Stânga se sărbătorește cu Metro 3

Joi, a fost predată secțiunea sudică renovată a liniei 3 de metrou, între Piața Oradea și Kőbánya-Kispest. Deși proiectul a fost finanțat în proporție de 99% de UE și guvern, stânga de la Budapesta a fost reprezentată aproape exclusiv la evenimentul de presă, inclusiv Gergely Karácsony, primar și deputat socialist, Kata Tüttő, mai mulți primari de district de stânga, Barany XVIII. Sándor Szaniszló (DK), care administrează administrația locală a districtului, și Péter Gajda (MSZP),.

stânga

Linie completă

În discursul său de Crăciun, pe lângă responsabilul BKV cu gestionarea proiectului, el a mulțumit guvernului și sindicatului pentru finanțare. Tibor Bolla, CEO al BKV, a declarat că aproximativ 14.000 de metri pătrați de trotuar au fost instalați în habitaclu, dar întreaga rețea de cale, inclusiv rețeaua electrică, siguranța și sistemul de alarmă la incendiu, a fost, de asemenea, reînnoită. Metro 3 circulă pe întreaga linie până pe 6 noiembrie, adică de la centrul Újpest până la Kőbánya-Kispest, dar se oprește totuși la stațiile închise anterior din secțiunea din mijloc (Arany János utca, Ferenciek tere, cartierul Corvin și Clinici). Modernizarea stațiilor secțiunii sudice a fost contractată la 15 februarie 2019, adică sub primarul principal al István Tarlós. Datorită lucrărilor neprevăzute de eliminare a azbestului, procedurile de acceptare au început cu o oarecare întârziere pe 22 septembrie anul curent.

Situație haotică

Cu toate acestea, așa cum am scris mai devreme, lucrările de renovare a tunelului din secțiunea mijlocie a stației Metro 3 s-au oprit în primăvară, după executarea contractorului Swietelsky Vasúttechnika Kft. Cu toate acestea, BKV recunoaște doar 8,2 miliarde din creanță. Părțile au fost de acord de atunci, dar Swietelsky este ferm. Capitala de stânga se epuizează încet, deoarece, potrivit unui raport publicat în Zilele Economice Mondiale, BVK trebuie să ajungă la un acord cu compania de construcții până la sfârșitul lunii octombrie. Potrivit documentului economic, compania de transport ar rezolva problema prin licitarea fiecărui flux de lucru separat, ceea ce la rândul său ar duce la nicio contractantă principală responsabilă de coordonarea investițiilor. Astfel, ar putea fi chiar o situație la fel de haotică ca atunci când a fost construit Metro 4, când țara a pierdut miliarde grele din cauza așa-numitei capcane de penalizare și capcane similare.

O penalitate de miliarde de dolari

La o conferință de presă, joi, Gergely Karácsony a declarat cu privire la problema ziarului nostru că încă negociază cu contractantul principal și speră că nu va fi nevoie să se rupă contractele.

Acest lucru se datorează faptului că pierderile potențiale sunt încă enorme, deoarece nerespectarea investiției ar putea duce la o amendă de aproximativ 11,5-23,5 miliarde EUR, pe care Comisia Europeană ar putea să o impună pentru nerespectarea obiectivelor de ajutor. Reconstrucția Metro 3 va costa în total 217,4 miliarde HUF, 44,7 miliarde HUF vor fi finanțate de la bugetul central și 172,7 miliarde HUF vor fi sprijin direct al UE. În cel mai rău caz, poate fi necesar să rambursați cea mai mare parte a ultimei sume către țară.