Revenii - Unitatea tradițională, noi amenințări

Odată cu sfârșitul Războiului Rece, submarinele diesel-electrice tradiționale au fost împinse în fundal timp de aproximativ două decenii. În ultimii ani, însă, această situație s-a schimbat radical ...

Nu întâmplător situația geopolitico-strategică, care a fost complet transformată la începutul anului 2010, a sporit rolul submarinelor convenționale, adică non-nucleare, cu motor. Acest lucru a fost însoțit de dezvoltarea de arme și sisteme noi și moderne și de răspândirea mai largă a propulsiei independente de aer (AIP). Totul este disponibil pentru a produce a doua epocă de aur a submarinelor diesel-electrice. Pe baza numărului de unități vândute, piața este mică, dar în ceea ce privește banii cheltuiți, este și mai prestigios faptul că distanța dintre producătorii mai serioși și utilizatorii majori este de multe mii de kilometri.

Dragon sau urs?

În jurul anului 1991, experții au estimat în unanimitate că erau în funcțiune aproximativ 800 de submarine (300 nucleare, 500 diesel sau diesel-electrice). Acest număr s-a topit acum la doar patru sute, iar 250 dintre ele sunt alimentate de motoare cu combustie internă și electrice. Este un fapt interesant că, deși numărul navelor care pot fi confiscate a scăzut, nu cel al țărilor angajatoare: oricine avea unul în 1991 are încă un astfel de sistem de arme. Acest lucru nu se va schimba în viitor, deoarece fiecare stat se confruntă cu provocări reale și foarte strategice în unele domenii.

Aceasta înseamnă achiziții și îmbunătățiri. Cu toate acestea, există și o dualitate interesantă și aici: deși două treimi din costul achizițiilor submarine preconizate în următoarele decenii vor fi suportate de unitățile de luptă și rachete cu propulsie nucleară, omologii lor tradiționali vor avea o predominanță puternică în număr. . Foarte puține puteri navale vor avea acces la achiziționarea de nave cu propulsie nucleară, care reprezintă capacități strategice.

Cele două zone "mai fierbinți" sunt Oceanul Pacific și apele din jurul Europei de Vest și de Nord. China și Rusia, deși din motive și metode foarte diferite, și-au sporit semnificativ importanța strategică. Cu toate acestea, acest lucru nu a bucurat nici NATO, nici țările care împărtășesc o zonă cu China, așa că nu este surprinzător faptul că au fost deja plasate mai multe ordine serioase de submarine.

Gama producătorilor este concentrată în cea mai mare parte în Europa. Deși mai multe țări construiesc astfel de nave sub licență, marea majoritate a dezvoltărilor au loc pe acest continent, și anume la companiile franceze, germane și rusești.

Ani și rutină

În prezent, Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) este considerat liderul pieței. Fructul experienței sale de zeci de ani este gama largă de produse care începe cu tipul 209, care a fost modernizat de mai multe ori din anii 1960, cu o deplasare a apei de 1.810 tone. Echipat cu opt tuburi de torpilă de 533 milimetri, acum dezvoltat Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), parte a Thyssenkrupp, l-a dezvoltat special în scopuri de export, optimizat pentru mări mai aproape de țărm. Printre clienți se numără Argentina, Bolivia, Brazilia, Africa de Sud, Coreea de Sud, Chile, Ecuador, Egipt, Grecia, India, Indonezia, Columbia, Peru și Turcia. Aceste națiuni păstrează încă o parte semnificativă din anii 209 preluați, datorită diferitelor renovări și reconstrucții.

Primul tip de pilă de combustibil al companiei a fost tipul 212, care a fost implementat printr-o colaborare germano-italiană. Dintre torpedoarele de 1.830 de tone, cu o deplasare de 1.830 de tone, șase au fost până acum în germană și patru în italiană (clasa Sauro). DM2A4 Seehecht și Whitehead Alenia Sistemi Subacquei Black Shark torpile ghidate și, în curând, navele echipate cu sistemul de rachete antiaeriene cu rază scurtă de acțiune IDAS, pot fi utilizate pentru a efectua operațiuni mai eficient: italianul TODARO (S526) în 2008 timp de șase luni lângă coasta SUA. practicat cu unități desemnate ale marinei SUA. El laudă sistemul de propulsie că, în 2013, U-32 german a reușit să călătorească fără a ieși la suprafață timp de 18 zile - între timp, un portavion american ar fi fost decimat, desigur doar practic.

Versiunea de export a tipului 212/212A este tipul 214, care funcționează pe un motor diesel suplimentat cu celule de hidrogen cu membrană electrolit polimerică (PEM). Diferența principală este corpul tradițional construit în locul corpului nemagnetic din clasa 212, iar unele sisteme interne au fost, de asemenea, înlocuite cu „nesecrete”. Coreea de Sud, Grecia, Portugalia și Turcia au cumpărat, de asemenea, de la clasa navelor moderne; aceste națiuni au instalat apoi radare, sonar, comunicații și sisteme de război electronic în nave pentru a se potrivi propriilor nevoi;.

Tipul 218SG care înlocuiește clasa Archer se bazează pe o comandă din Singapore; cele patru unități aflate în construcție au fost optimizate în mod special pentru operațiuni de mare adâncime, pe distanță lungă. Datele relativ puține au ieșit la lumină despre aceste nave: au o deplasare planificată de 2.000 de tone, o lungime de 70 de metri și vor funcționa cu un echipaj de 28. Viitoarele lor armamente, sonar și sisteme radar sunt încă necunoscute.

Rival alături

Cel mai mare rival al germanilor este Grupul Naval francez. Compania, cunoscută anterior sub numele de DCNS, poate privi și ea în urmă cu zeci de ani pe piață. Clasa Scorpène pe care o oferă este în mare măsură similară cu tipul 214, dar nu are acționare independentă de aer (AIP). Deși compania are propriul sistem, numit MESMA, acest lucru nu a fost încă un succes pentru clienți. Acest lucru (datorită costurilor mai mari în comparație cu sistemele diesel-electrice „simple”) se poate datora și faptului că a fost parțial cumpărat de țări (Brazilia și Chile, în plus față de Malaezia și India), unde există o „concurență subacvatică” mai redusă, adică nu există concurenți serioși. Astfel, manevrabilitatea subacvatică mai lungă, care are o valoare tactică mai mare, nu este esențială. În funcție de designul său, torpilele ghidate de rechinul negru, SN.39 Exocet, rachetele anti-navă sau minele pot fi utilizate din șase tuburi de aruncare de 533 mm ale unei nave cu o deplasare de 1565-2000 de tone.

Shortfin Barracuda: versiunea australiană.

Interesant este faptul că Grupul Naval a transformat, de asemenea, o navă cu propulsie nucleară, clasa Barracuda pentru Marina franceză, în motorină electrică. Clasa Shortfin Barracuda de 4.500 de tone, care este special concepută pentru operațiuni în adâncime, a fost reconstruită pentru a îndeplini cerințele proiectului SEA-1000 al Marinei Regale Australiene. Fosta clasă Collins va fi în cele din urmă înlocuită de aceste nave, așa cum a decis guvernul în aprilie 2016. Flota australiană este programată să crească cu 12 unități, iar construcția primului submarin ar putea începe în perioada 2020-2021.

Rezultate false

Desigur, industria militară ex-sovietică/rusă joacă, de asemenea, un rol cheie în submarine. Cel mai cunoscut produs al Unified Shipbuilding Company, utilizat pe scară largă în lume, este clasa Kilo veterană de lungă durată a războiului rece, care a suferit o serie de modernizări majore încă din anii 1980. Pe lângă Rusia, operatorii navelor inițiale ale Proiectului 877 includ Algeria, India, Iran, China, Polonia și România. Anii 636 ai Proiectului îmbunătățit au primit însemne algeriene, chineze, ruse și vietnameze. Kilo cu o deplasare a apei de până la 4.000 de tone sunt, de asemenea, convenționale, diesel-electrice, și din cele șase tuburi de semințe de 533 milimetri, nu numai minele și torpilele ghidate, dar chiar și rachetele de croazieră calibrate de ultimă generație pot fi utilizate . Unitățile rusești pot lansa sisteme de rachete antiaeriene cu rază scurtă de acțiune în infraroșu 9K34 Strela-3 (SA-N-8 Gremlin) sau 9K310 Igla-1 (SA-N-10 Gimlet) împotriva avioanelor de luptă și a elicopterelor submarine.

KSS-II: liniile germane sunt incontestabile.

Tipul de echipament, clasa Lada (Proiectul 677), nu s-a dovedit încă a fi o poveste de succes. Până în prezent, numai SAINT PETERSBURG (B-585) a funcționat în 2010 și se construiesc încă două unități. Nava încă se luptă cu bolile copilăriei, așa că rușii nu planifică alte comenzi în plus față de cele cinci exemplare deja comandate, iar clasa nefericită nu a putut fi exportată.

Peștele mic

Pe lângă „cei trei uriași”, desigur, există și alte birouri de proiectare pe piață, cum ar fi suedezul Kockums, care a fost recent transferat de la TKMS la Saab. Două unități din clasa A26 au fost achiziționate de Marina Regală Suedeză, dar nu s-au găsit încă noi cumpărători pentru submarinele diesel-electrice de 1.900 de tone și submarine alimentate cu AIP.

Există, de asemenea, producători din Asia care se bazează pe furnizori locali, dar externi. Clasa SORYU de 2900 de tone din Japonia poate servi doar în marina japoneză de autoapărare (nouă unități au fost deja puse în funcțiune acolo, încă cinci sunt în construcție), deoarece constituția națiunii insulare restricționează sever exporturile de arme. Interesat de nave de război moderne de 4.000 de tone, care pot fi folosite și în largul mării ...

Submarinele din clasa Scorpène sunt întreținute de patru țări. Foto: internet

Coreea de Sud, care este încă în relații tensionate cu Coreea de Nord, a optat pentru licențiere: KSS-I se bazează pe tipul german 209 și KSS-II se bazează pe tipul mai avansat 214. Cu toate acestea, viitorul KSS-III este planificat să fie domestic.și va fi dezvoltat.

Și, în cele din urmă, nu trebuie să uităm China, care operează cea mai mare flotă din Asia. Au început cu o copie a clasei sovietice Romeo, dar clasa Ming Type 035 este acum considerată învechită. Influența influențelor sovietice este demonstrată și de clasa modernă tip 039 Song cu o deplasare a apei de 2.250 tone și de clasa modernizată tip 039A Yuan cu o producție actuală de 3.600 tone. S-au publicat informații despre acesta din urmă că este deja echipat cu o unitate AIP. Adevărat, potrivit știrilor, aceasta nu este în întregime propria sa dezvoltare: fabrica suedeză Kockums s-a bazat pe sistemul Stirling după ce a fost achiziționată prin recunoaștere IT și informații.