Ars Militaria

Până în prezent, circulă povești de groază despre dietele marinarilor și ale marinarilor din epoca navigației: de la gălăgie care circulă cu gărgărițe la carne sărată necomestibilă, până la carne de șobolan măsurată la prețuri de aur în perioadele de lipsă, și rigle și stâlpi de navigație. Dacă toate acestea ar fi fost adevărate în 18-19. către Marea Britanie la începutul secolului al XX-lea, astfel încât s-ar fi putut privi singur fără să câștige multe bătălii victorioase în războaiele epocii. De fapt, conducerea Marinei a avut mare grijă să se asigure că cei care servesc în flotă au acces la cantitatea și calitatea potrivite de alimente. Sursa acum uitată a poveștilor de groază a fost marina comercială, unde până la mijlocul secolului al XIX-lea nu existau reglementări care să protejeze echipajul sau să limiteze foamea de profit a proprietarilor.

Marinarii englezi cinau pe puntea bateriei unui căptușel

În prima jumătate a anilor 1980, parafrazând una dintre rimele de tortură pe două rânduri cântate la plictiseală de focul de tabără din tabăra de rătăcire a școlii elementare (Frankel Leo Pioneer Team No. 520, supraveghetorul nostru supranumit Mosquito), el a parafrazat „Ship going, îndreptându-se spre nord, ce a mâncat marinarul? - cea mai mare parte carne sărată și biscuiți, dar nu numai atât. Mai jos, folosind exemplul Marinei Regale Britanice, arătăm ce și cum au mâncat marinele din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea și războaiele napoleoniene, de la amiral la marina. Cei din urmă din flotă erau numiți pur și simplu maimuțe praf, deoarece în lupte duceau praf de pușcă la tunuri. Mâncarea de pe navele de război era adecvată cantitativ și chiar abundentă, calitativă, mai ales în ceea ce privește varietatea, acest lucru nu mai era atât de adevărat. După cum a remarcat un contemporan, ofițerii încercaseră să suprime gustul constant provocat de masa monotonă, cu condimente abundente și vinuri tari, iar echipajul mestecând găluște.

Dieta marinarului se baza pe biscuiți, marinarii simpli văzând pâinea cel mult numai în port. O grămadă de aprox. A tipărit 10 decenii și aprox. A fost depozitat în ambalaje de 50 kg. Zgârciturile, în schimbul opririi lor pentru o lungă perioadă de timp, au fost puternice și nu au putut fi mușcate în el. Poate fi consumat doar prin strivirea în pânză înainte de masă. Bucățile puteau fi deja mestecate sau mâncate presărate în supă.

În marea liberă, pâinea proaspăt coaptă era doar privilegiul ofițerilor. Prin urmare, fiecare navă de război majoră transporta cu sine o anumită cantitate de făină, care era depozitată într-un depozit separat de făină. O altă întrebare este cum a fost această făină. În flotă, șobolanii erau numiți „morari”, deoarece blana lor era constant albă din făină, deoarece ferma lor preferată era depozitul de făină. De multe ori, noua generație a venit și ea pe lume în făină.

Pe lângă biscuiți, cel mai important aliment era carnea sărată. Navele transportau și un anumit număr de animale vii (despre ele mai târziu), dar erau destinate exclusiv meselor ofițerilor. Echipajul a primit carne sărată patru zile pe săptămână. Carnea sărată a stat în butoaie umede, adică în saramură densă, timp de ani și chiar decenii, chiar și la tropice. Carnea care trebuie sărată nu trebuie tăiată în bucăți prea mari pentru ca sarea să pătrundă complet, altfel interiorul s-ar deteriora. În timpul depozitării, trebuie avut grijă să se asigure că saramura nu se scurge din butoi, deoarece dacă se întâmplă acest lucru, totul ar putea merge la rechini. Pe butoaie erau scrise data sărării și numărul de felii din ea. La deschiderea fiecărui butoi, trebuia administrat numărul efectiv de felii de carne din el. De mai multe ori au fost deschise butoaie mai vechi de treizeci de ani, iar carnea era încă comestibilă.

Spațiul navei HMS VICTORY (luna) cu balast de pietriș și diverse butoaie de mâncare și băutură

Brânza și untul aveau o perioadă de valabilitate mult mai scurtă, așa că trebuiau cântărite în termen de trei luni de la încărcare în trei zile din săptămână fără carne. În cazul în care brânza s-a deteriorat, a fost aruncată pur și simplu în mare, dar untul acidificat ar putea fi totuși utilizat în diferite scopuri, cum ar fi lubrifiant. Când brânza și untul s-au epuizat, au fost distribuite în schimb ulei, orez, zahăr, eventual cacao.

Mazărea era un aliment important al epocii, atât pe uscat, cât și pe mare. Navele l-au luat cu ei, desigur, s-au uscat. În mod tradițional, au gătit o supă groasă din vin verde și au făcut și budincă din mazăre galbenă. Făină de ovăz sau terci era, de asemenea, adesea prezentată pe mesele marinarilor, îndulcită la micul dejun sau gătită cu seu. Un dulce tipic de duminică era o jumătate de paste din fulgi de ovăz făcute din seu de vită și zahăr și stafide gătite într-o pungă de in. Oricum, fulgii de ovăz au fost destul de nepopulari, după ce Amiralitatea a observat acest lucru, doza sa a fost înjumătățită și doza de zahăr a fost în schimb crescută.

Consumul regulat de suc de lămâie a fost foarte important în prevenirea groazei de mare, scorbutului (deficit de vitamina C). Recunoașterea efectului preventiv al sucului de lămâie a fost condusă de un drum fără erori, sinuos, în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. Medicul navei scoțiene James Lind a jucat un rol important în acest sens. După aranjarea unei aprovizionări adecvate cu suc de lămâie, la ordinele lui Sir John Jervis, a început să fie oferit zilnic marinei britanice din 1800. Din aceasta a evoluat porecla de limey, folosită pentru marinarii britanici și apoi pentru britanici în general, în principal în America. Sucul de lămâie nu era o normă în flota franceză, așa că scorbutul a izbucnit în flota comună franco-spaniolă de la Nelson la Cadiz.

Băutura numărul unu a marinarilor era berea. Doza zilnică de cap a fost de un (galon) de vin. Această bere a fost mult mai slabă decât de obicei astăzi, doar 2-3 grade. Berea nu a fost băutura principală pentru că toată lumea a vrut să se îmbete în intoxicația cu alcool, ci pentru că s-a remarcat mult dincolo de apă. Când a fost pregătit corespunzător și umplut în butoaie curate, nu s-a deteriorat luni de zile, spre deosebire de apă, care uneori a durat doar săptămâni. A fost un mare avans în stocarea apei când au fost introduse rezervoare mari de fier fixe în anii 1810. Înlocuitorul oficial pentru bere a fost o halbă de vin, sau o jumătate de halbă de concentrat, caz în care apa a fost băută ca supliment lichid. Cu excepția penuriei severe de apă, toată lumea era liberă să bea din butoiul de apă de la bord. Exista un paznic marin permanent în picioare lângă butoi, a cărui sarcină principală era aceea de a împiedica devierea apei de a fi folosită pentru orice altceva decât pentru băut, cum ar fi spălarea. Marinarii, a căror sarcină principală în afară de luptă era poliția, erau, desigur, extrem de urați de marinari, numindu-i disprețuitor doar „butykos gol”.

Înainte de a merge mai departe, din motive de claritate, merită să trecem în revistă pe scurt cum arăta în acest moment un ofițer al unei nave de război engleze. Au fost efectivii ofițeri de marină, așa-zișii ofițeri comisari, care au primit numirea lor, comisia, de la rege prin intermediul Amiralității. Erau locotenenți, căpitanii (comandanții) și amiralii. Alături erau așa-numiții ofițeri de mandat, care primeau numirea lor, mandatul, de la Consiliul Marinei. Au format două caste, bazinul hidrografic fiind cel care putea lua masa cu ofițerii efectivi. Camerele împreună erau numite ofițeri de cameră. Printre aceștia se aflau cel mai prestigios reprezentant al subofițerilor, comandantul, care era responsabil pentru controlul nautic efectiv al navei, paramedicul, pastorul și urmăritorul, despre care vor fi discutați mai târziu. Casta inferioară includea bucătarul, pompierul și tâmplarul.

Bucătarul navei aparținea castei inferioare a subofițerilor. De regulă, un singur așa-numit pensionar din Greenwich putea fi numit bucătar, așa că o bună parte dintre aceștia le lipsea unul dintre membre. Nu era nici o cerință ca bucătarul să poată găti deloc, dar nici asta nu era treaba lui. Trebuia să asigure buna funcționare a sobei și să supravegheze focul. Partea gastronomică reală a muncii a fost făcută de asistenții săi și de membrii selectați ai grupurilor care au mâncat la o singură masă. O altă sarcină importantă a bucătarului-șef a fost distribuirea corectă a cărnii. Întrucât era imposibil să tăiați carnea exact în aceleași bucăți înainte de sărare, după deschiderea butoiului, distribuția corectă trebuia rezolvată cumva pentru a evita controversele. Au existat mai multe modalități de a face acest lucru. Uneori feliile de carne evidențiate erau trase, iar alteori reprezentanții meselor puteau scoate din butoi cu ochii închiși, eventual cu spatele.

O replică a unei sobe Broadie pe puntea centrală a bateriei HMS VICTORY

Sobe acționate prin aragaz s-au dezvoltat și în secolul al XVIII-lea. Sobe de cărămidă au început să fie înlocuite în anii 1740 cu cele din fier. Oalele de gătit încorporate în aragaz în sine erau din cupru. El a făcut progrese semnificative atunci când au apărut sobele cu mai multe oale, deoarece în ele era posibil să se gătească budincă sau una dintre pastele menționate mai sus pe lângă supă în același timp. Soba avea piese rezervate exclusiv ofițerilor, un cuptor, o plită, un grătar și o frigăruie. Mâncarea fierbinte, fierbinte, a fost pregătită exclusiv pentru echipajul din căldări. Sobe pentru nave au fost fabricate într-o varietate de dimensiuni standard, în funcție de clasele și categoriile de nave. Soba standard a epocii războaielor napoleoniene a fost cea a lui Broadie (a cărei replică poate fi văzută astăzi pe HMS VICTORY). În 1810, a apărut soba Nicholson & Lamb, prima din Marina care a produs cantități semnificative de apă distilată. Acestea erau anterior doar pe navele Companiei Indelor de Est.

Una dintre mesele târgului HMS VICTORY

Ofițerii au primit în esență aceleași provizii ca și echipajul. Singurele excepții erau amiralii, cărora li se plăteau din oficiu banii de la masă. Dar statutul social al ofițerilor, fiind un domn, le cerea să mănânce mai bine decât echipajul. Cu toate acestea, ei nu puteau face acest lucru decât în propriile buzunare. În cantina ofițerilor, în camera dintre cabinele ofițerilor de la pupa navei, ofițerii luau bani serioși de masă în multe cazuri pentru a cumpăra provizii suplimentare. Această sumă a ajuns uneori la jumătate din salariu. În mai multe cazuri, un ofițer mai puțin bogat a cerut transferul pe o altă navă, deoarece, în ciuda presiunilor severe de grup, nu putea plăti banii mesei. De asemenea, au trebuit să-și procure propriile tacâmuri, Amiralitatea aprovizionând navele doar cu tacâmurile ofițerului de trezorerie începând cu 1856. Echipajul a fost mai rău și în această zonă, până în 1896 a trebuit să cumpere singur tacâmurile.

Sala de mese a ofițerului, camera de zi

Amiralii și căpitanii, care erau capabili să-i păstreze pe servitori serioși, își ofereau de obicei propriul bucătar profesionist. Camerele cu ofițeri mai bogați au fost, de asemenea, recrutați de propriul bucătar plătit. Dacă nu existau bani pentru așa ceva, așa cum se întâmplase în cea mai mare parte, au încercat să găsească un om în artele culinare care să aibă talent în artele culinare, pe care l-au făcut pentru propriul lor bucătar ofițer. În părțile sobei rezervate ofițerilor, un bucătar priceput putea pregăti aproape tot felul de mâncare. Desigur, linia de meniu trebuia întotdeauna adaptată la vreme, anumite feluri de mâncare nu puteau fi pregătite într-o mare furioasă. Într-o furtună mai severă, nici aragazul nu avea voie să aprindă. Meniul depindea în principal de portofelele ofițerilor și de opțiunile de aprovizionare. Desigur, în marea liberă situația era diferită de cea din porturi, dar cu animale vii, ofițerii puteau încă să obțină carne proaspătă mai des.

Navele de război duceau adesea animale vii cu ele pentru a îmbunătăți mesele ofițerilor. Partea din față a punții bateriei era blocată cu scânduri în spatele deschiderilor cablurilor de ancorare, era ieslea, porci și oi erau ținute aici. În multe privințe, cele mai recunoscătoare animale erau puii, deoarece o cușcă de găină putea fi așezată aproape oriunde, iar hrănirea lor se putea face pe nave cu zeci de mii de gândaci de reproducție, plus ouă. Sir James Saumarez, care a fost unul dintre căpitanii lui Nelson la Abukir în 1798, a luat întotdeauna cu el o vacă de guerseney ca locotenent general pentru că iubea frișca.

Îngrijirea animalelor a fost responsabilitatea membrilor selectați ai echipajului, cu toate acestea, au fost înlocuiți la fiecare câteva săptămâni pentru a preveni atașamentul lor emoțional să se dezvolte față de cei îngrijiți, deoarece acest lucru ar putea pune în pericol meniul. Cu toate acestea, s-au produs astfel de cazuri. Povestea uneia dintre aceste scroafe a fost celebră. Puiul deosebit de amabil a fost atât de iubit de echipaj, încât, percepând starea de spirit publică, căpitanul s-a abținut să-l măcelărească, știind că acest lucru ar risca rebeliunea. Scroafa a devenit astfel animalul de companie oficial al navei, cutreierând de la masă la masă cu mesele, cerșind mușcături delicioase. Acest lucru a devenit în cele din urmă o pierdere, deoarece era atât de gras încât până la urmă abia a putut să stea în picioare. În acest moment, întins pe patul lui de paie, îi întâmpina pe cei care se apropiau de el cu mâncare. Obezitatea excesivă l-a ucis prematur, întreaga navă a plâns de moartea sa. Desigur, nu se punea problema că teaca lui de praf pătrundea într-un condensator, așa că i s-a dat înmormântarea unui marinar.

Epoca cunoaște niște amirali abdominali „gourmet” și chiar de-a dreptul. Saumarezul iubitor de cremă și vaca sa au fost deja menționați. Sir John Jervis, ulterior contele de Sfântul Vincent, era renumit pentru vesela sa scumpă și pentru închinarea la ciocolată. Interesant este că la stația Indiei de Est, au servit la rând două amiraluri de burta. Generalul locotenent Peter Rainier a fost atât de pasionat de mango încât a fost numit pur și simplu „amiral de mango”. În pasiunea sa, a mers atât de departe încât a refuzat pur și simplu să alerge împotriva inamicului la sfârșitul sezonului de mango. De altfel, acest lucru nu a încheiat o parte a carierei sale infructuoase, a fost chemat acasă în 1805 și a ieșit la pensie. Succesorul său, locotenentul general Andrew Pellew, la întoarcerea în Anglia în 1809, conform propriei mărturisiri, era la fel de gras ca un porc. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a afectat cariera de succes și promovarea la rangul de baron.

După mese, mai devreme sau mai târziu, oamenii trebuiau să-și facă lucrurile mai mici sau mai mari. În această epocă, navele, cum ar fi navele de război, erau deservite de o scândură rotundă cu o gaură rotundă care funcționa pe principiul gravitației în acest scop, iar clătirea era asigurată de mare. Echipajul își transporta în mod tradițional nevoile în prova navei, ofițerii în pupa. Toaletele echipajului erau amplasate în prova navei, într-un loc deschis, în partea cea mai expusă valurilor. Deoarece erau foarte puține dintre acestea, mulți ieșeau din partea subwooferului de pe marginea de întindere a rigidizatorilor laterali ai catargului, mai ales când era doar o chestiune de flux. Pe navele mai mari (bărci cu vâsle, fregate), s-au format două toalete semicirculare, închise (case rotunde) în peretele din capul de cioc. Una dintre acestea aparținea subofițerilor, cealaltă bolnavilor de bolnavi. Ofițerii erau într-o poziție mai confortabilă, toaletele adăpostite în galeriile închise, de unde puteau chiar să se bucure de frumoasa priveliște prin ferestrele mari. Amiralii și căpitanii și primii locotenenți de pe căptușeli aveau propriile toalete cu intrări separate, care se deschideau din cabine, iar ceilalți ofițeri aveau doar o toaletă comună.

Toaleta ofițerului în galeria de pagini HMS VICTORY

În sfârșit, un mic extras din romanul plin de umor Post Captain, publicat în 1815, care se referă la funcția galeriei de pagini. Personajul principal cade doar în cabină când valetul său bate și intră, ținând în mână o duzină de hârtii umplute. „Domnule, domnii candidați au terminat cu calculele lor de navigație. Unde le pot pune? ” Până când căpitanul arătă cu ușurință spre ușă și spune: „Du-i la galeria laterală”.

1 marinari englezi care iau masa la bordul unei căptușeli
(https://www.crewseeker.net/three-sheets-wind-nautical-slang-common-usage)

2 spațiu de navă HMS VICTORY (lună) cu balast de pietriș și diverse butoaie de mâncare și băutură
(https://andyandjudi.com/2017/07/10/hms-victory-portsmouth-historical-naval-dockyard/37portsmouth-hms-victory-lower-hold-keel-ballast-and-store)

3 Replica unei sobe Broadie pe puntea centrală a bateriei HMS VICTORY
(https://www.hms-victory.com/content/history/eating-and-drinking)

4 Una dintre mesele târgului HMS VICTORY
(u. a. ca 3 imagini)