Ideea grandioasă a Budapestei a fost adâncită
Scrisul este Népszabadság
În numărul din 16.05.2015
a apărut.
Ideea construirii unui inel feroviar ocolind capitala s-a întors în liniște. Guvernul spera anterior sute de miliarde de forinți în finanțarea chineză pentru investiția pentru a scuti Budapesta de trenurile de marfă.
În primăvara anului 2013, Péter Szijjártó a aruncat o minge înaltă feroviarilor. Chiar în calitate de secretar de stat, ministrul afacerilor externe și al comerțului a introdus o decizie guvernamentală de a planifica construirea unei linii ferate V0 ocolind capitala din sud cu o glumă despre încetineala transportului feroviar de marfă. Așa cum a spus el, „dacă mașinistul este întrebat dacă poate merge mai repede, răspunsul este că, dar pur și simplu nu își poate părăsi locul de serviciu”.
El a anunțat că, în detrimentul creditului chinez de 1 miliard EUR oferit Ungariei în 2011, va fi construită o linie de cale ferată despre care nu se mai poate glumi: trenurile de marfă ar putea circula în decurs de douăzeci și patru de ore în loc de cele patru zile actuale pe pistă capabilă de 160 de kilometri pe oră De la Záhony la Hegyeshalom.
LISTA CITITORILOR
Au trecut doi ani de la angajamentul grandios și, în ciuda promisiunilor guvernului, prima prășit din primăvara anului 2014 a fost ratat pe traseul V0. Investiția de ameliorare a căilor ferate care trec prin capitală nu s-a apropiat de atunci,
pregătirile pentru construcția sa sunt aproape acolo unde va fi în 2012.
Se estimează că lipsesc o serie întreagă de studii și autorizații pentru investiții de 360-400 miliarde HUF. Traseul exact al pistei nu a fost selectat, astfel încât nici achiziția zonelor necesare lucrărilor nu a putut începe. Începerea selecției contractanților nu este cu siguranță pe ordinea de zi.
Potrivit politicienilor guvernamentali, V0 nu este mai mult decât o rață din Beijing. Departamentul de Stat, însă, nu a renunțat. Ministerul a informat ziarul nostru că construcția unei linii ferate de marfă ocolind Budapesta
Potrivit acestora, faptul că „renovarea liniei de cale ferată Budapesta-Belgrad, care este, de asemenea, o parte integrantă a conceptului de dezvoltare feroviară paneuropeană, este în prezent o prioritate ridicată ca dezvoltare a infrastructurii transfrontaliere și un proiect emblematic pentru cooperarea dintre China și Europa Centrală și de Est "nu înseamnă că planul de construire a V0 ar fi fost respins. "Atât partidele maghiare, cât și cele chineze consideră că investiția este importantă din punct de vedere profesional."
Atât de mult încât „pasul care urmează negocierii unui acord financiar reciproc avantajos este încheierea unui contract internațional care conține parametrii tehnici și financiari aferenți investiției, după care pot începe lucrările de construcție”. În limba maghiară, aceasta înseamnă că în doi ani ministerul nici măcar nu a clarificat condițiile contractului de împrumut și apoi nu a încheiat deloc un contract. Acest lucru este frumos, deoarece Ministerul Afacerilor Externe încă nu realizează oficial că investiția planificată în contul Băncii de Dezvoltare din China este un proiect slab în ochii bancherilor.
La urma urmei, deși o linie de credit chineză de un miliard de euro nu ar fi suficientă pentru a o atinge, rentabilitatea sa este discutabilă. Probabil deja la Beijing, au calculat că creditul lor nu va fi rambursat din taxele de utilizare a pistei. Pozițiile de rambursare ale guvernului sunt înrăutățite de faptul că nu există companii de transport feroviar de marfă în Ungaria care efectuează plăți semnificative de impozite. Indiferent de venitul serios pe care îl promite, că proprietarii de bunuri pot trece de la drum la calea ferată, reducerea numărului de camioane va scoate bani din buzunarul bugetar evitând taxele.
În afacerile externe, ei consideră V0 o dezvoltare care ar putea ajuta mărfurile chineze să ajungă în statele occidentale ale UE pe calea ferată. Poate chiar au dreptate în legătură cu asta.
Dar o investiție otrăvitoare în Ungaria nu valorează nimic dacă rămâne izolată.
Pentru ca mărfurile care sosesc de pe navele chineze descărcate într-un port de containere Pireu să plece din Grecia spre Europa de Vest, linia de cale ferată Budapesta-Belgrad trebuie mai întâi renovată. Și aceasta promite să fie o investiție serioasă chiar și pentru chinezii înstăriți cu banii pe care îi pot investi. Modernizarea secțiunilor maghiare și sârbe este estimată a costa trei miliarde de dolari, sau mai mult de 800 de miliarde de forinți.
Din aceasta, întreaga secțiune de cale poate fi dublă, iar viteza trenurilor va atinge o viteză de 160-200 de kilometri pe oră. Astfel, în loc de cele opt curente, trenurile vor putea parcurge călătoria de aproape 400 de kilometri în doar trei ore - și apoi vor putea continua să urle de la Viena la capitala Ungariei fără V0. După toate acestea, nu este de mirare că toată lumea este mai serioasă în ceea ce privește ordonarea liniei de cale ferată care leagă Budapesta de Belgrad. Într-un acord semnat în decembrie anul trecut, Beijingul s-a angajat să ofere un împrumut concesional pentru a acoperi până la 85% din costurile de modernizare a liniei de cale ferată.
În conformitate cu angajamentul guvernului din ianuarie, un studiu de fezabilitate pentru secțiunea maghiară a liniei de cale ferată a fost pregătit și predat partenerilor săi până la 15 aprilie, iar documente similare pentru întreaga linie de cale ferată vor fi finalizate până la 30 iunie. Dacă oricare dintre dezvoltările feroviare visate cu banii chinezi ajung la stadiul de realizare, șantierele ar putea oferi contractorilor locuri de muncă pentru anii următori. Linia Budapesta-Belgrad, de exemplu, ar putea lega capacitatea constructorilor de căi ferate pentru doi ani buni.