Calendar 2020: comentarii transmise celor responsabili

Un total de 358 de comentarii au fost primite de la coordonarea programului lansat în mai cu Clubul Maghiar de Transport, mulțumit că programul feroviar din Ungaria a fost planificat cu ușile închise de zeci de ani, cu excluziunea totală a populației. Așteptam avizele cu privire la un proiect difuzat în primăvară, care au fost grupate în funcție de nevoile formulate și sintetizate pe linie, apoi transmise autorităților competente împreună cu propunerile de calendar ale celor două ONG-uri:

către Ministerul Inovării și Tehnologiei (ITM), care comandă serviciul public,
Institutul de Științe ale Transportului implicat în editarea orarelor și
la MÁV-Start, care operează trenurile.

O imagine clară reiese din sugestiile pasagerilor: aceștia nu sunt de acord cu politica ITM de a se opune oricărei extinderi a calendarului în numele economisirii, ci în schimb doresc să vadă soluții la problemele care au existat de zeci de ani.

Program de funcționare extins: cu trenul în zori și noaptea târziu

Peste două duzini au indicat că au ratat călătoria de dimineață și seara târzie, întrucât o parte semnificativă a scaunelor de județ părăsesc și ultimul tren din Budapesta înainte de ora 20, sau de acolo nu este posibil să se ajungă în capitală înainte de ora 8 și conform planurilor actuale nu s-ar schimba nici anul viitor. Lucrul seara sau distracția - în ambele cazuri, este vital ca utilizarea mașinii să nu fie singura modalitate de a ajunge acasă. Pasagerii au solicitat, printre altele, următoarele prelungiri ale orarului:

De la Budapesta la Sopron la 19:10 la 21:10, în direcția opusă după 18:21 la InterCity;
Lăsați cel puțin un tren de la Budapesta la Szombathely după ora 20;
InterCity care pleacă de la Budapesta la Szeged la 20:53, în direcția opusă la 20:45 nu numai vinerea și duminica, ci toată săptămâna, iar trenul de călători care pleacă din gara Nyugati la 22:03 ar trebui extins de la Kecskemét la Szeged;
De la Pécs la Budapesta, lăsați un tren care ajunge înainte de 8 dimineața, iar ultimul InterCity de pe linie în ambele sensuri mai târziu;
Cívis IC de la Budapesta la 19:23 ar trebui să continue de la Nyíregyháza la Záhony, iar IC Sóstó de la 20:23 ar trebui să ruleze în fiecare zi;
De la Békéscsaba, plecați după 20 de ore spre Szolnok, Budapesta.

O astfel de extindere ar aduce mulți pasageri noi și venituri suplimentare pentru MÁV-Start, deoarece ar împiedica pe mulți să folosească calea ferată dacă ultimul tren ar pleca prea devreme.

Budapesta - Pusztaszabolcs: fără un program de zonare, renovarea de 170 miliarde de euro nu avea sens

Toți pasagerii care își exprimă opinia cu privire la orarul planificat al liniei de cale ferată 40a sunt nemulțumiți, ceea ce nu este surprinzător având în vedere faptul că, după cheltuirea a 172 miliarde HUF și a unui autobuz de înlocuire care durează mai mult de un an, nu s-ar face progrese termenii de călătorie sau frecvențe: Dincolo de Pusztaszabolcs (spre Dunaújváros și Sárbogárd) ar fi posibil să ajungeți acolo doar la fiecare două ore în afara orelor de vârf.

Suntem de acord cu comentatorii că ar trebui introdusă o nouă structură de orare pe linie:

Trenul de pasageri S40 de la Gara de Sud până la partea superioară Érd până la Százhalombatta, oprindu-se la fiecare jumătate de oră;
Trenul de zonare Z40 de la Gara de Sud prin Érd inferior, oprindu-se peste tot de la Százhalombatta la Sárbogárd în fiecare oră;
Tren de pasageri G42 accelerat de la Gara de Sud cu opriri în Érd alsó, Százhalombatta, Pusztaszabolcs, Adony până la Dunaújváros pe oră;
Trenul de pasageri S43 de la Dunaújváros la Dombóvár la fiecare două ore;
Budapesta - Pécs InterCity la fiecare două ore, conform regulilor obișnuite;
Budapesta - Kaposvár - Gyékényes InterCity la fiecare două ore, în contra oră IC din Pécs, care se oprește și de la Sárbogárd în așezări mai mari ca tren de nivel secundar;
Trenul de călători Dombóvár - Pécs conectat la IC Kaposvár la fiecare două ore;
Dombóvár - Trenul de pasageri Komló conectat la Pécs IC la fiecare două ore;
Kecskemét - Baja - Kaposvár InterRegio la fiecare două ore în Dombóvár conectat la IC din Pécs.

Pe secțiunile afectate, opririle cu cel mai mic trafic și prost amplasate pot fi eliminate, așezările trebuie să fie deservite la un standard mai înalt prin conexiunile de autobuz conectate la trenuri. Avantajul orarului propus este că de la Budapesta la Százhalombatta aprox. Trenurile circulă la fiecare 15 minute, timpul de călătorie către stațiile dincolo de Százhalombatta este redus, iar Pécs și Kaposvár pot fi accesate la fiecare oră de la Budapesta (alternativ cu un transfer la Dombóvár sau direct).

Budapesta - Hatvan - Miskolc - Sátoraljaújhely: zonarea Gyöngyös și IC Sátoraljaújhely necesare

Ca și în cazul modelului 40a, nu este planificată o dezvoltare substanțială a orarului pe linia de cale ferată 80a după reconstrucția costisitoare a infrastructurii: trenurile de zonare ar circula doar în perioadele de vârf în timpul săptămânii, timpul de călătorie al circuitelor IC Miskolc și al trenurilor de mare viteză Eger nu va scădea și niciun tren direct nu va fi lansat de la Vámosgyörk trei perechi de trenuri de călători (deși acest lucru este deja pus în discuție după introducerea „programului epidemiologic temporar”). Spumă pe tort, că localnicii se așteptau la timpi de călătorie mai scurți și la conexiuni directe mai bune de la electrificarea tronsonului de linie Sátoraljaújhely, dar conform planului, trenurile directe de mare viteză din Budapesta ar fi complet eliminate, doar cu un transfer către Szerencs sau Miskolc.

Am primit mai mult de 60 de comentarii cu privire la această linie de cale ferată, majoritatea pasagerilor sugerând că InterCities oprește în Hatvan, IC-uri hibride de la Sátoraljaújhely și trenuri directe Budapesta-Gyöngyös. Sunt necesare, de asemenea, îmbunătățiri programate, deoarece justifică rentabilitatea investiției către Uniunea Europeană. În opinia noastră, următoarea structură a orarului ar fi ideală:

Tren S80 de călători de la gara Keleti la Gödöllő la fiecare jumătate de oră;
Trenul de zonare Z80 de la gara Keleti la Gyöngyös nu se oprește în fiecare oră, până la Gödöllő;
Tren de zonare Z82 între gara Keleti și Jászberény numai în timpul orelor de vârf;
Trenul de mare viteză Budapesta - Eger oprește în fiecare oră, numai în Hatvan, Vámosgyörk, Kál-Kápolna, Füzesabony și Maklár;
„Kör-IC” de la gara Keleti prin Miskolc - Nyíregyháza - Debrecen până la gara Nyugati la fiecare două ore, până la Miskolc numai în Füzesabony;
Budapesta - Sátoraljaújhely InterCity se oprește la fiecare două ore la contra oră „IC circulară”, până la Szerencs se oprește doar în Hatvan, Mezőkövesd și Miskolc, de acolo se oprește peste tot;
Szerencs - tren de călători Sátoraljaújhely la fiecare două ore, conectat la „cercul IC”;
Miskolc - Szerencs - Abaújszántó tren de călători la fiecare două ore, conectat la „IC-ul rotund” din Miskolc;
Miskolc - trenul de călători Nyíregyháza la fiecare două ore, conectat la IC Sátoraljaújhely din Miskolc.

Implementarea integrală a calendarului propus necesită construirea unei a treia piste între Kőbánya Upper și Rákosliget. Acest lucru ar fi făcut inițial parte din conținutul tehnic al investiției, dar a fost abandonat într-un mod miop, citând reduceri de costuri, fiind în același timp un element cheie al rețelei feroviare. Considerăm că construcția pistei este urgentă, iar planificarea și construcția detaliată a acesteia trebuie să înceapă imediat.

CĂLĂTOREAȚI CU INTERCESA FĂRĂ LOC

Trenurile InterCity ar oferi, de asemenea, acces favorabil la nevoile profesionale pe multe linii de cale ferată, dar mai multe au indicat că scaunele obligatorii reprezentau un negativ grav pentru pasagerii obișnuiți, deoarece costă multe mii de forinți mai mult pe lună și este imprevizibil când biletele se vor epuiza. Vă recomandăm ca, similar cu rutele Budapesta - Szeged și Budapesta - Zalaegerszeg, toate trenurile InterCity din țară să trimită și vagoane cu locuri obligatorii sau fără bilet de loc. Desigur, obiectivul pe termen mediu este ca ambele secțiuni să fie formate din vehicule cu aer condiționat.

LINII LATERALE: ORAR PROGRAMAT ÎN loc de închidere!

Există un consens în rândul pasagerilor că este nevoie de îmbunătățiri ale orarului pe sidings unde în prezent există doar două sau patru perechi de trenuri pe zi, deoarece atât de puține zboruri nu sunt aproape o alternativă reală la o mașină sau la un autobuz interurban. În unele secțiuni, unul sau două trenuri suplimentare pe zi vă permit să mergeți la serviciu și să mergeți la școală cu trenul, dar majoritatea consideră oportun să călătoriți cel puțin o dată la două ore pe liniile care au fost închise recent de factorii de decizie. .

Potrivit proiectului de orar scurs, MÁV-Start ar dori să introducă un serviciu regulat de două ore pe linia Esztergom - Komárom din decembrie, unde două trenuri vor circula în fiecare direcție înainte de începerea „orarului epidemiologic temporar”. Marea majoritate a celor care au comentat această linie, 27 de persoane, susțin ideea, dar mai mulți au indicat că vor fi necesare chiar mai multe trenuri dimineața și după-amiaza pentru servicii de înaltă calitate și că ultimul zbor va merge prea devreme în seară.

Suntem încrezători că ITM nu va împiedica eforturile de dezvoltare ale companiei feroviare și considerăm că este justificată extinderea orarului cel puțin o dată la două ore la toate liniile feroviare regionale. „Programul epidemiologic provizoriu” ar trebui suspendat imediat înainte de modificarea programului din decembrie.

RELAȚII INTERREGIONALE: MULTIPLE JUDEȚE DIRECT

Cererea pentru diferite servicii interregionale a apărut pe mai multe linii. Pasagerii care călătoresc în marele oraș sunt, de asemenea, incomoda să transfere pe liniile regionale, cu toate acestea, trenurile circulă de obicei numai între punctele de start și de sfârșit ale liniei de cale ferată. Prin conectarea sau extinderea trenurilor care încă circulă, următoarele rute ar putea fi începute începând din decembrie, urmând la fiecare două ore, ceea ce ar aduce progrese semnificative turiștilor, în plus față de cei care merg la serviciu și la școală:

Győr - Komárom - Székesfehérvár - Sárbogárd - Baja,
Papa - Csorna - Hegyeshalom - Bruck an der Leitha,
Győr - Celldömölk - Balatonszentgyörgy - Fonyód - Kaposvár,
Kecskemét - Kiskunfélegyháza - Kiskunhalas - Baja - Dombóvár - Kaposvár,
Debrecen - Füzesabony - Eger-Felnémet - Szilvásvárad.

În Ungaria, transportul public regional și pe distanțe lungi funcționează ca un serviciu public, finanțarea acestuia este în mare parte din bugetul central, prin urmare, este contrar principiilor democrației ca ITM și MÁV-Start să excludă populația și guvernele locale de la planificarea planurilor feroviare, și considerente obiective, este înlocuit de jocuri de putere ale politicienilor și liderilor de afaceri. Datorită conflictului dintre minister și compania feroviară, noul orar este adesea anunțat în ultimul moment: Agenda 2019/2020 și este valabil din iunie anul acesta „Program epidemiologic provizoriu” publicat, de asemenea, peste termenul legal de 14 zile anterior schimbării.

Dar este evident că pasagerii nu ar fi cu mult înainte dacă ar putea cunoaște orarul cu cel puțin două săptămâni înainte: navetiștii la serviciu și la școală nu se pot adapta la el într-un timp atât de scurt, dacă călătoresc mult mai târziu sau mai devreme sau trenul se va opri ani de zile.au călătorit. Lipsa unui concept feroviar pe termen mediu și lung duce, de asemenea, la investiții pe scară largă eșuate: anul trecut am raportat că electrificarea liniei de cale ferată Balaton de Nord a fost proiectată și începută în așa fel încât era încă incert programul și vehiculele pe care ar circula trenurile, astfel încât timpul de călătorie poate crește chiar și precizia poate scădea.

În opinia noastră, trebuie dezvoltat un concept de transport public regional și pe distanțe lungi care acoperă întreg teritoriul țării timp de cel puțin 15 ani. Proiectul orarului feroviar, valabil începând cu luna decembrie a aceluiași an, va fi publicat cel târziu în iulie și va fi deschis comentariilor pasagerilor și autorităților locale. Între timp, Asociația de masă pentru transport și Clubul de transport din Ungaria au făcut tot posibilul: membrii celor două ONG-uri au petrecut mai mult de 100 de ore de lucru citind și organizând cele 358 de comentarii și propunând schimbările de orar necesare.

Rezumatul complet și pachetul de propuneri trimise celor responsabili poate fi citit aici.