnuit, dar nu de neînțeles. Mai precis, parametrii mărturisesc că hatchback-ul proaspăt este cu 50 de milimetri mai înalt, 15 picioare mai lat, dar cu 250 mai scurt decât combo-ul sport Rio. Explicația este simplă. Mărimea seriei demisionare a fost echilibrată la o medie de 4,2 metri la categoria mijloc-jos la sfârșitul anilor 1990, dar generația de astăzi a fost poziționată în clasa de mașini mici de Kia. Ca urmare, lungimea sa este aproape de 4 metri. Nu vă greșiți, 4 metri, ultimele B sunt de această dimensiune - Renault Clio III, recent dezvăluit, nu este mai mic - aceasta este tendința. Sedanul este chiar mai lung, extinzându-se cu aproape 20 de centimetri peste patru metri. Ampatamentul a fost mărit cu 90 de milimetri, ceea ce a făcut posibilă proiectarea interiorului mai spațioasă. De asemenea, el a susținut adevărul de principiu în practică. Patru bărbați adulți cu o înălțime și o construcție medie se potrivesc confortabil în lățime și lungime în Rio, chiar și într-o ușă cu cinci uși cu acoperiș ușor coborât și, prin urmare, o înălțime interioară ușor mai mică decât sedanul.

Pentru șofer și pasageri, desigur, nu contează ce este totul - sau pur și simplu nu este - în spațiul mare. Ei bine, cu echipamentul, manipularea și proiectarea sa, Rio se conformează, de asemenea, majorității regulilor scrise și nescrise care trebuie respectate în categoria sa. Comutatoarele pot fi rotite, apăsate și trase ușor și precis, designul lor este actualizat și funcția lor este clară. Din păcate, nu este încă posibil să știm care dintre ele va rămâne la prețul de bază și care va fi în plus la Rio, care este livrat pe piața europeană, inclusiv pe piața maghiară, și același lucru este valabil și cu articolele de securitate. Se știe că, în teorie, Rio poate fi configurat cu climatizare automată, scaun din piele, radar inversor, transmisie automată cu patru trepte, șase airbag-uri, anti-spargere (ESP), sistem audio CD cu compresie MP3. Scaunele sunt bine modelate în față și în spate, confortabile. Este păcat că scaunele sunt puțin scurte, iar scaunul șoferului este dificil (cu un buton) și, în ciuda intențiilor bune, reglarea înălțimii basculantului nu este perfectă, scaunul rămâne destul de adânc chiar și în poziția sa cea mai înaltă. De asemenea, este bine că unghiul volanului poate fi schimbat, dar este, de asemenea, regretabil că nu poate fi deplasat axial.

Aceste mici supărări se estompează rapid în uitare din mers. Șasiul este cu ani-lumină mai bun decât predecesorul său, nu este foarte strâns, oferă un sentiment bun de securitate la început, se comportă binevoitor în situații de graniță. Este posibil doar să ne formăm o opinie de necontestat cu privire la confortul suspensiei pe drumurile interne, așa că va fi mai târziu ... Direcția din Franța, pe de altă parte, sa dovedit a fi de primă clasă. Datorită asistenței electrice, structura precisă face munca șoferului mult mai ușoară când este parcat și permite o rulare excelentă directă chiar și la viteze mari. Nici cu frânele nu există probleme, sistemul de frânare cu disc din spate, răcit în față, încetinește mașina la o stație de 100 de metri de la o viteză de 100 km/h, conform informațiilor din fabrică. Nu au existat anomalii la călcarea pedalei de frână și nu s-au ridicat îngrijorări cu privire la pedale. Transmisia manuală nu este nici carne, nici pește. Conectivitatea sa este medie, nu se clatină, nu se lipeste, este destul de precisă și parcurge distanțe relativ scurte.