Fișiere KGB pe mașini

Țarii și dictatorii au definit transportul imperiilor: II. În timpul domniei lui Nicolae, automobilul a fost fiul vitreg în Rusia și a durat zeci de ani până când s-a răspândit în masă. Nu numai producția în serie, ci și mulți intelectuali tehnici și, bineînțeles, invențiile au căzut victime ale controlului greu, chiar dacă mii de ingineri talentați din Uniunea Sovietică au visat și au proiectat mașini. Dintre acestea, nu întotdeauna s-a realizat cel mai bun și cel mai actualizat.

Stalin, de exemplu, nu numai că a condus partidul și armata, dar a avut și un puternic cuvânt de spus în evoluțiile din industria auto și a fost foarte conservator, iar temătorii săi consilieri nu au îndrăznit să recomande o formă la modă și o construcție modernă. Deși au fost destule, unele au fost făcute dintr-o singură bucată, dar cele mai multe au rămas pe tabla de desen.

Prototipurile unice și sutele de mii de serii sunt semnele distinctive ale producției de automobile sovietice, care a servit un război mondial, s-a bucurat de avantajele și dezavantajele managementului planului central, dar este, fără îndoială, o parte excepțională și bogată din istoria vehiculelor mondiale, precum cartea lui Andy Thompson Mașini din Uniunea Sovietică, spectacole.

În plus față de cronica industriei auto sovietice, cititorul poate face cunoștință cu specialități auto reale, care pot, pentru prima dată în această carte, să se adâncească în litera și numărul misticii GAZ, VAZ, ZIL, ZIM, ZISZ și alte modele.

Nu este mai puțin interesant să aflăm că în comunismul care a respins economia de piață, înaintea altor sectoare din industria auto, plata salariului pentru performanță a fost introdusă încă din 1937 la fabrica de mașini KIM. Este adevărat, exista riscul dezbaterii cu privire la avantajele și dezavantajele metodei, compatibilitatea acesteia cu societatea socialistă.

Cu toate acestea, nu a fost recomandabil să se certe cu Stalin în august 1940, când a criticat prototipurile finalizate: s-a plâns că KIM are doar două uși și nu-i plac farurile separate montate pe aripa de stil vechi.

Fabrica a planificat în grabă o altă versiune, ținând cont de remarcile critice ale secretarului general al partidului, care s-au dovedit a fi o decizie foarte înțeleaptă. Mai târziu, KIM a devenit faimos ca Moscova și a fost succedat de un Opel Cadet, iar instrumentele de producție ale mărcii auto germane au fost trasate la Moscova în 56 de vagoane. Fotografii rare și sute de povești autentice ale prototipurilor ascunse Lada, Volga și Moscova îmbogățesc cartea publicată de Maróti Könyvkiadó, în cele mai incitante părți ale cărora puteți cunoaște și limuzinele de petrecere.

Fabricarea și construirea mașinilor de protocol a fost pentru o lungă perioadă de timp strict secretă, la fel ca și flirtul șefului poliției secrete. Cerințele tehnice pentru cel mai impresionant model blindat 110 au fost determinate personal de șeful NKVD (Comisariatul Popular pentru Afaceri Interne), Lavrentiy Beria uneori înghesuia străzile Moscovei pe propriul ZISZ, vânând fete. Când a văzut o doamnă pe placul său, s-a îndepărtat și apoi a invitat-o la casa lui din Moscova, în speranța unei întâlniri intime. Ofertei sale nu a putut fi împotrivită.

Armura încorporată în ușile, podeaua și plăcile cabinei ZISZ și sticla cu grosimea de 75 mm au fost testate sub mitralieră. Faptul că Stalin i-ar fi pus pe designeri în mașină în timp ce fusese incendiat este doar o legendă, spune autorul englez.

Oricum, niciodată un glonț nu a lovit apărarea mașinii, dar a fost nevoie de un bodyguard pentru a deschide ușile grele. Cu toate acestea, ridicarea și coborârea ferestrelor nu necesită multă forță fizică, deoarece ferestrele erau deplasate de structuri hidraulice.

KGB, poliția secretă sovietică, a păstrat un dosar asupra tuturor ZISZ-urilor, care includea numele lucrătorilor implicați în fabricarea mașinii, precum și istoricul serviciului. Aceste documente, ca și detaliile mașinilor, au fost tratate ca secrete de stat. Primele cinci exemplare blindate ale ZISZ 110S au fost construite în 1947, urmate de ZISZ
115, dintre care 38 au fost realizate între 1949 și 1952. Numărul de serie al fiecărui specimen a fost, de asemenea, perforat în cea mai mică secțiune a corpului.