REPЬLХMЪZEUM; SERVER

Această mașină are acum (2008) cincizeci de ani. Forma sa este încă frumoasă, a fost cu siguranță foarte modernă și de rupere a formei la vremea sa.

Acest lucru

Mașina noastră a fost inițial Serviciul Național de Salvare (HA-OMC).

Acest plan tocmai a împlinit 50 de ani (2008). Forma ei este frumoasă chiar și acum, pe vremea ei era probabil foarte avansată.

Avionul nostru a aparținut inițial Serviciului Național de Ambulanță (registrul HA-OMC).

Două motoare cu patru cilindri cu putere redusă, chiar moderne, care rotesc elicele în aceeași direcție.

Seamănă oarecum cu forma Me-110/210.

Dacă arăți mai bine, ar fi de fapt o formă clasică de avion dacă nasul tău ar fi mai lung și mai ascuțit.

Nasul scurt și contondent, pe de altă parte, afectează întreaga mașină

Cele două motoare cu patru cilindri au avut performanțe destul de reduse și nu au fost foarte bune
avangardist chiar și atunci. Au rotit elicele în aceeași direcție.

Liniile sale arată o anumită relație cu cele ale Me-110/210.

Dacă ne uităm mai atent, ar fi aproape de forma clasică a avionului dacă ar fi nasul
mai lungă și mai ascuțită. Nasul scurt și butuc, însă, afectează aspectul întregului plan cu caracterul său distinctiv.

Modelul elicei este înaintea nasului mașinii.

Poate se vede de aici că se poate vedea că cea mai mare parte a mașinii are de fapt o formă clasică.

Vederea din spate arată, de asemenea, o formă clasică frumoasă.

Să verificăm și noi.

De aici, în mod specific formabontу!

Dacă te uiți la o clemă de palat sau la un carlig, ai aceeași senzație ca acum: îți lipsește ceva din nas !

Reflectorul dizolvă oarecum golul nasului contondent.

Nu este aproape nimic de văzut pe stomacul ei.

O astfel de formare a nasului este rară și astăzi.

Motocicletă potrivită în dreapta.

Tipul Walter Minor III, cu patru cilindri, cu o putere de doar 105 CP.

Alergătorii principali pot fi introduși în farurile motorului.

Introducerea aerului de răcire, urmată de cilindri, tije de acționare și colectoare, poate fi detectată.

Întregul motor este instalat în fața intrării aripii.

Motorul din dreapta nu are surprize: este exact ca stânga.

Motorul/gondola în funcțiune din dreapta.

Pin acționat mecanic, adică „soldat”, care indică poziția exterioară a cursei principale.

Deschiderea rezervorului de ulei este în linie cu marginea de intrare a aripii.

Există un schimbător de căldură pe conducta de evacuare, care a fost folosit pentru încălzirea cabinei sau pentru dezghețarea intrărilor.

Felul principal este cu siguranță interior "csбmpнt".

. Și arborele cursei corecte.

Află care rulează! Sunt frustrat: cu atât mai bine.

Roata minusculă.

Amortizorul hayonului poate fi încărcat aici. Sau ungeți arborele pivotant?

Aripa stângă este văzută din scara An-26. Nu sunt multe specialități pe ea.

Cu alte cuvinte, încă mai are: fără aripă de frână!

O privire asupra tabloului de bord: mai există o bandă! Dar unde?

Suntem sub aripa stângă. Deasupra este placa superioară, sub care se află un panou puțin mai îngust. Ei bine, х aripa de frână. Nu este vizibil, deoarece capacul superior al aripii îl ascunde complet, este vizibil doar atunci când este deschis.

Este posibil să fi existat o problemă cu blocarea poziției blocate, deoarece atunci când m-am ridicat am fost prins cu un șurub. Șurubul apare în fața cratimei numerice laterale.

Tubul pitot a fost plasat pe aripa stângă.

Am citit că acest tip de plasare prezintă pericole: în viraje ascuțite, în funcție de direcția de viraj, arată mai mult sau mai puțin decât viteza reală a mașinii (fuselajul). În cazul nostru, într-un viraj mai bun, vitezometrul arată încă mai mult decât viteza minimă, când se măsoară aripa dreaptă.

În anii 1930, acest lucru a provocat un dezastru cu un autoturism maghiar.

Tubul pitot este pe aripa stângă. Am citit că acest tip de aranjament poate fi
periculos: în viraje ascuțite, în funcție de direcția virajului, viteza aerului
indicatorul arată viteza la fel de mare sau mai mică decât viteza reală a fuselajului. În acest caz, la virajul la dreapta, când aripa dreaptă scade, viteza indicată este mai mare decât cea reală
viteza aeriană.

Tranziția dintre aripă și fuselaj este importantă pentru rezistența la vânt. Această mașină este rezolvată de exemplu.

Aici s-ar putea să vedeți și mai bine. Nu are nicio asemănare cu DC-3 - și cu următoarea generație de membri numeroși, mici și mari.

Coada are un design complet clasic.

Atât volanul ridicat, cât și volanul vertical au o lamă de asamblare.

O astfel de mașină mică nu este întotdeauna montată pe ambele ghidon la mare altitudine. Cu toate acestea, nu găsim o tăietură de cioc. Poate că filele de înălțime au rezolvat problema cu o rezoluție asimetrică ?

Acest lucru pare a fi contrazis de faptul că aceste foi sunt foarte aproape de axa longitudinală a trunchiului, astfel încât amprenta lor este minimă.

Atât lifturile, cât și cârma, au cleme de asamblare. O ambarcațiune atât de mică nu întotdeauna
le aveți pe ambele lifturi; Cu toate acestea, nu există niciun fel de aleron de găsit. Poate că extensia asimetrică a filelor de finisare a liftului a abordat acest lucru?

Pe acoperiș este o antenă cu fir mai lungă (RH?) Și o antenă cu tijă mai scurtă (VHF), cu o umflătură sferică. Umflatura - pielea este vopsită în argint - este realizată din plastic și ascunde antena radiocomandului.

În partea superioară a portbagajului, cele două părți ale plăcii de acoperire sunt nituite împreună sub forma unui capac.

Intrarea aerului din cabină și ieșirea condensului deasupra scaunelor din spate.

Același lucru este valabil și pentru scaunul din dreapta față.

Mai jos este un punct de nivelare.

Există, de asemenea, o priză de aer undeva sub scaunele din spate.

Tabelul de date al mașinii. Unele lucrări pot fi în continuare citite.

Număr fabrică: 04-009

Ușa este deschisă!

În ciuda mersului pe jos, este foarte confortabil să vorbești, ții balustrada cu mâna dreaptă, calci pe suportul pentru picioare cu piciorul drept, nu trebuie să te ridici mare pe piciorul stâng și ești deja pe aripă sau.

Ușa se deschide în sus, deschiderea este mare. Vorbirea este convenabilă, cu excepția poate a scaunului din dreapta față, deoarece nu există nicio ușă pe cealaltă parte.

Poziționarea pilotului și a celui de-al doilea pilot cu tabloul de bord.

Secțiunea din spate a mașinii contemporane Pobjeda. Nu există centură de siguranță!

(Cu toate acestea, este posibil ca acest lucru să se fi făcut doar în linia de restaurare acum opt ani.)

Tabloul de bord cu guverne probabil futuriste la acea vreme.

Tabloul de bord al pilotului.

Da, este în regulă să vezi asta!

Andris Nagy a lucrat deja pentru muzeu în timpul restaurării. Mi-a spus că a pus în mod mecanic toate elementele amortizate de vibrații de pe tabloul de bord („cu acest deget mare de foc!”), Deși nu pot fi văzute nicăieri și nu este nevoie de toate lucrurile la sol.

I s-a întâmplat destul de rău când a găsit tabloul de bord care ieșea din loc un an sau doi mai târziu și doar gaura întunecată se afla în locul instrumentului.

Din păcate, există o mulțime de instrumente „vândabile”, liderul listei de atunci, lasă cele mai multe mașini înainte de a merge la muzeu. Multe mașini nu au variometru, precum și intervalul de viteză redus (zbor sport!) Vitezometru.

De îndată ce actuala conducere gestionează Muzeul, din fericire „pierderea în greutate” a încetat aproape complet.

Afișarea altimetrului, variului și ráddiúirírnyы rămâne aici.

A fost o descoperire foarte neplăcută pentru el când, câțiva ani mai târziu, a găsit
panoul de instrumente a fost scos și doar găurile întunecate erau deschise acolo unde ar fi trebuit să fie patru instrumente.

Din păcate, există câteva instrumente foarte „necesare” - list-toppers este ceasul de timp, care este „liberalizat” de la majoritatea avioanelor chiar înainte de a ajunge la muzeu. Multe aeronave își pierd și variometrele și indicatorii de viteză redusă. Deoarece noua conducere controlează muzeul, această „epuizare” este practic inexistentă.

Aici, altimetrul, vario-ul și indicatorul radiocompasului au rămas în urmă.

Un panou de control greu de descifrat la început. Sfatul meu: reglajul unghiului elicei.

Mergi la pariu:

două părți pentru cele două elice reglare navă, feedback navigație, reglare scăzută, reglare înaltă.

Configurați manual un proces automat.

Panoul de comandă al radioului se află în partea stângă a pilotului, pielea poate fi pornită probabil doar cu mâna dreaptă.

Comutatorul, butonul și indicatorul luminos portocaliu de pe marginea ventilatorului trebuie să fie adaptate. Cred că acest loc este suficient de expus pericolelor apei care curge din plexiglas.

Pedalele pilotului. Perechea de pedale inferioară este volanul lateral, cele superioare sunt frânele alergătorilor principali.

Deasupra direcției lichid, plasată în mijloc.

Secțiunea centrală a tabloului de bord:

afișarea direcției de rotație, orizontul și indicatorul de alunecare.

În mijloc, brațele mici ale duzei și manetele de reglare ale elicei.

Rolul discului de vacanță este necunoscut.

Consola centrală continuă până la linia pilot.

Manete de control pentru încălzirea cabinei, încălzirea carburatorului, răcirea motorului și „pulverizare” (comanda mixerului?).

Puteți citi totul, cu excepția plăcii de culoare aluminiu. Acesta este trucul. Nu există file de tăiere speciale pe trolii, probabil că pot fi setate aici în simetrie.

Butonul de culoare aluminiu este garnitura pentru eleron. Deoarece nu există filete de decupare pe elere, aceasta ajustează probabil simetria eleronelor. Celelalte semne, din
de sus în jos, citiți:

„Pulverizator închis/deschis”

"bypass combustibil (supapă de transfer?)",

panoul montat lateral spune „Întrerupătorul de combustibil de urgență, poate fi utilizat timp de zece minute”.

În partea superioară a celor două panouri transversale din mijloc scrie „Goliți mai întâi rezervorul de rezervă!”,
cel inferior citește „Rezervorul de combustibil”.

Dintre cele trei în partea de jos a fotografiei, nu știu care este cea de sus (dar cred, poate, un „rezervor de rezervă”.

Cel din mijloc spune „principal
rezervor ", iar cel de jos spune" închis ".

Extinctoare scoase, pompă manuală de combustibil.

Tabloul de bord al pilotului mașinii.

Volanul a fost extins, adică mașina a fost ridicată la o înălțime puternică pentru a oferi o vedere bună a tabloului de bord. Pe această pagină veți găsi instrumente legate de motoare.

În plus, există două instrumente identice, a căror natură nu o cunosc. Mai jos sunt două tipuri de testere combinate ale motorului, fiecare măsurând două presiuni și o temperatură.

Coborâți din nou spre stânga un întuneric, spre dreapta cele două tahometre.

Mai jos sunt butoanele pentru startere, întrerupătoarele și siguranțele pentru consumatorii de electricitate.

Aici bastonul a fost scos, pentru a arunca o privire mai bună asupra panoului.
diverse instrumente referitoare la motoare sunt amplasate aici.

Un indicator luminos portocaliu pe marginea pompei, probabil în același scop ca și cealaltă parte.

Un „expert” pe tabloul de bord: am doar un sfat, acesta este degivrarea elicei.

Pedalele pilotului mașinii.

Are doar pedale de direcție laterale, nu poate rula rețeaua electrică.

Prima dată vezi un tablou de bord al avionului.

În primul rând, ventilatorul aerului neîncălzit.

Tijele guvernelor sunt foarte nebunești, dacă am putea vedea continuarea lor, am putea găsi cu siguranță o altă delicatesă.!

Rețeaua de tije aparținând sistemului de direcție este destul de interesantă.

Motorul din dreapta este fără placa de acoperire din stânga.

Compartimentul motor se ridică, cilindrii mai coborâți. Ușa deflectorului de aer de răcire este deschisă, astfel încât să puteți accesa bujiile.

Există două „rotatoare electrice”.

Generatorul din dreapta poate fi (+ motor de pornire?). Dacă stânga nu este un motor de pornire, reglatorul unghiului elicei.