Kia XCeed (2019) Test de conducere - Dincolo de tine

Industria auto se confruntă cu provocări majore, mai ales aici, în Europa. Dar există o tendință care funcționează previzibil: dacă construim un model SUV sau crossover, mulți îl vor cumpăra. Pe baza acestui fapt, Kia ar fi putut, de asemenea, să alcătuiască un model compact realizat din materiale simple pe o placă de podea mică, care este puțin mai spațioasă decât Ceed, dar nu au ales calea respectivă. Trecând dincolo de unii dintre concurenți și de modelul de start, au pus multe, multe ore de lucru pentru a face XCeed nu numai mai la modă, ci și o mașină mai bună decât fratele său cu cinci uși. Și pe Riviera Franceză, am putea fi siguri: misiunea a fost un succes.

Vânzările de modele SUV/crossover sunt în creștere. Atât de mult încât, la testul XCeed, Emilio Herrera, liderul european al mărcii, a spus un covrig rotund: noul model va pierde mai mult pe continent decât toate celelalte versiuni combinate. Și aceasta este o afirmație serioasă, pentru că este Ceed cu cinci uși alături de acolo o combi este, în plus, este de neegalat în categoria compactă, Continua frâna de tragere este, de asemenea, populară, în ciuda faptului că este disponibilă numai cu trenuri de propulsie mai musculare și echipamente mai bune. Atunci de ce sunt producătorii atât de încrezători în succesul XCeed?

Crossover real: gardă la sol SUV, dar nu corp înalt

Pe de o parte, pentru că nu doreau să perceapă tendințele actuale, ci să le conducă. În timp ce piața pentru modelele tradiționale cu cinci uși, cupe și decapotabile din categoria compactă se micșorează constant și piața vagoanelor staționează, cota modelelor SUV/crossover a crescut de la 12 la 48% în Europa în ultimii 10 ani . Aceasta este o schimbare imensă. Profitând de acest lucru, oficialii Kia au dorit nu numai să caute, ci și să ofere publicului, pentru care aspectul la modă, noile tehnologii și interiorul spectaculos sunt de o importanță capitală. Știind că majoritatea cumpărătorilor de astăzi își doresc cu adevărat o mașină ridicată și drăguță, designul SUV hard-line în sine este întâmplător. Off-road-ul este un compromis: este prea mare, deci consumă mult, este lent și chiar și șasiul său este mai dur. Astfel, erau mai probabil să fie direcționați către un model de crossover.

Așadar, XCeed nu s-a îndepărtat de forța tipurilor de bază, dar conform anunțului din fabrică, doar cele două uși din față se potrivesc cu cele ale celor cinci uși în ceea ce privește părțile corpului. Ampatamentul pe milimetru este exact același cu celelalte Ceeds (2650 mm), dar consolele frontale și spate ale XCeed sunt mai mari decât cele cu cinci uși, 25 (905 mm) în față și 60 mm (840 mm) în spate . Ușa din spate are, de asemenea, un unghi mai abrupt decât cea cu cinci uși. Lățimea de 1826 mm înseamnă o creștere de 26 mm.

Doar ușa din față este împărtășită cu Ceed

Lungimea mașinii este de 4395 mm, care se extinde cu 85 mm dincolo de baza Ceed cu cinci uși, dar este cu 90 mm mai scurtă decât Sportage. XCeed are o înălțime similară de 1490 mm: se ridică cu 43 mm deasupra bazei Ceed și este cu 155 mm mai jos decât Sportage, în timp ce centrul său de greutate inferior face ca manevrabilitatea sa să fie mult mai apropiată de Ceed-ul tradițional. Având în vedere că garda la sol cu cele 18 roți este de 184 mm (adică una dintre cele mai bune valori din categoria SUV-ului compact), de fapt caroseria în sine nu este mai mare decât în cazul Ceed (na, bine, de fapt + 1 mm), doar că poate este și mai spectaculos și stă și mai sus.

Și din cauza surplombelor, este mai spațios: portbagajul a crescut cu 31 de litri, sau 426 de litri. Spațiul este suficient de spațios și nu plat, astfel încât valizele mai mici se pot potrivi în poziție verticală, iar podeaua este cu 6 inci mai mică, ceea ce înseamnă că trebuie să îl ridicați mai mic decât în cazul Ceed simplu. Înclinând spătarele scaunelor din spate, spațiul de încărcare poate fi extins la 1378 litri. Variabilitatea și gradul de utilizare sunt îmbunătățite de spătarul scaunului spate de 40:20:40, mișcarea opțională a ușii portbagajului electric și o zonă de încărcare divizată. Podeaua cu două căi poate fi utilizată pentru a mări compartimentul de încărcare sau pentru a crea un compartiment inferior separat.

Janta joasă, suficient de spațioasă, cu portbagaj bine variabil

Farurile sunt, de asemenea, diferite, luminile LED din serie fiind mai pătrate aici, cu semnalizatoare subțiri a căror linie se îndreaptă spre pasajele roților. Există și lumini cu LED-uri pe spate, care, prin designul lor special, dau impresia că sunt o continuare a liniilor de centură. Liniile orizontale care traversează hayonul și bara de protecție fac mașina mai largă. Modelul benzii de rulare, garnitura laterală și șinele de acoperiș argintii oferă o potrivire elegantă, robustă, off-road, îmbunătățită și mai mult de inserția barei de protecție metalice pe bara spate.

Modelul este disponibil în 12 finisaje diferite, inclusiv galben Quantum proaspăt, care nu este disponibil pentru niciun alt model din familia Ceed. Am lovit și noi această culoare, dar există și modele în nuanțe de albastru, roșu și alb în galerie. Apropo, roșul și chiar culoarea gri tradițională sunt bune pentru tip - cu acesta din urmă, tipul iese în evidență de linia modelelor obișnuite.

Pachetul de culoare galbenă a interiorului scutură bine interiorul, care este realizat din materiale de calitate

În habitaclu, XCeed a primit un design dovedit la Ceed, dar au existat modificări în două privințe. Cel mai interesant este noul pachet de culoare galbenă pentru interior: în acest caz tapițeria este neagră, cu cusături contrastante de culoare galbenă pe scaune și tapițeria ușii și câteva inserții galbene pe tabloul de bord. Deci, combinată cu culoarea galbenă exterioară, există o compoziție îndrăzneață suspectată de un hit, dar, desigur, există modele mai tradiționale (există în mod implicit o țesătură neagră mai specială și există și o tapițerie din piele negru-gri sau neagră pentru o taxă suplimentară). Înălțimea șoldului scaunelor este cu 42 mm mai mare decât cea Ceede de bază (acest lucru corespunde practic unei creșteri a gardei la sol), astfel încât intrarea și ieșirea sunt mai ușoare și mai confortabile, în timp ce încă nu simți că stai în mașină, din un scaun cocoș. cu atenție, dar ne contopim în tabloul de bord.

Nu a existat niciodată o plângere cu privire la calitatea materialului: în plus, putem găsi doar materiale plastice moi, care sunt, de asemenea, cusute prin cusături decorative, inserțiile de lac de pian îmbunătățesc efectul general, în ciuda delicateței lor și a plasticului cu efect de aluminiu de bună calitate, iar comutatoarele sunt frumoase și logice. În spate, gama de scaune este ideală: perfectă pentru adulții de dimensiuni medii, dar datorită liniei acoperișului ușor extinsă în interior (și a înălțimii pierdute plus), capul trebuie tras mai bine la îmbarcare decât pentru majoritatea concurenților.

Noua unitate centrală acceptă, de asemenea, integrarea online, iar afișajul mai larg face același lucru și mai clar

XCeed este unul dintre primele Kias din Europa cu noul sistem central al mărcii numit UVO Connect. Unitatea renovată oferă informații importante fie prin afișajul mașinii, fie prin intermediul unui smartphone. Sistemul, care folosește serviciile Kia Live, rulează pe propriul card eSIM și chiar afișează conținut pe ecranul opțional de 10,25 inci: informații despre trafic în direct, prognoze meteo, puncte de interes sau chiar asistență detaliată la parcare. De asemenea, este posibil să partajați datele de diagnostic ale mașinii, să trimiteți rute și să verificați locația mașinii.

Noul sistem multimedia, care funcționează și cu un ecran tactil ultra-lat de 10,25 inci (care este identic cu unitatea centrală a Ceed în ceea ce privește logica de funcționare și aspectul), este, desigur, capabil să oglindească smartphone-ul. Clusterul de instrumente digitale de supraveghere opțional de 12,3 inci este, de asemenea, nou pentru Kia - și suntem puțin dezamăgiți. Fără îndoială spectaculos, marca nu a folosit încă flexibilitatea ecranului, așa că putem citi exact același lucru și cam același lucru aici ca și cum am fi privit la ceasurile analogice tradiționale cu un afișaj digital suplimentar. În plus, reîmprospătarea imaginii este puțin lentă, ceea ce poate fi văzut pe tahometru sau la trecerea la modul sport în modelul de vârf (aceasta include în esență o tipografie puțin mai dinamică și afișarea digitală a vitezei/vitezei). Așadar, nu există un avantaj care merită și există un dezavantaj, plus că nu am lăsa acolo soluția - adăugând că puteți face upgrade de aici cu o actualizare de software, astfel încât Kia să o rezolve ulterior pentru a pune harta de navigare complet în față. dintre noi.

Grupul de instrumente digitale este un ziccer ratat pentru moment

Facilitățile suplimentare din toate celelalte domenii sunt în esență aceleași cu celelalte variante ale modelului Ceed, indiferent dacă este vorba despre arsenalul complet de sisteme de asistență a șoferului sau de caracteristicile de confort. Lista de prețuri și echipamente va fi publică în doar o săptămână, așa că vom avea o idee și despre opțiuni - sistemul ambalat se leagă în mod tradițional puțin. Cu toate acestea, două lucruri sunt deja sigure: spre deosebire de Proceed, va exista un model de bază real (cu un motor turbo de un litru), dar chiar și acesta va fi mai bine echipat decât boarderul mediu. Și la sfârșitul articolului, chiar vă vom spune prețul, dar între timp, trebuie totuși să vorbim despre lucruri importante.

Așa sunt șasiul și direcția. Două lucruri pe care producătorii sunt tot mai înclinați să le minimizeze în zilele noastre, deoarece majoritatea publicului nu este atât de interesat de acest lucru, plus dezvoltarea unui șasiu este o operațiune foarte costisitoare. Apropo, acest lucru este resimțit și în modelele tradiționale Ceed bazate pe testele noastre, care aduc corectitudine în acest domeniu, dar nu se remarcă în niciun fel - oferă un aspect exigent (spate cu mai multe pârghii) condimentat cu un confort mediu al suspensiei și puțin sportivitate sub subvirată.

Nu au preluat o reluare descultă a șasiului

La XCeed, pe de altă parte, inginerii au făcut multă muncă la reglarea fină. Am putut experimenta acest lucru la prima probă de peste 100 de kilometri înainte ca un inginer de dezvoltare din Rüsselsheim să apară seara la prezentare, care era responsabil de dezvoltare și mi-a spus de ce. Combinând experiență și numere: șasiul XCeed este mai silențios decât omologii săi tradiționali, deși diferența de 0,4 dB este încă o diferență audibilă, nu e de mirare. Șasiul de 37 mm mai înalt are o cursă a arcului mult mai lungă, nici nu dă lovituri mari, ceea ce se datorează și faptului că patch-urile tradiționale de cauciuc au fost înlocuite cu opritoare hidraulice de capăt aici.

Arcurile sunt cu 7% mai moi în față și 4% mai moi în spate, iar amortizoarele sunt progresive: mai moi la viteze mici, mai strânse la viteze mari. Rezultatul final? Confort decent al suspensiei: la tempo scăzut, XCeed este vizibil mai fin decât break-ul Ceed, care este oaspetele meu în acest moment, dar la tempo mai mare, foarfecele se închid, dar nu simțiți nicio diferență. Deoarece modelul crossover are roți mai mari (205/60 R16 în mod implicit, 235/45 R18 la cost suplimentar la testul de conducere, iar în ultimul caz cu anvelope Continental SportContact 5 bine aderente), nu se simte mai lent la virare, și în configurația de top dintre categoria una dintre cele mai agile. Direcția se potrivește acestui lucru: în noua generație de Ceed, în sfârșit primim un mic feedback și direcția se simte suficient de precisă și previzibilă.

Am pus-o la încercare pe o serpentină foarte serioasă: am avut și un timp surprinzător de bun datorită celor 235 de anvelope

Gama de motoare este aceeași cu modelele tradiționale, adăugând că motorul de 204 cai putere de 1,6 litri turbo nu a primit o evacuare reglabilă sport aici, ca în cazul GT, dar este totuși un fenomen plăcut muscular. L-am cumpăra fără probleme dacă diferența de preț ar fi la fel de mică în comparație cu motorul turbo de 1,4 litri ca în gama normală Ceed, dar, desigur, cu patru cilindri mai mici este, de asemenea, suficient pentru acest tip. Cu atât mai mult cu cât nu există prea multe diferențe de cuplu între cele două surse (242 vs. 265 Nm în același mod începând cu 1500), așa că într-adevăr apare doar o diferență foarte respectabilă în realitate - astfel încât șoferii sportivi pot lua doar mai verde 1,6- ost, merită.

Desigur, dacă este sportiv, este o transmisie manuală: unitatea cu șase trepte care vine cu toate motoarele are conectivitate medie, dar din experiența noastră este pur și simplu mai agilă decât toate ambreiajul cu șapte trepte, care funcționează cu atenție, uneori ezitant, protejându-se și fără a întoarce prea mult motorul. Această gamă este bună pentru traficul zilnic și fiabilitate, dar această unitate de șapte săptămâni este una dintre cele mai confortabile mașini automate de pe piață, afectată de dezavantajele obișnuite cu dublu ambreiaj: manevrare lentă la viteze mici datorită ambreiajului automat alunecare. Distribuitorul va fi disponibil pentru toate modelele la un cost suplimentar de jumătate de milion, dar schimburile sunt disponibile numai pentru motorul 1.6 turbo.

Cutia de viteze este medie: nici manualul, nici automatul nu sunt într-adevăr sportivi

Există două moduri de a economisi bani: puteți alege motorul turbo pe benzină de un litru sau motorina de 1,6 litri. În primul caz, obținem 120 de cai putere și un cuplu de 172 Nm (de la 1.500 la 4.000) și, deși nu pare să se bazeze pe datele de accelerație din fabrică de 11,3 secunde (vedem cu o secundă mai bine în măsurătorile noastre, Ceed station break pe care îl avem acum are 10 secunde), puterea motorului este destul de suficientă - apelând la un motor de aspirație, resursa atinge un nivel mai pronunțat de 1,8. Cu toate acestea, designul cu trei cilindri permite, fără îndoială, o operațiune mai necultură decât cea cu patru cilindri, care va fi probabil cu 300 de mii de forinți mai scumpă.

Alegerea ideală este motorul 1.4 turbo - cu transmisie manuală și echipament mai bun decât media, rezultatul final va fi de aproximativ 7 milioane

Cu toate acestea, conform măsurătorilor noastre, modelul 1.4 nu este mult mai rapid (datele din fabrică de 0,400 în 9,4 secunde sunt destul de realiste), dar pune mult cuplu pe sine (datorită cuplului de 242 Nm din Ceed în anii 60 -100 a patra 5,6 secunde în loc de 9,6), deci merită absolut investiția, mai ales că este doar cu câteva decenii mai subțire.

Dacă conducem mult, s-ar putea să merite să facem cu ochiul la motorina de 1,6 litri, dar chiar și versiunea de 115 cai se ridică la jumătate de milion față de 1,4, iar cea de 136 de cai putere din Paris este de 650.000- plus plus. Este cam mult faptul că unitatea cu patru cilindri este altfel cultivată și în condiții reale poate fi cu până la 2 litri mai economică și, bineînțeles, obținem un cuplu de 280 Nm în plus față de cei 136 de cai putere în plus față de cei 136 cai putere.

A existat, de asemenea, o stație hibridă plug-in XCeed și Ceed, dar încă nu am reușit să le încercăm

Dacă vă gândiți la un automat și cumpărați pentru o companie, vă recomandăm să așteptați și sosirea versiunii hibrid plug-in, care oferă 141 de cai putere și o autonomie electrică de aproximativ 50 de kilometri. Am putea să ne uităm deja la modelele bimotoare de afară, dar nu am reușit încă să conducem - mai multe informații despre ele pot fi găsite aici.

Vom primi o listă completă de prețuri săptămâna viitoare - chiar mai multe imagini și fotografii din fabrică în galerie

Cerere pentru

Tot ce aveți nevoie sunt prețuri bune și succesul este garantat. Vom anunța acest lucru peste o săptămână, dar știm deja că îmbarcarea 1.0 T-GDI cu echipament standard va fi de 5,99 milioane cu reducerea standard Ceed de aproximativ 300.000 HUF. Nu puține, dar de aceea primim deja o serie de elemente suplimentare (cum ar fi farul cu LED cu seria de faza lungă automată), ceea ce înseamnă că XCeed are o primă de aproximativ jumătate de milion în comparație cu Ceed cu același echipament. Absolut realist, împreună cu obiectivul stabilit: pe baza primului nostru test drive, avem de-a face cu un model de succes, care a mers în direcția SUV-urilor, cu foarte puține compromisuri în plus față de profesioniști - o raritate în acest gen.