Pe drumuri inovatoare - interviu cu Csaba Mészáros, CEO al evopro
De aproape un an și jumătate, afacerea maghiară cu autobuze este ocupată de familia de autobuze compozite dezvoltată de grupul de companii evopro, despre care au fost publicate până acum doar planuri vizuale și modele ilustrative. Acum, însă, situația se schimbă, întrucât prototipul mult așteptat va fi în cele din urmă prezentat presei în cursul săptămânii, ale cărei prime fotografii au fost postate recent pe site-ul web al tipului. Aceasta este probabil cea mai inovatoare familie de autobuze dezvoltate în Ungaria din ultimii ani: pe lângă caroseria sa modulară, compozită, Modulo este lansat împotriva oponenților electrici cu propulsie electrică, hibridă de serie sau GNC, un aranjament neobișnuit al ușii și o valoare maghiară de aproximativ 57%. Poziția producătorului este întărită de faptul că între timp grupul evopro a achiziționat și unitatea fabrică NABI din Budapesta, astfel oferta poate fi completată de fostul NABI Sirius - în cazul unei comenzi cu un număr suficient de unități.
De asemenea, evopro din Budapesta este o companie recunoscută în străinătate, dar până acum nu au fost implicați în producția de autobuze. Primul vehicul auto-dezvoltat al grupului este fidel filosofiei producătorului: se caracterizează printr-o gamă de soluții moderne, orientate spre viitor și prin utilizarea tehnicilor de ultimă generație. Cu toate acestea, unele dintre soluțiile detaliate de acest tip au provocat controverse în cercurile profesionale. Întrebări despre autobuz și viitorul familiei de modele Modulo Cu Csaba Mészáros, CEO al evopro Holding Zrt am vorbit.
Evopro este un nume recunoscut la nivel internațional, dar până acum au activat în principal în domeniul IT și automatizări. Când ați crezut pentru prima dată că - la fel ca multe alte companii din Ungaria - veți începe producția de autobuze?
Evopro este implicat de mult în sistemele de acționare electrică și avem o experiență considerabilă în acest domeniu. În 2010, am decis să dezvoltăm noi înșine un troleibuz, în care una dintre sarcinile cele mai semnificative să fie proiectarea sistemului de acționare. Din păcate, la acea vreme, nu numai că numărul liniilor de troleibuze ar fi crescut, ci, dimpotrivă, infrastructura construită scăzuse. Din această cauză, nu am văzut niciun potențial de afaceri în acesta.
Stivuind idei inovatoare unul după altul, a venit însă ideea că, dacă nu suntem un cărucior, vom dezvolta ceva care să susțină transportul cu emisii zero. Atunci am decis să ne lansăm în dezvoltarea unui autobuz hibrid.
Familia de modele Modulo dezvoltată de dvs. este extrem de orientată spre viitor, prezintă multe inovații tehnice pe care nu le-am văzut până acum într-un autobuz maghiar, dar cel puțin nu la niciun producător. Au primit sprijin din partea statului maghiar pentru a-și pune în aplicare planurile?
Modulo ar putea fi primul autobuz electric din Ungaria fabricat în număr mai mare (Foto: evopro)
Din motive de reducere a greutății, a fost ales corpul compozit. Nu le este teamă că acest lucru va scumpi autobuzele? NABI CompoBus a costat de o dată și jumătate mai mult decât un autobuz convențional cu oțel cu o dimensiune similară.
Principala caracteristică a autobuzelor lor, că corpul este format din module similare elementelor Lego într-un mod unic. Conform calculelor lor, cât de mult această metodă de construcție poate reduce costul dezvoltării întregii familii de tipuri?
Acestea sunt construite pe caroserii de 17,5 ″ cu roți extinse în colțurile corpului, chiar și pentru versiunea articulată. Cum vor rezista aceste vehicule (în special versiunile mai lungi) la denivelări, polițiști mincinoși și, desigur, gropile care sunt indispensabile în Ungaria? De asemenea, acest design nu mărește sensurile giratorii ale autobuzelor mai mult decât este necesar?
Am ales trenurile de 17,5 ”, deoarece greutatea totală redusă a vehiculului ne-a permis să facem acest lucru, pe de o parte, și ne-am gândit că acest lucru ne va reduce costurile de intrare și întreținere. Datorită faptului că greutatea neșirată este mai mică, autobuzul oferă pasagerilor un confort mai mare pentru călătorie.
Gardă la sol în secțiunea corpului arcuit este de 280 mm, care concurează cu orice altă magistrală, adică nu mai mică. Și în ceea ce privește gropile, putem ajuta atât de mult în comparație cu concurenții noștri, încât nu creăm șine, ci facem împotriva formării lor din cauza presiunilor mai mici pe osie.
Datorită instalației noastre speciale de suspensie față, putem oferi direcție peste 55 de grade comparativ cu tradiționalele 45-50 de grade, asigurând astfel un cerc de cotitură mai mic.
Cu roți mici, cum va fi rezolvat designul cu podea joasă pe toată lungimea? Din câte știm, în prezent nu există pe piață suspensii spate cu roți mici care să permită acest lucru.
Etajele autobuzelor pe care le dezvoltăm au cel puțin 70% etaje joase. Amplasarea caroseriei în modulele din față și din spate a oferit ocazia de a utiliza o podea joasă în celelalte module. Datorită faptului că MODULO nu are șasiu, întrucât are un corp compozit autoportant, putem menține o înălțime a podelei de 340 mm în majoritatea habitaclului.
Cu toate acestea, adevărul este că există și alți producători de șasiuri în această categorie, dar am ales un furnizor intern.
O cabină spațioasă îi așteaptă pe cei care doresc să călătorească la bordul Modulo (Foto: evopro)
Axa față este situată în fața ușii din față. Mulți spun că aceasta este o soluție dezavantajoasă, ceea ce face dificilă aplicarea unui sistem de decolare la prima ușă, poate exista chiar un motiv de excludere în unele oferte. De ce au ales asta?
Permiteți-mi să răspund și eu la o întrebare. Ce soluție preferați: având ușa din față în fața trenului de aterizare din față, forțând pasagerul într-un culoar îngust după decolare din cauza arcurilor roților; sau în cazul în care ușa din față (și chiar toate ușile) este situată între carosele din față și din spate, astfel încât pasagerul să poată urca și coborî rapid pe ușile cu lățimea de 1200 mm sau să se deplaseze într-o zonă spațioasă?
Întrebarea noastră a fost dacă proiectul pe care l-am dezvoltat va permite pasagerilor să urce și să debarce mai repede, rezultând mai puțin timp petrecut la stație și permițând transportarea mai multor persoane pe o anumită lungime a vehiculului. Cred că am ales soluția mai avantajoasă atât din partea publicului călător, cât și a întreținătorilor de vehicule, deoarece am minimizat așa-numitele zone de pierdere.
Pe baza imaginilor anunțate în prealabil, mai mulți critică designul Modulo, în ciuda faptului că au găsit conceptul de bază inovator. Nu s-au gândit la un aspect ceva mai actualizat și mai modern? Se așteaptă o schimbare în acest domeniu?
Potrivit știrilor pe lângă motorul diesel Euro VI, GNC, hibrid și curat și-ar monta autobuzele cu propulsie electrică. Este deja posibil să știm de la producătorii care vor proveni unitățile principale (motor, cutie de viteze etc.)?
Dacă este comandat, fostul NABI Sirius poate reveni pe piață, păstrarea tipului oferit este un pas strategic (Foto: NABI)
Odată cu achiziționarea diviziei NABI din Budapesta, ați dobândit dreptul de a fabrica și distribui fostul NABI Sirius. Acest tip este, de asemenea, printre cele mai scumpe din categoria sa. Ce oportunități văd pentru Sirius pe piețele maghiare și externe?
Sirius este o problemă strategică. Trebuie să decidem dacă vrem să ne întoarcem la o tehnologie anterioară după dezvoltarea MODULO sau dacă vedem atât de multe oportunități în MODULO de a ne construi toată capacitatea de producție.
Designul celor două vehicule nu este comparabil și, în special, conținutul furnizorilor maghiari nu poate fi comparat. Și evoluțiile noastre preferă întotdeauna valoarea adăugată mai mare din Ungaria. Desigur, cu un număr suficient de comenzi, putem, de asemenea, să producem Sirius.
Câte piese sunt planificate să fie vândute de la Sirius și Modulo în fiecare an? Ce piață vizați în primul rând?
Dacă începe producția de autobuze, câte locuri de muncă noi vor fi create la companie? Care ar fi capacitatea de producție anuală?
Cât de importantă este o întrebare cea mai largă utilizare posibilă a pieselor maghiare pentru dvs.? Cu ce companii interne au fost negociate până acum și cu ce procent de furnizori maghiari intenționează să lucreze?
Multe obiective au fost formulate la proiectarea MODULO. Pe lângă emisiile zero, greutatea brută redusă și un habitaclu spațios, am stabilit și o proporție ridicată de furnizori maghiari pe pavilionul nostru. Conform calculelor noastre, raportul furnizorilor din Ungaria este în prezent de 57%, iar în viitor ne vom strădui să creștem acest raport în continuare.
Desigur, succesele pieței interne ar contribui mult la creșterea ponderii furnizorilor interni, dar cel puțin la stabilizarea acestora. Partenerii noștri străini, pe de altă parte, se așteaptă să utilizeze produsele companiilor globale prezente la nivel global.
Caroserii de 17,5 ″, ușile pasagerilor între axe, sistemul alternativ de acționare: acest Modulo (Foto: evopro)
Astăzi, piața europeană a autobuzelor stagnează, dar sunt din ce în ce mai mulți producători care vor să trăiască din aceasta. Care este plusul pe care îl puteți oferi pentru a intra cu succes pe piață?
Mai devreme ați auzit că am putut vedea deja prima demonstrație de Modulo la Crăciunul 2013, dar până la urmă nu s-a întâmplat așa. Când putem întâlni mai întâi prototipul terminat?
Un vehicul prototip ar trebui considerat gata numai dacă a fost supus mai multor teste și încercări. Este important pentru noi să introducem MODULO atunci când funcționează fiabil și fără erori. În prezent sunt în desfășurare teste funcționale și de aprobare pentru a verifica funcționarea fiabilă. Nu ne place să ne certificăm singuri produsele, așa că certificăm vehiculul cu o stație de testare independentă.
Vehiculul va fi prezentat publicului larg după finalizarea cu succes a acestor teste.
Pe 16 aprilie, vom prezenta MODULO presei și partenerilor noștri.
Vă mulțumim pentru interviu și vă dorim o lucrare de succes în continuare!
Nu ratați cele mai recente știri despre autobuz, urmați-ne și pe Facebook!
- Info 1; Tesla Tek
- Interviu - Invitat Béres Magdi Lena Belicosa - T
- Interviu - Chriss Ronson A fost lansat albumul autorului, SWITCH
- Interviu cu Dr.
- Interviu cu Dr. Gábor Horváth, ambasadorul nostru de brand 2020; E frumos