Căutare

Deschis de: Ambree, 2007.03.29 22:03 | Mesaje: 2494 | Contribuabili: 424

Partea de sus a noului Peugeot 308

Înlocuirea sondei Lambda P0054

Înlocuirea electrovalvei P0011

A rămas următoarea eroare: nu pornește la rece,

La temperaturi ale solului, dacă climatul merge și ventilatorul de răcire scade la ralanti după câteva minute și se oprește

vreo idee sau specialist care conduce peugeot 308

da S-a spus o reparație de 80.000 de picioare pentru defecțiunea airbagului În general, există o defecțiune la comutatorul de direcție și poate fi înlocuită numai complet.

Totuși, totuși, văd în continuare lipsa câtorva mecanici cu adevărat cunoscute ca fiind cea mai mare problemă cu acest tip

Cu siguranță aș încerca dacă poți. Cred că vei fi surprins.

Pentru cineva, stabilitatea în viraje poate să nu fie prima, dar cred că poate fi cu ușurință o situație în care este deja periculoasă. La urma urmei, această degerătură poate împiedica funcționarea, reacția, eficiența etc. sistemelor de siguranță. Când intrați într-o așezare ascuțită, nu vă lipsesc alte condiții dificile. La urma urmei, chiar și sistemele responsabile de stabilitate pot interveni numai dacă roata este prinsă la sol cu forța necesară.

Nu am făcut un test drive, am citit doar că este o caracteristică, de asemenea, că depinde foarte mult de reglare (de exemplu, actuala mea generație ceed este independentă, nu este atașată, este suficientă ratyi.).

Tipul brațului oscilant atașat la multe niveluri din categoria sa are o plimbare mai bună, dar cred că am putea sta împreună.

Am uitat chiar să notez negativelor că are ceva teribil de prost în spate. La viraje, dacă întâlniți o defecțiune, într-un mod înspăimântător, spatele vă va ieși afară.

Da, acest comportament este caracteristic osului atașat, dar este totuși o prostie.

Și acest lucru este ciudat, deoarece francezii se pot acorda mult mai bine din această construcție prostească. Cu excepția cazului în care predecesorul este luat ca exemplu, a fost, de asemenea, un temperament mult mai bun.

Se luptă cu o grijă similară.

M-am îndrăgostit de 308 după doi japonezi excelenți, de încredere, cu benzină.

Dar, din păcate, încă nu îndrăznesc să mă implic în noua căsătorie.

Motorina nu este bună pentru mine, turbo benzina cu injecție directă este aproape ca motorina, deoarece este deja echipată cu un filtru de particule.

Cu alte cuvinte, din punct de vedere al întreținerii nu mai este foarte diferit de motorină.

Bună, mulțumesc pentru informațiile detaliate.

Ați confirmat destul de mult ceea ce am crezut până acum, că calitatea peugeotului este excelentă. (Am avut o mulțime de probleme cu vechile noastre 406, așa că am o mică simpatie în mine:)).

Acum mă întreb matematic dacă merită să ne gândim la motorina uzată, care, pe lângă Peugeot, o face foarte bună în ceea ce privește compactele în spațiu.

Cu toate acestea, ceea ce mi-ar fi disponibil în viitor (aș avea nevoie de 120HP blueHDi), au deja 120-150e km, și heck știu rezultatele, cât de mult au fost cudarul cu ei.

Pot conta pe problemele obișnuite cu motorina, care vor apărea în timpul alergării mele, doar cu calitatea generală a tipului, problemă Este greu de calculat cu ea (spre deosebire de a doua opțiune este să cumperi benzină japoneză mai veche, relativ fiabilă).

Deci, există o mare dilemă, plus o cameră de serviciu bună.

Soția mea este la o astfel de companie din 2015. Uneori am norocul de a conduce. Pentru mine, acest tip - și predecesorul - m-au făcut să încep să explorez valorile peugeot.

Mașina are acum 124 ekm și o mașină flotă cu toate avantajele și dezavantajele sale. El este alături de noi de la vârsta de 0 km și nu sunt convins că ciclurile organice de 25 de hectare din Győr vor schimba uleiul în mod echitabil la centrul de service. La urma urmei, există o atitudine „cui îi pasă, o mașină flotă”, iar organizația de marcă are nevoie și de ceva pentru a rămâne în viață. deci, cu toate acestea, motorul va funcționa fără defecte.

Cel mai important lucru atunci când cumpărați o astfel de mașină este dacă puteți ajuta să profitați de motorina. Soția mea merge cu el foarte mult la țară și pe autostradă și este imbatabilă acolo. Nu degeaba legenda modelului 1.6 Hdi.

Deci, dacă îl folosim pentru ce este, trebuie să spun că acest motor este un compromis strălucit între economie și putere. Vacanță de vară călătorie cu aer condiționat GPS 135 de la 5,2 l/100km consum! D bbentes. Vara, am mers la 3,8 km pe teren plat. Niciun producător nu are un motorină atât de fină. În acest sens, vechile 308 și 92 CP erau adevăratele delicatese.

Deci, aceste motoare sunt impecabile pentru cel puțin primii 150 ekm (apoi înlocuiți cu managerul flotei).

Nu știu dacă caseta trebuie prezentată, este și un compromis bun pentru mine, există buzunare pentru uși care pot fi folosite în față și în spate. De asemenea, preîncălziți 1,5 l de apă. Nu mulți oameni știu asta. Este asamblat bine, nu sună. Este loc în el (în break!) Și portbagajul este strălucitor. Faceți o mașină de familie grozavă. Acum o lună, am luat acasă o mașină de spălat automată ambalată, cu partea lungă a mașinii de spălat (înălțimea mașinii) încrucișată în mașină! Am încuiat ușa și am început. A fost uimitor și pentru mine.

Acesta este pozitivul de până acum, de aceea vreau să-l iau și eu, dar acum vine și negativul.

Până acum am avut două probleme cu acesta în 4 ani și 124 mp. Odată a refuzat să se încălzească. Desigur, a trebuit să vină acasă cu el în frig. A fost greu. De atunci, termostatul părea să fie o problemă, dar serviciul panoului climatic, unitatea de la bord, nu știu exact prin actualizarea software-ului.

Din păcate, schimbarea manuală - cel puțin 5 trepte - nu este punctul forte al tipului. Am avut deja o pereche de trepte de viteză înlocuite și poate o furcă sincronă. Fenomenul a fost că maneta schimbătorului tremura în treapta a 5-a și maneta schimbătorului suna la viteză mare. Din fericire, nu trebuie să luați comutatorul pentru acest lucru, ci doar vizualizarea paginii pentru comutator și ați fost gata într-o singură zi.

Au fost făcute în Gari, a fost bine, dar de atunci notele spate-în-spate sunt cam greu de pus, deci clasele 2 și 4.

Cred că este practic o eroare de fundal sau cablul de schimbare s-ar fi putut deschide, filtra și așa mai departe. Și asta ne face să ne schimbăm. Acest lucru afectează angajarea corectă a angrenajului, care apoi întrerupe corpul sincron, comuta furca și așa mai departe. Deci, cred că această eroare este mult mai mult o consecință decât o eroare directă a traductorului. Ei bine, dar sunt afară să mă confrunt cu mecanicii.

Așa că am avut atât de multe probleme cu acesta până acum, amândouă au fost îngrijite de serviciu, reparația adevărată a fost inclusă sau 3 săptămâni în organizație, deoarece avem reparația trebuie să fie aprobată și de managerul flotei.

Am auzit că alți peugeoti din flotă au o eroare similară, deci ar putea fi o eroare de tip gestionabilă.

Ceea ce mi se pare ciudat este comportamentul verificărilor peugeot. Setul din fabrică rulează complet fără erori, problema începe cu noul insert și disc instalat de furnizorul de servicii. De acolo, începe să se încălzească, să se țină chiar și atunci când nu îl utilizați. Este minunat să ardeți discul, inserarea etc. după aceea. Nu știu cum este, pentru noi sunt 5.308. Aceasta a fost principala ciudățenie a tuturor.

Acum capul începe să se comporte ciudat pentru mine. Mușcă imediat, puternic, dar am senzația că nu numai pentru că de obicei este așa, ci și pentru că capul a început să o facă puțin. Dar acesta este doar un paznic. Am observat aceeași temperatură pe cele patru roți, deci ar putea fi paranoia.

Deci, mașina, dacă o puteți folosi pentru ceea ce este, nu se dovedește a fi un exemplu milionar și aveți expertiza de care aveți nevoie, atunci vă putem recomanda o alegere bună.

deci totul se schimbă la rând, va fi bine într-o zi