Record de viteză cu roată de rezervă de urgență

Anul acesta, Volvo diesel care a stabilit un record mondial de viteză are 25 de ani. Șoferul său l-a bântuit pe Dumnezeu cu roți de rezervă din cauciuc într-o mașină cu 230 de trepte.

22.01.2003 Miercuri 7:10 AM

tracțiune

Record de viteză cu roată de rezervă de urgență

Cu toate acestea, existau Volvo diesel, dar au fost fabricate în principal pentru piețele de export europene și șoferii de taxi naționali, nu pentru cumpărătorii privați suedezi. Din 1979, modelul 244 D6 a fost alimentat de un motor aspirat preluat de la Volkswagen. Cu o capacitate cilindrică de 2,4 litri, acest motor era deja prea gol sub sistemele fiscale ale unor țări, ceea ce penaliza resursele de peste două mii de centimetri cubi.

Ca răspuns, motorina, acum scurtată cu un cilindru, are acum un motor diesel cu cinci cilindri, cu o cilindree mai mică de doi litri. Carl-Magnus Skogh a luat tocmai această versiune a motorului comercializat în Finlanda ca bază atunci când a decis să bată recordul de viteză la motorine.

Skogh a fost anterior un pilot de raliu al fabricii Volvo, dar a înțeles și construcția de mașini. Pentru mașina de record, el a folosit un Volvo 343 ca punct de plecare, care a fost ultimul model oferit la fabrica suedeză. 340 Volvo nu era altceva decât un Daf 77. Volvo a cumpărat Daf-ul olandez în anii 1970 și a lansat mașina finită sub propriul nume.

Carl-Magnus Skogh a îndepărtat tot din mașină în pregătire pe care nu l-a considerat esențial. El a înlocuit părțile corpului din oțel cu plastic, care, împreună cu dezizolarea, au dus la o pierdere totală în greutate de 200 kilograme. Cu o greutate de 900 de lire sterline, recordul Volvo de 343 nu era deloc greu.

Odată cu instalarea unui turbocompresor, puterea motorului diesel cu cinci cilindri s-a dublat aproximativ, ajungând la 140 de cai putere. Interesul tehnic al seriei Volvo 340 a fost transmisia montată pe puntea spate. Metoda de construcție a cutiei de viteze, care asigură o distribuție excelentă a greutății, a fost utilizată în principal în mașinile sport sau sport, cum ar fi Alfa 75. La motorina record, transmisia a venit de la o mașină anterioară de Formula 1.

Pilotul a fost probabil un om foarte curajos, deoarece a montat patru roți de rezervă de urgență pe o mașină construită pentru a bate recordurile de viteză maximă pentru a reduce rezistența la rulare. La anvelopele cu lățime de cârnați, viteza maximă admisă este de 80 km/h.

Experimentul a fost complicat și mai mult de condițiile meteorologice nefavorabile. Pe vreme ploioasă, există mai puțin oxigen în aer, ceea ce poate afecta eficiența arderii, iar apa care se acumulează pe asfalt provoacă o rezistență la rulare mai mare decât s-ar fi așteptat pe vreme uscată.

În toamna anului 1978, în dimineața unei zile ploioase și cu vânt, Skogh a încercat să bată recordul de viteză existent pentru un kilometru în categoria dieselurilor sub 2.000 de centimetri cubi. Pentru a-și atinge obiectivul, a trebuit să accelereze peste 205 km/h.

Deși scena clasică a vârfurilor de viteză este patul uscat al lacului sărat Bonneville, o mașină numită Volvo XD-1 a stabilit o încercare record pe cea mai lungă pistă de pe aeroportul Landvetter din Suedia.

Lui Skogh i s-a acordat o jumătate de oră între decolările a două avioane. În ciuda condițiilor foarte proaste și a unui număr limitat de încercări, el a reușit să stabilească un nou vârf. Viteza medie măsurată de 209,18 km/h pentru un kilometru înainte și înapoi de la impuls a fost un nou record de categorie. În condiții ideale, XD-1 era capabil de o viteză de până la 230, pe baza măsurătorilor.

Mașina record poate fi văzută acum la Muzeul Volvo din Arendal.