Drapelul este pe Räikkönen? - Marele Premiu al Malaeziei, vestitor

Datorită utilizării anvelopelor, Räikkönen și Lotus pot avea un avantaj în Sepang, dar căldura ridicată și condițiile extreme pot crea o nouă situație în comparație cu Australia. Ferrari este încrezător, Red Bull va elimina jetonul de deschidere a sezonului, iar Button și Rosberg speră la ploaie. Preliminar.

Nu ne-a fost dată o săptămână de calendarul de curse tensionat pentru a digera entuziasmul deschiderii sezonului australian, circul este deja pe drum - ceea ce pare un pic plictisitor, în ciuda faptului că destinația este doar în apropiere, aproape învecinată cu Malaezia. Cu toate acestea, apropierea geografică nu înseamnă că relațiile de putere și tendințele observate în Melbourne rămân necondiționate: pentru că pista Sepang este destul de specială în felul ei, pune provocări extreme atât pentru piloti, cât și pentru mașini. Desigur, avem puncte de sprijin, încercăm să le examinăm în crainicul nostru obișnuit.

Când cineva începe să se gândească la Malaezia, de obicei îmi vin în minte două lucruri: umiditatea enormă, cuplată cu căldura incoruptibilă și ploaie asemănătoare musonului. Nu trebuie să fii vaccinat cu Ross Brawn în Adrian Newey pentru a-ți da seama că niciunul dintre aceștia nu este în mod special propice pentru o cursă de Formula 1, așa că, în mod implicit, am putea chiar să credem că piloții nu vor ieși în evidență în Asia de Sud-Est - în schimb, trebuie să vezi că situația nu se apropie, de fapt. Aspectul pistei este excelent, locația este exotică, iar dificultățile cauzate de mediu nu fac decât să sublinieze faptul că nu este foarte ușor să câștigi aici. De fapt, finalizarea cursei este o sarcină reală, dificilă: să ne amintim, în prima cursă de aici, în 1999, câștigătorul Eddie Irvine și al treilea Mika Häkkinen aproape că au leșinat pe podium,.

De atunci, desigur, multă apă a curs aici pe Dunăre, iar F1 s-a schimbat, de asemenea, oarecum, astăzi, de exemplu, este pur și simplu de neconceput ca un călăreț să nu fie pregătit corespunzător pentru provocările fizice viitoare. Mulți piloți sunt, de asemenea, instruiți separat pentru extremiștii din Malaezia, generând artificial condiții similare cursei, de exemplu, și apoi, obținând cantitatea corectă de încărcare exact la momentul cursei, obișnuindu-și organizația cu o utilizare sporită. Practic, totul este calculat cu o precizie milimetrică, deoarece este clar: oricine nu este suficient de potrivit (și aici, pe lângă sarcina mai mare, este de asemenea oportun să se ia în considerare oboseala nervoasă crescută), cu siguranță nu va lovi o minge în Sepang.

Desigur, nu numai piloții trebuie să se pregătească pentru utilizarea neobișnuită (umiditatea poate fi de până la 80-90% în timpul cursei), nici mașinile nu trebuie să înoate reglajul special. Nu este greu să vezi asta răcirea, de exemplu, joacă un rol mult mai important decât de obicei în acest weekend, dar se pare că anvelopele sunt capabile să slăbească într-o măsură extremă pe asfalt, care uneori se încălzește până la peste 40 de grade. Desigur, acest lucru stabilește o mare pistă de constrângere și în setări, dar acesta nu este singurul lucru care face ca piesa Sepang să fie specială - anul a fost primul pe care Hermann Tilke, care a avansat de atunci pentru a deveni un adevărat designer de stele, am visat despre.

Desenul liniar este, prin urmare, destul de depășitor, deși este adevărat că acest lucru se datorează în mare măsură nu originalității, ci dimensiunilor monumentale: două linii uimitor de lungi și chiar mai largi sunt disponibile piloților pentru lupta de poziție, în timp ce majoritatea secțiunilor clapetei de podea sunt închise prin frânare tare distanțe suc. Cu toate acestea, nici pista nu este unanimă, combinația de viraje care urmează liniei de sosire, de exemplu, este una dintre cele mai interesante din sezon, la fel ca runda 12-13-14, la sfârșitul căreia piloții sunt de fapt forțați să frâneze și să se întoarcă în același timp. Diferențele mari de nivel conferă cursului un picant special, în timp ce mai multe arce ideale pot fi utilizate în același timp, făcând diferite încercări de atac imprevizibile. Una peste alta, banda asfaltică malaeziană este una dintre cele mai ironice piste ale sezonului și este în mod clar numărul 1 al liniilor lui Tilke - nu doar în opinia noastră.

Cu toate acestea, echilibrul condițiilor extreme are, de asemenea, un alt pan - imprevizibilitate și emoție în plus, de exemplu, acestea pun o sarcină extrem de grea pe motoare. În plus, căldura ridicată este doar un factor în acest sens, numeroasele secțiuni de gaz din podea și cele două linii drepte lungi cântăresc cel puțin la fel de mult în lat ca condițiile tropicale. Nu este neobișnuit ca echipele să trebuiască să reducă goluri suplimentare în casă, deoarece răcirea adecvată este, probabil, cea mai mare accent pe performanță aici pe tot parcursul anului. Încărcarea suplimentară va avea ca rezultat, de asemenea, ca majoritatea piloților și piloților să nu-și desfășoare resursele folosite în Australia pe peninsulă - vor vota mai degrabă pentru motoare noi, altfel într-un mod absolut ușor de înțeles, pentru a preveni orice avarie.

Mecanic, în Malaezia, mașina stabilă, care se mândrește cu accelerația, este premiul principal, ceea ce nu este deloc surprinzător, deoarece desenul pistei este plin de realitate de la viraje serioase, ascuțite. Inginerii trebuie să facă un compromis serios în setări în consecință: în timp ce poziția aripii abrupte promovează stabilitatea mașinii la piese înfășurate, mai lente, în schimb, o face foarte vulnerabilă pe linii drepte.

Spre deosebire de Australia, asfaltul este foarte neted, neted și, prin urmare, puteți regla destul de fin suspensia - mai ales că înălțimea arcurilor roților nu este prea periculoasă. Este important ca partea din față a mașinii să fie agilă, manevrabilă, dar în consecință anvelopele din față se vor purta mult mai repede, ceea ce va duce în cele din urmă la subtraversare. Acest lucru poate provoca unele probleme pentru unii piloți în combinații rapide.

În ceea ce privește anvelopele, ele pot fi, bineînțeles, din nou condamnate să joace un rol decisiv în competiție. Deși Pirelli, ca și anul trecut, dur-mediu aduce cu sine o combinație de amestec, dar din moment ce compoziția anvelopelor s-a schimbat considerabil de atunci, este departe de a fi sigur că observațiile din sezonul anterior ar trebui tratate ca scripturi anul acesta. Ceea ce poate fi adevărat, totuși, este că diferența dintre cele două mixuri variază între 0,5 și 0,7 secunde pe tur - poate putem spune mai multe despre acest lucru analizând etapele mai lungi ale antrenamentului liber de vineri.

Desigur, lecțiile învățate la Melbourne pot fi interesante. Deși nu trebuie tratate ca un adevăr clar și irefutabil, nu este potrivit să le aruncăm la gunoi doar din cauza caracteristicilor diferite ale celor două piese - multe dintre ele vor fi foarte utile în Sepang pentru ca oricine să le vadă. Exemplul pare destul de clar pe termen lung în prezent Lotus face cea mai bună utilizare a anvelopelor în domeniu, dar și dublul Sauber-Force India pare puternic în această privință. De asemenea, este greu de susținut că McLaren, Mercedes și Red Bull, totuși, au dificultăți în a aduce anumite amestecuri în gama de funcționare - din punct de vedere al concurenței, va fi cu siguranță foarte interesant să vedem cine folosește mixul dur. În Australia, în medie, Lotus, Force India și Ferrari au fost cele mai bune, în timp ce Mercedes, de exemplu, a suferit mult, ne întrebăm dacă va fi o schimbare în căldura din Malaezia.

Întrucât este relativ ușor de depășit pe teren, opririle la boxe nu vor fi la fel de importante pentru schimbarea poziției ca și la Melbourne, dar este cu siguranță interesant să spui câteva cuvinte despre strategiile care pot fi așteptate. Lungimea pistei este de aproximativ 22 de secunde la fel ca în Australia și predicțiile sugerează, de asemenea, că tactica cu 2 și 3 puncte văzută pe al cincilea continent ar putea domina și în Malaezia.

Deși este dificil să tragi concluzii de anvergură din competiția de anul trecut (plouând), putem calcula din simulările care strategia de barter poate fi un avantaj de câteva secunde față de tacticile de schimbare a trei roți. Pare recomandabil să începi la mijloc, apoi să-i pui pe cei grei în a doua schimbare (după aproximativ 35-38 de ture), astfel încât până la sfârșitul cursei, când majoritatea pozițiilor vor găsi un maestru, vor putea să fie despărțit din nou la mijloc. Tactica cu două schimbări poate fi mai proastă în ceea ce privește cheltuirea mai mult timp cu anvelopele dure, dar nu este o linie logică atât de clară: pe de o parte, pot exista mașini netede pe teren care să poată folosi cu ușurință aceste anvelope, și, pe de altă parte, mai mulți membri ai vârfului de vârf. poate exista un pericol real ca până la sfârșitul cursei să nu mai rămână anvelope compuse de dimensiuni medii - așa că veți fi forțați să intrați în secțiunea decisivă. pe mașinile second-hand. Pe cele uzate care nu mai sunt sigure pentru a garanta dominanța pe ritm care ar fi necesară pentru a depăși dezavantajul relativ al instalării unei schimbări de roți plus.

Una peste alta, se poate spune că manevrarea anvelopelor va fi din nou cheia: oricine performează bine la un amestec dur într-o mașină este de așteptat să încerce să salveze un punct mort în cursă, iar acesta poate fi cu ușurință un moment decisiv. Cu siguranță, aprecierea rolului anvelopelor și căldura ridicată așteptată este, în principiu, favorabilă Lotus, Și Kimi Räikkönen a arătat deja la deschiderea sezonului că nu este absolut necesar să alergi o cronometru excepțional de bună pentru ca cineva să câștige o cursă pe oglindă. Și în Sepang este de așteptat ca, în loc de echipe foarte rapide într-o singură rundă, echipele care se concentrează pe distanța de competiție să poată obține rezultate remarcabile.

Până la sfârșitul antrenamentului liber de vineri, oricum vom fi mai deștepți.