Testul anvelopelor de iarnă

mulți

  • mașină
  • obosi
  • iarnă
  • transport
  • Test
  • sfaturi utile
  • management
  • anvelope de iarnă
  • Terasă

Revista auto Naudtautó.hu, cu sprijinul nonstopgumi.hu, verifică în fiecare iarnă dacă procentul de șoferi a trecut la anvelopele de iarnă și oferă rezultate triste aproape în fiecare an. Deși iarna nu s-a terminat încă, în ciuda ameliorării actuale a vremii, se așteaptă înghețuri de dimineață și în această săptămână și pot veni chiar ninsoare.

Nu pot spune suficient: anvelopele de iarnă de iarnă!

În ciuda numeroaselor teste de anvelope de iarnă în care se dovedește ceea ce face o anvelopă de vară iarna, în ciuda pletei de apeluri de siguranță a traficului, Winter Tyre Commando din acest an - neprezentativ - arată că aproape o cincime dintre șoferi conduc cu anvelope nestatone. În plus, mai mult de o treime dintre aceștia poartă anvelope mai vechi de 5 ani. Împreună, aceste două pot fi fatale în condiții alunecoase, înzăpezite, înghețate.

Comandoul arată și se minună

Sondajul a fost realizat în trei locații, inspectând anvelopele a puțin peste 100 de mașini. Ca rezultat, s-a constatat că 82% dintre mașini aveau anvelope cu patru anotimpuri iarna, 3% iarna - sau, ca să spunem așa, anvelope cu patru anotimpuri, iar 15% aveau anvelope de vară. Poate chiar mai îngrijorător este faptul că 38% din anvelope au mai mult de 5 ani, ceea ce reprezintă deja un compromis serios pentru anvelopele de iarnă.

Proporția de anvelope mai ieftine și mai ieftine este mai semnificativă ca niciodată, la 48%, conform sondajului, în timp ce adâncimea medie a benzii de rulare este de 5,6 milimetri, ceea ce este mai bun decât sondajul din decembrie 2017. Este interesant faptul că în zona Budapestei raportul dintre vară și patru sezoane este cel mai semnificativ, iar profunzimea medie a profilului este, de asemenea, mult în urmă față de cea experimentată în Dunakeszi și Szentendre.

Este un exemplu nefericit, lipsit de viață, că există un părinte care și-a dus copilul la grădiniță pe un drum cu zăpadă într-o mașină de cauciuc de vară. Cea mai mare problemă cu acest lucru, desigur, este că viața celor din afara protecției mașinii, cum ar fi pietonii în trafic, sunt cel mai expuse riscului.

Nu numai că au comandat, dar au testat și în zăpadă

În plus față de Kommando, datorită precipitațiilor din ianuarie, au arătat și în zăpadă reală de ce sunt importante anvelopele de iarnă, ceea ce înseamnă că s-a născut un alt test de cauciuc. Desigur, este adevărat că rășina, măsurarea toamnei care simulează condițiile de iarnă, este cât se poate de standardizată, dar echipa Nonstop Rubber și Car Navigator nu a putut rezista la zăpada proaspătă, așa că au dus șapte seturi de anvelope la Mogyoród Training Teren pentru a arăta cât de periculos este sezonul. Anvelopă potrivită.

Articolul continuă după recomandare

Testul de frânare cu zăpadă nu a rămas pe rășină, cea mai scurtă distanță de frânare de 15,8 metri a venit cu anvelopa de iarnă Continental, care s-a dovedit a fi cea mai bună conform testului anterior, urmată de Michelin Alpin 6 cu un decalaj minim și excelentul CrossClimate + a funcționat, de asemenea, surprinzător de bine în timpul verii - nou-nouț cu setul său, nu a dat 1 metru suplimentar pentru frânarea pe zăpadă începută cu 40 km/h.

În același timp, setul fostului model de anvelope pe tot parcursul anului, folosit de puțin peste un an, aproape a dublat cea mai bună distanță de frânare de iarnă, dovedindu-se a fi mai bună decât anvelopa de vară folosită, ceea ce nu este recomandat nimănui.

- Testul pe zăpadă reală a arătat încă o dată excelent că în condițiile de iarnă este recomandat să începeți doar cu anvelope de iarnă reale, deoarece chiar și seturile de patru sezoane pot constitui un compromis. De asemenea, este important să înlocuiți anvelopele după 5 ani. Conform măsurătorilor, este mai bine să-l păstrezi pe acesta din urmă decât să te ții de un brand premium.