Nu ai un arsenal

Fabrica de aeronave Aero Vodochody Aerospace a fost lansată de Grupul Penta. Grupul de investitori din Europa Centrală deține compania patinată în ultimii 13 ani. Clienții au devenit AERO Investment Partners Zrt., Condus de omul de afaceri András Tombor și de compania cehă de apărare Omnipol. Conform noului acord semnat, AERO Investment Partners Zrt. Va deține 51% din asociere, în timp ce Omnipol va deține restul de 49% și va supraveghea operațiunile zilnice ale Aero Vodochody. Noii proprietari intenționează să dezvolte toți cei trei piloni ai activităților curente ale companiei. Acestea includ producția de aeronave, asistență pe tot parcursul vieții pentru avioane deja în producție și colaborarea cu marii producători de avioane din întreaga lume.

Cea mai recentă versiune a tancului M-84 a fost dezvăluită în Serbia. Partea din față, precum și protecția superioară a armurii M-84 AS1, care poate fi considerată un descendent al T-72, a fost, de asemenea, consolidată. Doar armura de balast a fost instalată în jurul compartimentului motor din cauza reducerii greutății. Protecția armurii este îmbunătățită în continuare de un detector de radiații laser montat în partea de sus a turnului. A fost instalat un turn de senzori pentru comandant în spatele vederii. În spatele trapei comandantului, pe partea laterală a turnului, a fost plasată o consolă cu o pușcă de armă controlată de la distanță cu o mitralieră grea. Are un turn de senzori separat pe partea stângă a standului. S-a obținut un sistem direcțional de imagistică termică, iar un computer balistic ajută, de asemenea, la găsirea țintei mai precisă. De asemenea, s-a anunțat public că în Serbia în ultimii ani s-a acordat multă atenție forțelor aeriene și apărării aeriene, dar acum modernizarea se va îndrepta spre armată. Aș dori să încep modernizarea tancurilor M-84 existente în armata sârbă la M-84 AS1 înainte de sfârșitul anului.

Cei patru piloți ai forțelor aeriene bulgare vor pleca în curând în Statele Unite pentru a-și începe recalificarea. După pregătirea lingvistică, piloții se vor familiariza cu mașinile de antrenament T-6 Texan și T-38 Talon înainte de a începe antrenamentul pentru bombardierele F-16V Viper.

Cu câțiva ani mai târziu decât a fost planificat inițial, dar la 4 iunie, marina germană a primit de fapt primul elicopter NHIndustries NH90NTH (Naval Transport Helicopter) Sea Lion. A cincea escadronă de aeronave navale din Nordholz include acum trei exemplare ale noului model. Primul exemplar a fost predat la sfârșitul anului 2019 de către Airus Helicopters, care avea deja echipamente care erau asamblate în funcție de nevoile Marinei. De altfel, acest specimen predat marinei germane a devenit al 400-lea NH90 fabricat. Aceste modificări afectează în cea mai mare parte doar sistemele de comunicații și de navigație. Sea Lion a fost selectat ca succesor la Westland Mk.41 Sea Kings în martie 2013 și un contract în acest sens a fost semnat în iunie 2015. Un avion rotor în valoare de 1,4 miliarde de euro va fi transferat la baza aeriană navală Nordholz între 2019 și 2022.

Avionul NHIndustries va fi succesorul nu numai al avionului Westland Mk.41 Sea King, ci și al elicopterelor Lynx datorită echipamentelor extinse antisubmarin și anti-navă. Ultimele două responsabilități vor fi cele care au necesitat modificări suplimentare ale elicopterelor. Germania intenționează să achiziționeze încă 18 elicoptere NHIndustries NH90 pentru marină. Berlinul a anunțat în urmă cu 4 ani că a fost forțat să reducă semnificativ numărul de motoare rotor care urmează să fie achiziționate, dar această mișcare a afectat doar forțele terestre. Specimenele multi-echipate ale NH90 NFH (NATO Frigate Helicopter) au fost până acum comandate de cinci țări.

După cum sa menționat deja, marina germană a ales și NH90 ca succesor al 22 de elicoptere Sea Lynx Mk.88A aflate în funcțiune din 1981. Interesant este că până la sfârșitul lunii noiembrie 2019 a devenit clar că Airbus Helicopters pregătise documentația tehnică incompletă pentru model. Auditul a identificat deficiențe în documentația tehnică electronică, IETD, care rulează pe un computer care facilitează funcționarea și întreținerea, în peste 150 de locații. În mai multe locuri lipsesc și denumirile și tipurile de materiale utilizate pentru ungere, intervalele de intervale de ungere, frecvența altor intervale de întreținere, precum și fotografii și ilustrații pentru a ajuta la lucrări. Elicopterele Airbus, desigur, au recunoscut greșeala și au promis să remedieze cât mai curând neajunsurile de mult cunoscute. Potrivit anunțului marinei, această întârziere actuală nu va afecta deplina desfășurare a elicopterului până în 2023, dar poate fi motivul opririi de la sfârșitul lunii noiembrie.

S în Spania, pe 10 iunie, un submarin a fost retras. MISTRAL (S-73) din S-70 a intrat în serviciu în iunie 1985, acum 35 de ani. Aceste submarine sunt exemplare fabricate local din clasa franceză AGOSTA, care pot prezenta o abatere minimă. Părțile din MISTRAL care sunt încă în stare bună sunt planificate să fie utilizate pe cele două submarine S-70 care sunt încă în funcțiune, numite TRAMONTANA (S-74) și GALERNA (S-71). Dintre navele surori care au început construcția în prima jumătate a anilor 1980, a doua SIROCO finalizată (S-72) a fost retrasă la mijlocul anului 2012. La 20 decembrie 2019, s-a anunțat că revizuirea planificată a submarinului MISTRAL a fost respinsă. Pe durata de viață a unității, nu a fost necesară ultima lucrare importantă din șantierul naval, deoarece realocarea clasei S-80 ISAAC PERAL (S-81) face acest lucru inutil. Pentru MISTRAL, care a intrat în funcțiune în 1985, aceasta ar fi a cincea astfel de revizuire majoră aprobată în 2015. În cazul TRAMONTANA, în urmă cu câțiva ani s-au cheltuit aproape 60 de milioane de dolari pentru reparații majore și modernizări.

În Grecia, EODH recomandă o armură de lunetist Leonidas îmbunătățită pentru atenția armatei. Un turn controlat de la distanță ar fi montat deasupra corpului armurii. Ar găzdui o mitralieră Mauser Mk 30F de 30 de milimetri cu o mitralieră paralelă, precum și două rachete antitanc ghidate. Mauser Mk 30F ar fi extras din cele 60 de sisteme de apărare antiaeriană recent extrase Artemis 30. Acest lucru le oferă acces la peste 120 de mitraliere, cu un preț de piață de aproximativ 350.000 EUR. Versiunea de bază a turnului, inclusiv muniția, cântărește 950 de kilograme, cu avantajul suplimentar că nu ocupă spațiu din interior, așa că, pe lângă echipajul cu doi bărbați (lider și comandant/director), va fi spațiu pentru opt trăgători într-o armură de lunetist Leonidas, în loc de 4-6.

Turnul oferă, de asemenea, posibilitatea de a instala alte mitraliere, inclusiv Mk20 de 20 de milimetri și 2A14 de 23 de milimetri. Protecția armurii ar fi, de asemenea, consolidată, astfel încât o armură de lunetist Leonidas ar cântări 17-17,5 tone. Mobilitatea sa va fi menținută de un nou motor diesel Caterpillar C7 cu 360 de cai putere și 1245 Nm de cuplu, precum și de o nouă transmisie automată cu 6 trepte. Opțional, acest echipament ar putea fi suplimentat cu aer condiționat, un sistem de camere și un generator alimentat de o sursă separată capabilă să furnizeze energie electrică sistemelor de la bord. Potrivit EODH, avantajul dezvoltării ulterioare este că poate fi construit în mare parte pe resurse interne, creând astfel locuri de muncă.

Israel Aerospace Industries are un contract de 350 de milioane de dolari cu o țară europeană. Statul în cauză nu a fost încă numit, dar se știe că divizia IAI ELTA Systems a grupului de companii va produce un avion special pentru client. Pe lângă avioanele de recunoaștere aeriană CAEW G550 Nachshon-Eitam și avioane electronice de recunoaștere Nahshon-Shavit, care sunt deja standardizate în Israel, compania oferă și un avion de patrulare marină și un avion radar special conceput pentru recunoașterea țintelor de suprafață. Se suspectează că clientul, care nu este încă cunoscut, va dobândi unul dintre acestea.

În Taiwan, AIDC (Aerospace Industrial Development Corporation) T-5 Yung Ying (fostă Blue Magpie) AJT (Advanced Jet Trainer) a făcut prima decolare. La primul zbor din 10 iunie, noua aeronavă cu pagina 11001 și numărul de serie 08-9001 a fost însoțită de două bombardiere AIDC F-CK-1D Ching-Kuo cu două locuri în forțele aeriene în timpul creșterii timp de aproximativ 20 de minute. Designul modelului T-5 Yung Ying se bazează pe versiunea cu două locuri a AIDC F-CK-1 Ching-Kuo, deși este puțin mai mare și poate transporta mai mult combustibil. Noua aeronavă 80% T-5 a fost echipată cu două motoare cu reacție Honeywell/ITEC F124-200TW fără ardere în loc de Honeywell/ITEC F125-70 utilizate în F-CK-1. 2 miliarde de dolari sunt alocați pentru dezvoltarea unei noi mașini similare cu versiunea cu două locuri a bombardierului F-CK-1 Ching Kuo într-o țară insulară din ce în ce mai izolată de China vecină. Dintre T-5 Yung Ying, 4 prototipuri vor fi construite de producător, dintre care două vor fi utilizate pentru transportul aerian și celelalte două pentru testarea la sol. Se așteaptă ca producția a 66 de avioane pentru ROKAF să înceapă în noiembrie 2021 și să fie finalizată în șase ani.

În Japonia, există mai puține trenuri cu jet Kawasaki T-4 decât aveți nevoie. Motoarele cu jet Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 utilizate în model au necesitat înlocuiri neașteptate ale componentelor. Lucrările urgente pentru mai mult de 200 de resurse vor dura mult, astfel încât echipa acrobatică Blue Impulse a Forțelor Aeriene va prezenta, de asemenea, într-o formație de doar patru aeronave pentru o vreme, deoarece T-4-urile alocate aici vor participa și la pilot Instruire.

Cazul B a lovit luni un avion Lockheed Martin F-35A Lightning II la baza aeriană Hill. La aeroport, care găzduiește și Unitatea Internațională de Conversie de Tip, una dintre cele 58 de escadrile din 58 de escadrile din Regimentul Forțelor Aeriene ale USAF a fost regretabilă. Furtunul avionului care se întorcea din zborul de practică s-a închis după ce a lovit solul dintr-un motiv necunoscut până acum. Pilotul și-a părăsit avionul cu obstacole pe pistă. Incidentul este în curs de anchetă.

El a înfrățit interesul armatei SUA pentru capacitățile unui elicopter Boeing CH-47F Chinook mai puternic pentru Honeywell. Turbina cu gaz T55-GA-714C recomandată este capabilă să producă 6.000 de cai putere (4.470 kW), ceea ce înseamnă cu 25% mai multă putere decât cea actuală. În plus, motorul consumă cu 10% mai puțin combustibil și este mai ușor de întreținut, iar modificările ar duce la costuri de funcționare mai mici pentru model în viitor, deoarece această turbină cu gaz se bazează pe versiunea T55 utilizată în prezent. Armata a ordonat acum modificarea unui elicopter cu turbinele cu gaz T55-GA-714C pentru a vedea performanțele și capacitățile elicopterului echipat cu acesta în viața reală.

Testele de realimentare aeriană ale elicopterului de transport greu Sikorsky Aircraft CH-53K King Stallion au fost finalizate. Acestea au început la începutul lunii aprilie a acestui an și pe tot parcursul tancului Lockheed KC-130J Super Hercules a fost celălalt participant la teste. Pe 6 aprilie 2020, testul de conectare de 4,5 ore a fost efectuat folosind un avion Lockheed Martin KC-130J Super Hercules care alimentează aerul care zboară peste Golful Chesapeake. Nu s-a transferat combustibil în timpul conexiunilor succesive, dar viteza zborului a fost continuu crescută, examinând astfel schimbarea controlului elicopterului în timp ce zburați în vârtejurile din spatele lui Hercules. S-a dovedit că implementarea realimentării nu este o sarcină imposibilă pentru șoferii de elicoptere. Capacitatea de realimentare în zbor a fost, de asemenea, definită ca fiind capacitatea de bază a noului elicopter din Bundeswehr, STH. Ca răspuns la actuala cerere de oferte a Bundeswehr, filiala lui Lockheed Martin Sikorsky și Rheinmetall și-au unit forțele pentru a oferi Germaniei elicopterul CH-53K.

O altă aeronavă a fost predată Comandamentului de Operațiuni Speciale al Forțelor Aeriene SUA pe 2 iunie. Era un rotor basculant Bell/Boeing CV-22B Osprey. Astfel, 53 din această versiune pot fi deja găsite în inventarul USAF. În plus, această copie a fost și cea de-a 400-a predată V-22 de la începutul producției de tip. Primul Osprey, un MV-22, a fost predat marinarilor pe 24 mai 1999.

Nu cu mult timp în urmă, o scurtă știre despre avioanele Dassault Super Étendard cumpărate de Argentina din Franța a apărut aici pe NETARZENAL. Cinci bombardiere de tip francez Super Étendard Modernisé (SEM), ambalate complet, au ajuns pe pământul Argentinei la 9 mai 2019 la bordul LILY AUERBACH care arborează pavilionul liberian. Au pornit din Franța în a doua jumătate a lunii aprilie pe uscat și mai târziu cu vaporul. Transferul prețului de achiziție a mașinilor a avut loc mai târziu decât era planificat, astfel încât mașinile nu au ajuns în statul sud-american decât în 2019. În plus față de mașini, un simulator, în plus față de cele cinci încorporate, au mai fost vândute în țara sud-americană încă zece motoare cu reacție ATAR 8K50 și o serie de piese. Fiecare dintre exemplarele paginilor 1 (1978), 31 (1980), 41 (1981), 44 (1981) și 51 (1982) fabricate între 1978 și 1982, în ultima sa modificare, aparține SEM 5.

Argentina a achiziționat un total de 14 exemplare de tipul care au devenit cunoscute în războiul Falkland, dintre care 3 au fost pe lista pierderilor de-a lungul anilor din cauza accidentelor. În anii care au trecut, exemplarele de tip au fost închise, dar nu au fost aruncate afară, dar au așteptat zile mai bune, așteptând zilele mai frumoase în depozitare permanentă. În urmă cu șase ani, argentinienii încercau deja să obțină câțiva dintre dietendarii francezi proaspăt retrași, exact 10. Pe de o parte, au dorit să le folosească ca bază componentă pentru Super Étendardul argentinian, cel de-al 10-lea cel mai puțin zburat dintre cele 11 existente și, pe de altă parte, sistemele lor mai moderne ar fi fost încorporate în copiile refolosite .

Lucrarea ar fi fost realizată de ARCE (Arsenal Aeronaval Comandante Espora), cu supravegherea și sprijinul francez pentru prima copie și apoi independent pe baza experienței acumulate. Progresele majore includ marcatori țintă Thales Democles și ALTIS, rachete ghidate cu laser și bombe, încorporarea radarului Anemone cu radiația de două ori mai mare decât radarul de bord Thomson Agave, apariția indicatorului de radiație Sherlock și computerul central UAT-90, precum și inerțialul UNI 40M pentru argentinieni, deoarece bombardierele lor de vânătoare mai vechi nu le au. Doar un nou HUD ar fi fost cea mai izbitoare schimbare din cabina de pilotaj a mașinilor.

Integrarea capcanei cu infraroșu Matra Phimat și a pulverizatorului dipol a fost, de asemenea, planificată pentru a spori autoapărarea bombardierelor de vânătoare și s-ar fi creat două noi puncte de suspendare sub aripile Super Étendards. Dintre exemplarele care au sosit în 2019, două vor servi cu siguranță ca sursă de piese pentru bombardiere de vânătoare argentine inoperabile, în timp ce celelalte trei vor fi în serviciu. În mai 2020, un videoclip încărcat pe World Wide Web a prezentat o copie de 44 de pagini în timp ce era în echipament. Are coperta obișnuită și neapărat incompletă, dar deja cu însemnele argentiniene. Luna aceasta s-a dovedit că conducerea flotei argentiniene a reușit să cumpere, de asemenea, cartușe pentru scaunele de catapultă ale Super Étendards, așa că fostele specimene franceze sunt așteptate să fie disponibile pentru service în termen de doi ani.