Morfologia generală a cadrului bicicletei

De fapt, Bikemag tipărit nu era altceva decât o adevărată revistă pentru bărbați. Ca atare, a inclus cele mai moderne/cele mai noi gadget-uri, locuri uluitoare pentru a merge cu bicicleta și multe altele, printre altele, în locația principală, uneori pe un poster cu două fețe, montat în centru THE MACHINE. Deci, totul a funcționat la fel ca în revistele pentru bărbați, cu puiul lunii în mijloc, curele rafinate și reliefuri de neegalat în spatele textilelor declanșând imaginația bărbaților. Contemplând fotografia unei mașini de sute de mii, același lucru se spune la noi: ce am face cu ea dacă ...?

O altă paralelă este blocul de informații de lângă frumoasele fotografii, din care aflăm despre modelul pe care hobby-urile sale îl citesc, ascultă muzică, avocat și doar trăiesc într-o relație armonioasă. De asemenea, aflăm toate detaliile utile despre bicicletă. De asemenea, puteți cunoaște dimensiunile doamnei care se sărută cu amabilitate, la fel cum nu există altă cale în jurul cadrului bicicletelor. Diferența este că știm destul de mult unde să ne punem 90-60-90 în cap, în timp ce detaliile scheletului bicicletelor sunt departe de a fi clare. Acest articol este destinat să vă ajute în această stare nefericită.

Personajele principale ale articolului nostru sunt: a - unghiul cadrului șeii; b - unghiul capului; c - lungimea tubului de șa; d - lungimea tubului superior; e - lungimea capului; f - lungimea furcii lanțului; g - distanța dintre centrul și puntea față; h - ampatament; i - lungimea furcii; j - prelungirea furcii; k - cădere a rulmentului; l - înălțimea rulmentului central; m - înălțimea de trecere

Din cele de mai sus, nu este neapărat norocos să folosiți propria furcă într-un cadru. Geometria furcii determină modul în care partea din față a bicicletei se va raporta la orizontala patriei. Dacă instalăm o furcă mai scurtă, unghiurile cadrului vor fi mai abrupte, direcția poate deveni mai agilă în cel mai bun caz și imposibil de gestionat în cel mai rău caz. Dacă putem obține un efect mai lung, exact opus, adică putem ajunge la Kamchatka cu eliberarea guvernului, numai atunci nu trebuie să ne întoarcem nicăieri. Poate că un exemplu viu este acela de a-ți imagina elicopterul Îngerul Morții pe o pistă de curse MotoGP, în timp ce un bărbos cusut de piele transpiră pe o alee. Dacă furca este lungă și are o distanță mare înainte, nu este potrivită pentru manevre rapide. Apropo de înaintare (sau: greblă). Această valoare afectează direcția în același mod ca unghiul capului sau lungimea furcii. Cu cât această valoare este mai mică, cu atât este mai agilă și mai contra, adică cu atât mai lungă ține linia dreaptă, dar cu atât mai mare se întoarce. Se poate vedea, de asemenea, că, dacă trebuie să înlocuim o furcă în mașina noastră, ne gândim cu atenție la decizia noastră și încercăm să găsim o geometrie identică cu cea originală, dacă este posibil.

Interpretarea geometrică a traseului. Valoarea sa cuprinsă între 50-55 milimetri este cea mai ideală

Cele mai importante dimensiuni ale cadrului sunt prezentate prin patru valori, unghiul capului și al tubului scaunului, precum și lungimea tubului scaunului și lungimea tubului principal. Unghiul capului determină raportul dintre furcă și cadru. Cu cât unghiul capului este mai abrupt, adică cu cât este mai aproape de perpendiculară, cu atât direcția este mai directă. Deoarece opțiunile de combinație sunt nesfârșite, constructorii de cadre oferă, de obicei, o bucată de date care oferă o imagine de ansamblu a direcției bicicletei. Asta ar fi urmele.

Desigur, oricâte forme de caroserie există geometrii ideale ale cadrului, există probabil o combinație „ideală” care s-a cristalizat în timpul dezvoltării bicicletei moderne de curse pe șosea. Aceasta înseamnă un unghi de cap de 73 de grade, o furcă lungă de 370 mm și o greblă de 45 mm. Se poate spune că, în dimensiunile medii și mari ale cadrelor, combinația actuală funcționează bine, dacă mașina are aproximativ astfel de date, direcția sa va fi neutră și fără surprize. Pe cadrele mai mici, pe de altă parte, 73 de grade este imposibil, deoarece roata din față s-ar apropia inexorabil de pedale, împiedicând direcția, ca să nu mai vorbim de un ampatament prea scurt. Pe cadrele mai mici decât tubul cu 52 de locuri, unghiul capului devine mai plat, iar cele care ajung la 48 sunt de obicei de 71 de grade, dar nici 70,5 grade nu este neobișnuit. Aici, vazele proporțional mai scurte contrabalansează încetineala în guvernare. De asemenea, este o practică obișnuită ca cadrele mai mici să folosească o furcă mai proeminentă. Aceasta este, de asemenea, utilizată pentru a crește distanța dintre puntea față și pedale pentru a vă împiedica să dați roata din față în viraje lente în timp ce pedalați.

Cealaltă valoare a unghiului cadrului este unghiul tubului de șa. Printre altele, determină „unde stăm” pe bicicletă. Johan Bruyneel vorbește despre acest lucru într-un film ancestral al lui Armstrong, unde explică că, dacă Lance se așează înainte față de rulmentul central, aerodinamicul, dacă este înapoi, poate exercita la rândul său mai multă forță cu mușchii coapsei. Acesta este și motivul pentru care este dificil să găsești poziția ideală pe o bicicletă de cronometru în care trebuie să respiri aerul și să fii puternic. Dar atât de mult pentru căderea părului constructorilor Trek. În orice caz, este izbitor faptul că pe etapele montane ale turei mari, toți bicicliștii încearcă să „stea pe roata din spate”, adică înapoi, astfel încât să poată exercita cât mai multă forță posibilă la viraje mai mici ale pedalei. Pentru a face acest lucru, cadrul scaunului trebuie să fie plat și furcile scurte. Desigur, într-o anumită limită. Opusul este adevărat la bicicletele de cronometru, motociclistul trebuie să stea pe bicicletă în cea mai simplificată poziție posibilă, adică cu capul sus, cu umerii în jos! Aici, tubul scaunului este, de asemenea, abrupt, astfel încât valoarea dată de lungimea piciorului împinge șoldul cât mai sus posibil în raport cu rulmentul central.

Apropo de lungimea piciorului. Lungimea tubului de șa al cadrului a fost determinată de constructorii de cadre timp de mai multe decenii prin înmulțirea lungimii măsurate pe interiorul picioarelor cu 0,65. Valoarea astfel obținută este rotunjită în sus sau în jos la un centimetru întreg sau jumătate, în funcție de forma bicicletei și de zona de utilizare a acesteia. Odată cu răspândirea modului înclinat de astăzi, lungimea tubului cadrului scaunului și-a pierdut din importanță, deși afectează cu siguranță rigiditatea laterală a cadrului. Desigur, un tub mai scurt necesită mai puțin material, astfel încât greutatea este redusă, iar acesta este considerentul principal în aceste zile. Aveți un om pe picior care poate deduce adevărata dimensiune a bicicletei din lungimea tubului de șa pe o bicicletă cu curea. Din fericire, producătorii, ca și tricourile, se grăbesc să ne ajute, adică există rame de dimensiuni XS, S, M, L, XL și, bineînțeles, tuburi de șa lungi de un kilometru. Degeaba, epoca în care dimensiunile erau făcute în trepte de centimetru de la 48 la 62 pare să fi dispărut pentru totdeauna. Tehnologia de astăzi a făcut posibilă adaptarea perfectă a 5 dimensiuni ale cadrelor (?) La nevoile anatomice generale ale tuturor bicicliștilor ...

Dacă distanța dintre puntea centrală și puntea din față este mai mică de 56 cm, aceasta poate cauza o problemă

Așa că am ajuns la punctul în care avem deja furculițe și capete - așa că ne îndreptăm - și avem ceva pe care să ne așezăm. Conectăm aceste două unități la tubul superior corespunzător trunchiului și brațelor noastre și avem deja primul triunghi al cadrului. Lungimea ideală a tubului superior, desigur, variază de la individ la individ, o vedere acceptată pentru a obține o poziție clasică ocupată pe o mașină de curse tradițională cu o lungime de stuc de 80-120 mm. Inutil să spun că schimbarea oricărei date a cadrului îi va afecta și pe ceilalți. Luați un ciclist cu un trunchi înalt în comparație cu picioarele lui scurte. Deoarece tubul cadrului scaunului este scurt, putem presupune că tubul capului este plat și furculița are o proiecție mare înainte, dar în acest caz ar fi necesar un stuc lung datorită corpului superior lung. Este mult mai bine dacă tubul superior este mai lung, deci, desigur, roata este mai departe de centru, astfel încât să puteți folosi un tub cap mai abrupt și o furcă cu o extensie mai mică înainte. Situația este și invers.

Desigur, cazurile în care geometria unei biciclete trebuie schimbată și pentru a se potrivi structurii corpului unui ciclist sunt destul de rare. În marea majoritate a cazurilor, cu un cadru bine selectat, lungimea dreaptă a butucului și lățimea ghidonului, precum și reglajul oferit de șina șa, sunt perfect suficiente.

Pentru geometria primului triunghi, lipsește doar o bucată de date, și anume înălțimea carcasei rulmentului central față de sol sau, mai exact: adâncimea acestuia față de linia axelor roților. Această valoare determină ampatamentul bicicletei împreună cu unghiul capului, lungimea furcii, lungimea capului și lungimea furcii lanțului. Mai sensibil, determină cât de mult se așează ciclistul între roți sau deasupra acestora. Într-o mașină de turism, unde nu este neobișnuit ca un pachet să cântărească 20-30 de kilograme pe bicicletă, principala considerație este să mențineți centrul de greutate cât mai jos posibil, sporind stabilitatea. Ampatamentul unei astfel de biciclete este mare, motociclistul stă adânc, înălțimea rulmentului poate fi de până la 255-260 milimetri scăzută. Mașina cu acționare fixă a sprinterului cu șină, pe de altă parte, are un rulment ridicat, de până la 295 mm, astfel încât manivela să nu ajungă la cursa care este precaută să pășească pe colțurile înclinate. Ampatamentul aici este oricum foarte scurt, astfel încât bicicleta să reacționeze imediat la mișcările concurentului. Nicio cursă de sprint nu depășește 1000 de metri, astfel încât bicicleta nu trebuie să fie confortabilă sau ușor de condus. Pentru bicicletele de drum, căderea lagărului de 65-75 mm a devenit reperul de mai multe decenii, care se află la 260-270 milimetri deasupra solului.

Geometria triunghiului din spate este determinată de lungimea furcilor de lanț și de înălțimea carcasei lagărului. Proiectarea furcilor de susținere a fost o „chestiune de gust” în vremurile de demult, de exemplu, unii maeștri au coborât capetele superioare ale furcilor de susținere ușor sub clema tijei de siguranță, dar am putut vedea și un exemplu de plasare a acesteia peste ea. Privind recenta manie S-bend și apoi dispariția sa lentă, se pare că aceasta este probabil cea mai complicată parte creativă a bicicletei.

Revenind la furcile lanțului. Este o viziune obișnuită în rândul utilizatorilor drumului că cu cât roata din spate este mai aproape de tubul cadrului șeii, cu atât este mai „serioasă” structura bicicletei. În cazul urcării discutate la cadrul scaunului, acest lucru este adevărat. Dar ce se întâmplă când trebuie să cobori pe același munte? Centrul de greutate al ciclistului se mișcă înainte pe bicicletă, folosim o frână din față mai progresivă pentru frânare, frâna din spate doar ajută sau stabilizează decelerarea. În acest caz, ar fi mai bine dacă roata din spate ar fi mai departe de fundul nostru, deoarece bicicleta cu ampatament mai lung este mai ușor de controlat în timpul frânării. Constructorii italieni cred că idealul este să aveți un spațiu pentru degetul mare între cadrul scaunului și cauciucul. Desigur, pentru cine, cât de mare este degetul mare, opțional ... Când vine vorba de numere, găsim furci cu lanț de 395-410 mm pe mașinile de drum moderne, în funcție de unghiul tubului cadrului scaunului și de căderea centrului carcasa rulmentului.

În general, este adevărat că cu cât furculița lanțului este mai scurtă, cu atât triunghiul din spate este mai rigid. La mașinile cu șenile, datorită designului orizontal al furcii, constructorii de cadre lasă de obicei furculița lanțului atât de lung încât cauciucul roții introdus complet în pantof ajunge deja la tija scaunului. Motivul practic pentru aceasta este acela de a face posibilă reglarea la schimbarea diferitelor trepte de viteză cât mai mari posibil, adică de a face disponibilă toată lungimea deschiderii papucilor. Celălalt motiv - teoretic - este rigiditatea, deoarece în cotul velodromului înclinat triunghiul din spate este supus unor sarcini mult mai mari decât pe un drum de țară.

Ilustrarea modificărilor parametrilor geometrici pentru cadrele de drum 48, 55 și 62

Este bine până acum, dar care este geometria drumului ideală? Un constructor de cadre italiene de dimensiuni medii, să zicem, cu un cadru de 54, ar spune: unghiul capului de 73 de grade, unghiul cadrului de scaun de 73 de grade, tubul scaunului cu 54 de cadre, tubul superior lung de 55,5 cm, furca cu lanț lungă de 40,5 cm, 70 mm și căderea rulmentului. Toate acestea sunt capabile, să zicem cu o furcă 370 și o greblă 45. În zilele noastre, situația nu este atât de clară, deoarece toți avem anatomii diferite și nu mulți își pot permite un schelet făcut la dimensiunea lor. În plus față de anatomie, există și nevoi individuale, cum ar fi dureri de spate acute sau chiar probleme de genunchi sau o sarcină redusă pe vertebrele cervicale, pentru a numi doar cele mai frecvente plângeri. Dacă nu îndoiți mai bine talia cu un cadru mai scurt, dacă piciorul este prea lung, manivela poate fi destul de lungă ... pot apărea nenumărate cereri. Apoi practic. Este probabil, de exemplu, ca un ciclist de turism să sacrifice câțiva milimetri din scurtimea unei furci cu lanț de dragul aripii sale iubite.

Deci, unde este Nirvana?

La fel cum iubita drăguță are prima lună după ce s-a mutat, ceea ce este autoritar, la fel și pentru o bicicletă, doar repetiția poate da o impresie concretă. Cunoașteți banul în timp ce locuiți, adică stați în avion și întoarceți-vă, întoarceți-vă cu el înainte de a-l cumpăra. Dacă aveți o bicicletă cu care sunteți obișnuiți și îi cunoașteți toate vibrațiile, măsurați-vă dimensiunea! Cereți dimensiunea bicajului potrivit pentru prietenul dvs. și încercați-l și apoi măsurați-l și pe acesta. Încercați să găsiți motivul diferențelor de manevrabilitate între milimetri. Cum se întoarce, cât ține linia, cât poate fi înclinat? Te simți mai puternic la centură decât al tău? Numai astfel unghiurile și centimetrii geometriei cadrului pot deveni o sursă de informații, doar astfel pot fi cunoscute conexiunile sistemului pe care îl formează. Puneți-o în șa și aveți o măsurătoare cu banda!

Text: Dániel Merényi
Fotografie: HBalage, Dániel Merényi