Molia imensă imobiliară protejează bariera mobilă romano-costieră, punând câte miliarde plătim

Actualizat: 10.05.2016 14:07 ->

Primarul István Tarlós a făcut recent ca civilii care protejează vegetația de pe coasta romană să fie responsabili pentru siguranța inundațiilor din zona, dar proiectul este mult mai împiedicat de disputele dintre guvern și capitală. Pe măsură ce investiția în continuă schimbare prinde formă, ea ia din ce în ce mai mult forma unei piețe imobiliare la scară largă.

Așa cum am raportat deja după un forum din iunie, în loc de 2,5 și 12,7 miliarde estimate în ziarele actuale, va costa de fapt 15-20 miliarde de forinți pentru a construi un baraj mobil pe coasta romană. Cu toate acestea, nu a fost efectuată nicio reevaluare a posibilelor soluții de protecție împotriva inundațiilor, chiar dacă capitala a ales inițial barajul mobil tocmai pentru că a fost „cel mai ieftin” (conform unui calcul făcut în 2013-14, ghișeul s-ar fi oprit la opt miliarde pentru cea mai scumpă versiune).

mobilă

În urma corespondenței sale cu organizațiile maghiare relevante, Benedek Jávor, europarlamentar al Dialogului pentru Ungaria, a venit acum cu o explicație: el consideră că barajul mobil care rulează de-a lungul coastei ar trebui forțat în ciuda creșterii de aproape zece ori a prețului, deoarece singur servește intereselor investitorilor imobiliari.

LISTA CITITORILOR

Tarlós a justificat anterior creșterea drastică a prețului prin faptul că conținutul tehnic al investiției sa schimbat: lungimea secțiunii de mal a secțiunii protejate de baraj aproape s-a dublat la 5.000 de metri, înălțimea barajului și rezistența soclului trebuia sporită protecția gurii pârâului Aranyhegyi și a pârâului Barát, care singură determină o creștere a costurilor de trei miliarde de forinți. La întrebarea lui Jávor, Biroul Guvernului Județean Pest a scris acum că autorizația de mediu a fost pregătită pentru ideea inițială din 2014, dar de atunci nu a fost inițiată o nouă procedură oficială, adică nu există încă o autorizație de mediu.

Cu toate acestea, la conferința de presă de la Tarlós s-a afirmat că nu există încă planuri aprobate (de exemplu, deoarece chiar guvernul se ceartă cu capitala pe traseu), deci, desigur, nu ar putea fi eliberată autorizație de construire. În plus, impactul Natura 2000 a fost evaluat numai pe baza vechilor planuri, deci dacă se naște noul plan, această evaluare trebuie repetată. Cu alte cuvinte, proiectul nu are încă un plan de construcție sau autorizații oficiale, astfel încât argumentul care acuză ecologiștii de natura nerezolvată a protecției împotriva inundațiilor pare fals.

Direcția teritorială a apelor a oferit europarlamentarului și mai multe informații cardinale: scrisoarea lor arăta că linia principală nu va fi Nánási út-Királyok út (așa cum capitala susține de ani de zile), ci barajul mobil pe care producătorul îl recunoscuse anterior că sistemul său de barieră mobilă de scânduri canelate este neprotejat de impacturile numite lovituri de lemn în derivă (atunci când un trunchi mare de arbore plutitor bate unul dintre elementele de barieră, provocând prăbușirea întregii structuri).

Potrivit lui Jávor, această reclasificare va facilita obținerea sprijinului UE - UE oferă rareori bani pentru un baraj de vară, ci mai degrabă pentru a consolida linia principală - și va permite zona dincolo de barajul mobil, care este încă o câmpie inundabilă, pentru a fi declarat și luni de știri, există nu numai intenția, ci și antreprenorul. „Din zeci de miliarde de contribuabili, profiturile private de o amploare similară sunt generate în buzunarele unui grup de afaceri bine amplasat”, a rezumat politicianul proiectul de barieră mobilă, argumentând că versiunea barierei mobile este diferită de toate celelalte domenii de soluții.

„István Tarlós a recunoscut că argumentele deghizate de profesiile sale, cu care încercase să elimine soluția propusă de Liga Apărării și de alți apărători ai coastei romane timp de patru ani și jumătate, erau false. La conferința de presă de ieri, primarul a spus că, potrivit personalului său, ar trebui realizat un studiu cu privire la avantajele și dezavantajele continuării protecției împotriva inundațiilor pe actuala linie de apărare împotriva inundațiilor, care este un baraj natural la două sute de metri de țărm și datorită înălțimea sa. Nánási út - Calea regilor va avea loc de-a lungul unei rute în viitor, în loc să fie mutată pe mal ”, scrie Liga Apărării în declarația sa.

ONG-ul a subliniat în repetate rânduri problema hidrologică fundamentală a barajului mobil de coastă, care decurge din nerespectarea condițiilor zonei. Acest lucru se datorează faptului că structura nu numai că va transforma ireversibil peisajul de la suprafață - tăind 1.500 de copaci și umplând piața de pietriș -, ci și prin peretele de etanșare lung de 3,5 km care va fi construit sub baraj, ceea ce ar crea un obstacol în calea apelor subterane. mișcare.ar duce la deteriorarea structurii solului din cauza pompării continue forțate.

„După ce planificatorul comandat de Capitală a declarat, de asemenea, că posibila pregătire a planului de baraj mobil de coastă trebuie explorată în prealabil prin modelare hidrogeografică detaliată, care s-ar putea extinde la Budakalász și lacul Omszki, primarul, care a perseverat împotriva faptelor, a decis să luptați din nou, de asemenea, că mai degrabă ar rezilia contractul cu proiectantul câștigător și ar trebui ca designerii interni ai biroului său să elaboreze un plan pentru barajul mobil de pe mal ", scriu civilii." Liga Apărării protestează împotriva unui plan de baraj iresponsabil fără investigațiile hidrogeologice necesare. vor fi împiedicate prin mijloace legale să obțină un permis ", a declarat organizația într-un comunicat de presă.