Lanț de munte de 37,5 km: XVII. Subida Cicloturista al Veleta

Motociclist maghiar pe câmp cu Valverde! Pilot Debrecen într-o cursă rutieră spaniolă la mijloc! Aș fi putut da acest tabloid și altele similare, dar îl las pe alte mijloace media, în schimb încerc să fac reportajul interesant cu conținutul.

Traseul din vedere de pasăre

Acum ce este?

Am ajuns la Granada exact în septembrie 2009, unde am început imediat cu o fotografie spion publicată pe totalcar.hu și un reportaj Vuelta. Soarta mi-a făcut posibil să încadrez aproape un an petrecut aici cu o altă mașină de testare fotografiată și un raport de cursă. Să vedem cum este o cursă de amatori pentru spanioli!

Cum a început? - puțină istorie

Ideea pentru cursă a fost formulată în anii ’80 de niște prieteni care au reunit iubitorii de biciclete din satele montane de la est de Granada într-o companie mică. Vara, tururile de familie erau organizate în mod regulat, unde traseul era desemnat de la așezare la așezare în zonă, iar participanții erau distrați peste tot pentru un churros (dulciuri spaniole, bare de paste prăjite înmuiate în ciocolată caldă) sau băuturi răcoritoare. La o astfel de adunare, s-a ridicat ideea unei competiții între Granada și Pico Veleta. În cele din urmă, primul a fost adus sub acoperiș în 1993, urmat de încă 16. De atunci, au rămas fideli ideii inițiale și au continuat să vizeze amatorii.

Unde este aia? - Sierra Nevada, lanțul muntos al celor mai bune

Sierra Nevada („lanțul muntos înzăpezit” în maghiară) este situat în partea de sud a Spaniei, în Andaluzia, ceea ce înseamnă că este mai populat, deoarece este cel mai înalt punct al Peninsulei Iberice, înălțimea de 3.482 metri, Mulhacén . Chiar lângă el se ridică Alcazaba de 3.371 de metri, precum și destinația cursei, Veleta, care se ridică la 3.396 de metri.

Valea Río Genil

Situată la poalele vestice ale Sierra, Granada este unul dintre cele mai importante centre universitare, economice și turistice din Andaluzia. La doar 27 km de oraș, Pradollano, cel mai înalt oraș din țară, este alcătuit din hoteluri, magazine de sport și restaurante bazate pe paradisul schiurilor, iar cazarea privată este rară. Este cea mai sudică stațiune de schi din Europa și cea mai înaltă din Spania. Există aproape 103 kilometri de pârtii de schi de la 2100 la 3300 de metri.

Șarpele se răsucește

Pista a început lângă Granada și apoi a atins Pradollano până la Velet. Iarna, un strat de zăpadă de aproape 6 metri grosime acoperea vârful, care încă nu se topise, așa că organizatorii au fost nevoiți să scurteze distanța cu 2 km, cu excepția celei mai dure și abrupte părți a pistei.

Rezervorul Río Genil de lângă Mulhacén lângă Pinos Genil

Cum nu am obținut numărul meu de început? - intrarea

După cum sugerează și numele competiției, aceasta a fost clasificată ca „cicloturist”, ceea ce corespunde aproximativ Cupei amatorilor de acasă, rămânând astfel fidel ideii originale a competiției. Spre deosebire de sistemul de acasă, rezultatele sunt publicate aici doar după sex, nu există grupe de vârstă. De asemenea, este posibil să începeți cu drumuri de țară și monturi, acestea maximizează doar lățimea volanului, dar nu sunt numărate separat în așezarea finală. Pentru a compensa acest lucru, cei mai în vârstă concurenți feminini și masculini, cea mai populată echipă și cea mai îndepărtată echipă vor fi recompensați printre interpreți.

Motorul Cancellara din 2011 a fost testat în sus. Au mers cu el în mod corespunzător

Deși lista limitată de înscrieri pentru 1.000 de persoane a fost deschisă în luna mai, unul dintre prietenii mei locali a menționat competiția cu doar o lună înainte de start. Taxa de înscriere a fost de 34 EUR, cu o reducere de 10 EUR pentru membrii federali 24. Deși acest lucru nu este mic, nu este scump în comparație cu alte competiții locale. Intrarea a fost fixată la aceeași rată din mai până la sfârșitul termenului limită, miza nu a fost ridicată sălbatic din când în când, deoarece George Korda ușor preparat într-o sâmbătă seara medie.

A fost o „proba” destul de serioasă

Cel mai mare defect al organizației, prostia sau nici măcar nu știu cum să o numesc; deci ideea este că ați putea intra numai prin transfer bancar. A trebuit să mă înregistrez prin telefon și e-mail, am ales-o pe cea din urmă. A apărut și un mesaj de răspuns că l-au primit, l-au notat, dar au renunțat la plata cu cardul în spaniolă.

Habzi-doji. Vederea nu ar trebui să înșele pe nimeni, sub masă era o cantitate bogată

În cursul săptămânii cursei, luni, am mers într-o rolă și am sărit acasă pentru a plăti premiul la magazinul organizatorilor, dar banii au fost refuzați cu amabilitate. Deoarece mi-am scos restul de bani de pe card cu câteva zile mai devreme, am încercat să negociez, dar nu mi s-a permis. În plus, în calitate de străin, transferul ar fi fost acceptat doar din contul meu, așa că am lăsat-o la naiba.

Orașul Güajar din Sierra și zona de nord a Sierra Nevada

Deci, ce raportez? Am derulat

Sâmbătă dimineață, totuși, am cupat latexul pe corpul meu din spumă, am umplut două sticle și o pungă de băut, am aruncat hainele calde și instrumentele esențiale în geantă, o cameră în buzunar și m-am îndreptat spre Cenes de la Vega. De când călătoream cu un mont în septembrie, roțile au fost legate cu anvelope ușoare de 800 de grame Specialized Fast Trak. Economisind, ceea ce este deja inevitabil, i-am suflat până la fabrica maxim 5,5 bari, dar Koeman a ajutat echipa națională a Ungariei mai mult decât cauciucul mai dur de pe mine.

Cenes de la Vega este o suburbie din Granada, acum aproape complet integrată. Căminul orașului a fost desemnat drept centru de concurs, ceea ce era ideal. Numărul de start a fost luat în interior, iar Río Genil se afla în spatele clădirii. Motociclistii se adunau tot afară și, împreună cu ei, minunile bicicletei mai frumoase. Dunărea ar fi putut fi blocată de replicile sale recente ale echipei, dar dacă nimic altceva, râul care se prelingea în spatele clădirii ar fi avut cu siguranță.

Îmi place pista de 1000 de metri ...

Nu au primit un pachet de început, doar două numere de pornire, știfturi de siguranță și o legătură de cablu și un cip care avea dimensiunea unui pachet de Orbit și care trebuia lipit de rolă. La ghișeu am făcut un alt experiment de rătăcire cu aparent cel mai bun organizator, dar nici el nu a putut ajuta intrarea, dar aș putea începe cu câmpul și să mănânc și să beau la băuturi răcoritoare.

Baza militară și bariera din fața ei

Pe lângă studenții locali, soldații stați deasupra Pradollano au asistat și ca voluntari. Oricine nu a vrut să-și poarte rucsacul ar putea să-l arunce înainte de start și apoi să se îmbrace la linia de sosire, deoarece 3200 de metri este deja cu mult deasupra liniei de zăpadă, un strat suplimentar cald rezistent la vânt va fi suficient. Dolarii au hrănit și udat și fiarele obosite cu entuziasm neîntrerupt la punctul de răcorire, care au intrat într-o cursă în care nu există o pantă de 300 de metri în total.

Virgen de las Nieves

Observatorul Mohon del Trigo

Oricine știe știe că, la fel de mult cât iubesc munții, nu sunt atât de mulți muesli și capre de munte de șaizeci de lire păstrate pe orez. Nici acum nu am negat-o. La începutul puternic după Pinos Genil, de unde a început alpinismul, începutul terenului a început ca și cum am fi ajuns la ultima ascensiune a Balatonőszöd Classic - nu puțin, mult. Apoi m-am răsturnat discret spre dreapta și apoi am început retragerea mea lentă, dar și mai entuziastă, luând titlul de Cicloturist sângeros ... Datorită Guardia Civilă - Garda Civilă, în Spania ei sunt responsabili în principal pentru ordinea traficului, au furnizat și Vuelta. - am putut face primul tronson de 5 km pe un drum complet închis, apoi ne-am alăturat drumului principal A-395 la 1100 de metri, unde am continuat să transpirăm păstrând traficul. (Am adunat împreună aventura tunel-autostradă menționată în raportul Vuelta de-a lungul acestei căi.)

Veleta în ianuarie

Drumul principal a fost construit în 1935 cu scopul de a face legătura între Granada și Alpujarras, o zonă istorică de-a lungul lanțului muntos de unde plaja este ușor accesibilă. Nu am reușit încă să-mi dau seama de ce a fost legat la cel mai înalt vârf. Există legende care circulă în zonă pe care vechile motoare cu carburator au trebuit să regleze raportul de compresie unul câte unul, deoarece pur și simplu s-au slăbit în jur de 3.000 de metri și apoi s-au sufocat. Drumul a fost asfaltat doar până în vârful Veletei, de acolo conduce un drum cu buldozer. A fost construit până la 3367 de metri, ceea ce îl face în prezent cel mai înalt drum asfaltat din Europa. Traficul auto a continuat aici până în 1999, dar anul acesta Parcul Național Sierra Nevada a fost înființat și închis la baza militară de lângă pârtiile de schi cu o barieră, de atunci este posibilă doar mersul pe jos și cu bicicleta de aici.

Veleta în iunie

Câmpul de aici a șerpuit în sus pentru o lungă perioadă de timp. Asfaltul era perfect neted, iar șoferii așteptau cu răbdare chiar și minute lungi pentru a depăși. Deși aveam la dispoziție o bandă 2 × 2 suficient de lungă, pe care am distribuit-o frățesc, nu a existat niciun incident zumzet în părțile cu două benzi. Drumul are o linie plăcută, se ridică uniform și curbele sunt, de asemenea, lungi, este ușor de rulat în jos cu 80-90 km/h.

Piața principală din Pradollano. Există o diferență de nivel de peste 400 de metri între hotelul cel mai mic și cel mai înalt

Aici, fiecare se mișca deja în ritmul său, eventual adunându-se în grupuri mici de câțiva oameni, așa cum este obișnuit în fundul terenului. Toți au avut câteva cuvinte pentru celălalt, dacă nu s-a rostit altceva decât o mesagerie vocală sau un anime pe creier celorlalți. Conduceam într-un ritm calm și frumos, am stabilit o medie de aproximativ 10 km/h, am încercat să-mi echilibrez forța în consecință.

După aproximativ 15 kilometri, am ajuns la o bifurcație în Monachil, de unde s-a alăturat secțiunea 13 din Vuelta toamna trecută. Am ajuns la primul punct de răcorire la doar 2 mile mai târziu. Traseul se potrivea doar cu Vuelta până acum, deoarece câmpul nostru a ajuns la stânga, pe vechea potecă deasupra orașului, în timp ce cele mari au străpuns spre dreapta, pe străzile din Pradollano.

Am condus între metri de ziduri de zăpadă pe ultimii kilometri

Punctul de reîmprospătare a adus nivelul așteptat și chiar ... Am putea cere o băutură de apă, băutura energizantă principală și cola, chiar și într-o sticlă și a fost plăcut de rece, am reușit să punem sticlele cu îndemânare la umbră. Soarele nu este la fel de viclean aici ca în competițiile maghiare. Dintre fructe, bananele portocalii și tăiate tăiate în cuișoare au fost ridicările, care nu mai erau cu adevărat necesare. Cea mai recentă parte a meniului a fost în mod clar masa de patiserie. Una dintre marile brutării locale a susținut, de asemenea, competiția cu cel puțin o duzină de tipuri diferite de prăjituri. Era stratificat cu curmale, gogoși cu cel puțin cinci glazuri, ciocolată napoletană și aș putea lista mai multe.

Acum m-am întors la kero cu stomacul și sticla plină, apoi m-am așezat să mă întind puțin și să fac fotografii noilor veniți; Nu mă grăbeam așa. Atunci am filmat cea de-a doua prevestitoare spionă. După frământare și apoi întindere, am continuat să rup, astfel încât să pot trece plăcut prin soarele din ce în ce mai fierbinte. De aici drumul a devenit mai abrupt și mai șerpuit, în liniștea naturii doar zgomotul ritmic al camelor care lingeau cauciucul m-a deranjat puțin.

În stânga este Alcazaba, în mijloc este Mulhacén

Contorii s-au epuizat destul de încet, fără să se întâmple prea multe. Un șoc de loterie de 5 a venit la bordul de 10 km. Am resetat inteligent ceasul acasă, nu la început, așa că, pe baza acestora, au rămas doar 6 kili. De asemenea, a fost suspect, pentru că atunci când am fost aici în noiembrie, era cam dublu față de această secțiune - din păcate corect.

Am ajuns încet la stația militară și aici am așteptat a doua reîmprospătare cu o preluare similară cu prima. În plus, a fost recomandat un gel energetic de dimensiune felie de la o companie de suplimente alimentare necunoscută pentru mine. A fost o reminiscență a texturii cu gemul incasabil pe care l-ați primit în timpul zilei, dar a ratat accidentul vascular cerebral dulce concentrat, care este comun pentru alte jeleuri. Totuși, s-a absorbit rapid și deja rulam mai departe.

Asfaltul a dispărut pe alocuri

Trecând sub bariera excepțional deschisă, calitatea drumului s-a deteriorat considerabil, micile cavități săpate de zăpada care se topea și brazdele răzuite de omizile ratrașelor aproape au evocat aici o cale de acasă. În zilele noastre, numai personalul de service al pârtiilor de schi poate conduce vehicule pe acesta, motiv pentru care nu este refacut. Adevărat, trotuarul dispare în câteva secțiuni scurte, dar puteți merge totuși fericit pe drumurile de țară, chiar dacă nu l-ați atins de mai bine de patruzeci de ani.

În ultimii 4-5 kilometri, figura de cult a lui János Sipos, omul ciocan, a sărit în fața mea din vârful unui zid de zăpadă și nu doar a lovit, ci a pufăit neîncetat până la final. Aș fi avut putere în picioare, dar coapsele nu mai erau doar înghesuite, ci simțeam noduri complete de marinari, așa că, înainte de a lega un gordian în ei, am trecut la Attila József și m-am oprit la linia de sosire.

Competiția a avut loc în spiritul biodiversității și al valorilor protejate ale Parcului Național

Pe parcurs era întotdeauna o priveliște. După câteva coturi, se află capela în formă de cort a Fecioarei de la Nieves (din câte știu eu, tradusă ca Fecioara Zăpezii), cu o statuie a fecioarei deasupra. Puțin mai sus, observatorul Mohon del Trigo, mult închis și abandonat, se prăbușește. Acesta a fost înlocuit de un observator de cealaltă parte a pârtiilor de schi și un observator radio cu diametrul de 30 de metri a fost recent construit lângă el, scanând cerul zi și noapte pentru a vedea dacă Bruce Willis a supraviețuit exploziei asteroidului.

Încet, într-o jachetă uniformă și roșie, cei care ajunseseră deja la linia de sosire au început să coboare și, părăsind ascunzătoarele războiului civil spaniol, suferind deja de o mică farfurie, imitând o cursă de echilibru, am ajuns și la Posiciones de Platoul Veleta și apoi rulat peste linia de sosire. Pe baza timpului care mi-a venit la scurt timp în față, am ajuns în puțin peste trei ore și un sfert cu fotografie, mâncare, băutură și tot ce am făcut pentru a-mi atinge obiectivul.

Pe ambele părți ale imaginii se află observatorul tradițional și radio, sub ele se află câteva dintre pârtiile de schi

Cei care au terminat cu numărul de start au primit cadoul de jachete roșii impermeabile și antivent, cu logo-ul cursei pe spate, apoi rucsacurile. M-am clătinat înapoi în puțin peste o jumătate de oră, datorită băuturilor răcoritoare pe care le-am primit la linia de sosire. Am făcut chiar și o încercare de a cuceri Veleta, dar pietonii se scufundau până la brâu în unele locuri din zăpadă, așa că a fost o idee moartă în primul rând, chiar dacă ar fi putut fi văzută în Marea Mediterană în acest punct de vedere extrem de clar. vreme.

Dintre doamne, Peralta Macías María José a fost prima care a ajuns sub 2: 38’17 ”cu o medie de 12,98. Câștigătorul masculin a fost Lopez Montoro José Ramón, care a parcurs 37,5 km în 1: 44’11 ”, care a inclus și o altitudine de 2370 de metri ca standard. Aceasta este o medie de 19,72. Este doar curios, dar femeia câștigătoare va avea 43 de ani anul acesta, în timp ce cei mai buni bărbați vor fi cu un an mai tineri decât el.

Câștigătorul și Valverde la sosire

Dacă te-ai plimba prin zonă și ai o zi liberă când nu mai poftești de biserica douăzeci și cincea și de muzeul al șaptesprezecelea, închiriază o bicicletă și cucerește vârful, o experiență uriașă. Contrar credinței populare, șoferii sunt culti, dacă te rostogolești cu tricouri și rulouri, ei te vor îngriji atât în interiorul, cât și în afara orașului.