Puneți în formă - testul Volkswagen Polo 1.4 MPI Comfortline

Deși cu 5,4 centimetri mai lung și cu 3 centimetri mai lat, noul Polo este încă mai ușor decât generația anterioară, mașina noastră de testare nu cântărea nici măcar 1,1 tone cu cel mai puternic motor pe benzină de 1,4 litri actual. Pe hârtie, 86 de cai putere este punctul culminant al gamei de benzină și, dacă mă ascultă, nu vor lua acest tip cu un motor mai slab - cu condiția să dorească aer condiționat, transportul de pasageri și bagaje, un motor de bază de 1,2 litri poate fi suficient în toate celelalte cazuri. Pentru aproximativ trei mii, cam tot ce trebuie să facem este să pornim, dacă vrem să conducem în ritmul traficului și chiar să prețuim ambițiile de depășire, trebuie să-l călcăm pe cei patru, care se simte un om sărac, dar a fost tăiat în gât prin respectarea standardelor de mediu.

Ritmul de 130 km/h este încă ușor de întreținut pe autostradă, lipsind doar o a șasea treaptă din transmisie, chiar dacă a cincea a fost lăsată vizibil mai mult timp. Cu o utilizare aproape constantă a aerului condiționat, pasagerilor și bagajelor, am reușit să obțin în medie șapte litri, ceea ce nu am vrut să cred la început, dar după ce am adus acest nivel pentru a doua oară, am început să înțeleg mai bine motorul ușor anemic, eram la dietă.

Nu la fel de agil ca un Mazda2, dar conducerea în acest fel este totuși plăcută

De altfel, conducerea unui Polo nu este deosebit de plăcută, deși nu este la fel de agilă ca un Mazda2 sau un Ford Fiesta, nu poți adormi la volan, ceea ce reprezintă o virtute destul de mare dată de noile mașini de astăzi. Punctul de servodirecție este atât de puternic încât bunica nu primește un tremur muscular în parcarea lui Aldi, dar nu poate fi numită moartă și este plăcut directă. Cutia de viteze este, de asemenea, o piesă imperială excelentă, parcurge distanțe scurte, este precisă, dar apare, de asemenea, numai dacă ne concentrăm în mod special asupra ei, altfel se amestecă perfect în pachetul perfect funcțional.

Mai lung, mai larg, dar mai plat decât predecesorul său

Prin urmare, configurația (echipament Comfortline, motor pe benzină de 1,4 litri) costă în prezent 3,7 milioane HUF, pentru care primim suplimentele aproape obligatorii (aer condiționat, geam electric, airbag de mare, ESP), dar totuși una dintre categoriile cele mai scumpe piese . Este ceva obișnuit, dar în spatele acestui lucru există o calitate palpabilă, care, de altfel, nu a fost apreciată de piață până acum, deci este probabil ca această generație să-și păstreze prețul mai bine decât colegii de clasă, chiar dacă îi consolează pe oricine se relaxează boxa salonului Volkswagen.

Specificații
Motor, transmisie. Capacitate cilindrică: 1390 cm 3. Număr cilindri/supape: 4/16. Putere: 63 kW (85 CP)/5000. Cuplu: 132 Nm/3800. Transmisie: manuală cu cinci trepte.
Dimensiuni, greutăți. Lungime/lățime/înălțime: 3970/1682/1485 mm. Ampatament: 2470 mm. Greutate netă: 1070 kg. Capacitate de încărcare: 480 kg. Capacitate rezervor combustibil: 45 l.
Puterea de conducere, consumul. Accelerație (0-100 km/h): 12,1 s. Viteza maximă: 177 km/h. Consumul mediu din fabrică: 5,9 litri/100 km. Consum test: 7 litri/100 km. Emisii de dioxid de carbon: 139 g/km