Puteți lua metroul până la aeroport?

Ziarul nostru a aflat că forma în care va fi stabilită linia este în prezent investigată la Ministerul Dezvoltării Naționale. Conform celei mai vechi idei, care datează din anii anteriori schimbării regimului, ar fi ajuns la aeroport ca o prelungire a metroului albastru, subteran, trecând sub Üllői út, conectând Kispest și Pestszentlőrinc pe drum. Această idee a fost uitată de mult, dar ideea unei extinderi a suprafeței este luată în serios de BKV și se pregătește un studiu de fezabilitate pentru aceasta - compania a declarat pentru Vs.hu.

magyar

Având în vedere rezultatele studiului și datele și calculele economice necesare, se așteaptă o decizie în luna mai. În cazul prelungirii liniei de metrou 3, va trebui construită o secțiune de 8-10 km către aeroport. Este evident că pista se află pe o pistă separată, dar la suprafață pista este condusă către Terminalul 2 al aeroportului. Compania de transport estimează că, dacă proiectul va fi accelerat, prima prășit ar putea veni în vara anului 2016. Deoarece ar fi folosită tehnologia de protecție fără foraj, ar fi posibil să se extindă linia cu renovare până la cinci ani.

Extinderea metroului - chiar și la suprafață - ar fi cea mai scumpă soluție. Este mai ieftin să construiești o cale ferată cu cale închisă care să facă legătura între aeroport și un important centru de transport urban. Cea mai ieftină soluție pare să fie implementarea liniei existente Budapest-Szolnok 100. În acest caz, ar fi necesar să se construiască o nouă cale doar de la joncțiune, dar în același timp apare modul de gestionare a traficului suplimentar semnificativ pe linia de cale ferată deja aglomerată.

Rațiunea de a fi a conexiunii feroviare Ferihegy a fost contestată anterior de mai mulți profesioniști. Cu toate acestea, creșterea traficului de pasageri a calmat aceste îndoieli. Anul trecut, peste nouă milioane de oaspeți au vizitat Aeroportul Internațional Ferenc Liszt și este planificat ca acest număr să ajungă la zece milioane anul acesta. Directorii aeroportului au declarat în repetate rânduri că, dacă traficul se apropie de 12 milioane, vor fi necesare extinderi semnificative în noua clădire Sky Court.

Implementarea căii ferate aeroportuare nu a fost până acum norocoasă în Ungaria. La începutul mileniului, Sándor Demján a propus ca un tren de mare viteză către aeroport să plece din gara Nyugati. Omul de afaceri și Trigránit Zrt. Ar fi fost dispuși să finanțeze parțial investiția, dar propunerea a fost eliminată de pe ordinea de zi. Guvernele socialiste s-au confruntat cu sarcina de mai multe ori: János Kóka a promis un tren de mare viteză pentru aeroport pentru 2008. De asemenea, avea un nume, se numea Ferex, iar înființarea sa se baza pe investitori privați. Nu a devenit nimic. După schimbarea guvernului din 2010, am vrut să construim o cale ferată aeroportuară dintr-un împrumut chinez. Sursa acestui fapt ar fi fost asigurată de o linie de credit de 1 miliard de euro oferită de guvernul chinez. După închiderea Malév în 2012 și închiderea Terminalului 1, planul trenului de mare viteză Ferihegy a fost eliminat de pe ordinea de zi.