Ryanair și pași rezonabili - interviu cu un expert în dreptul aviației

Întreaga presă maghiară repetă povestea dublei Ryanair, calvarul pasagerilor zborului Budapesta-Las Palmas (într-adevăr, nu reiese clar din vreo știre câți dintre pasageri au fost efectiv blocați) el a refuzat să fie transportat la destinația lui. Mulți oameni au evaluat ceea ce s-a întâmplat în multe feluri, portalul nostru Attila Sipos, Autor al dreptului internațional al aviației civile el și-a cerut ajutorul, care, așa cum am scris mai devreme, a rezumat într-o formă ușor de înțeles legislația foarte puțin ușor de digerat, dar mai important, foarte extinsă. După cum arată interviul, nici acest caz nu este foarte simplu, dar concluzia, lipsită de tentații, este clară: compania aeriană s-a asigurat destul de bine în măsura posibilităților sale, dar unul dintre ceilalți pași rezonabili care au constituit piatra de temelie a reglementării.

- Pe lângă Convenția de la Montreal, care înlocuiește Convenția internațională de la Varșovia, UE și alte surse naționale de drept reglementează în mod cuprinzător drepturile pasagerilor împotriva comportamentului neloial al companiilor aeriene. Am încercat să analizez publicațiile din ultimii ani: prevederile se referă în principal la întârzieri sau la deteriorarea sau pierderea bagajelor. Dar dacă bagajul pasagerului ajunge la destinație la două-trei zile după pasager?

- Convenția de la Montreal din 1999, care reglementează răspunderea transportatorilor aerieni, tratează în mod uniform întârzierile pasagerilor, bagajelor și mărfurilor. În plus, normele UE sunt și mai stricte, bazându-se pe Convenția de la Montreal, dar trecând dincolo de aceasta din mai multe puncte de vedere. Ceea ce este foarte important, ceea ce pasagerii înțeleg mai puțin, este că biletul de avion, care este un fel de dovadă a relației contractuale dintre pasager și compania aeriană, nu conține prea multe. Biletul menționează în esență numele pasagerului, locul de plecare și de sosire, destinația, dacă există, punctul intermediar de aterizare și, aparent, orele de plecare și sosire și o notificare a răspunderii limitate a transportatorului aerian. Dar pletora condițiilor de călătorie, în esență depozitul de drepturi și obligații care se află în spatele acesteia, poate fi găsit în termenii și condițiile generale ale fiecărei companii aeriene, în paginile 20-25 din Regulile de afaceri. Acest lucru este aprobat de autoritatea aeriană națională, în care transportatorii reglementează în detaliu modul și cadrul în care este furnizat serviciul. Prevederile regulilor de afaceri fac parte din contractul dintre transportatorul aerian și pasager.

Termenii regulilor de afaceri ale Ryanair sunt compatibile cu Convenția de la Montreal, precum și cu Regulamentul UE 261/2004. Semnalează pasagerului două lucruri foarte clar: pe de o parte, compania aeriană este, desigur, responsabilă pentru întârzierea bagajelor, este responsabilă, dar, desigur, se poate absolvi de compensarea întârzierii dacă poate dovedi că transportatorul aerian, angajații și agenții săi au făcut un pas pentru a preveni daunele; sau era pur și simplu imposibil să faci pași atât de necesari în mod rezonabil

- Ce este inclus în această formulare? De exemplu, limitele rezonabile pot include faptul că o companie aeriană știe aria aeronavelor sale, ce alți factori trebuie să ia în considerare în acel zbor și cât de mult combustibil are nevoie și cât de mult rămâne în sarcina utilă, dar dacă se dovedește că rămâne mai puțin din sarcina utilă, poate găzdui cât de mulți pasageri depășește?

În același timp, nu strică să știți: fiecare companie aeriană stipulează că transportatorul își rezervă dreptul de a nu plasa bagajele înregistrate ale pasagerului pe un zbor care transportă pasagerul din motive de siguranță a zborului sau chiar de securitate sau operare a aviației, ca în cazul nostru . Acest lucru este posibil pentru compania aeriană.

De când avionul Pan Am a explodat deasupra Scoției în 1988 și proprietarii bagajelor înregistrate care conțineau avionul iadului, teroriștii înșiși, nu s-au îmbarcat în aeronavă, regula internațională impune ca fiecare bagaj transportat pe avion să fie limitat doar la mergi cu pasagerul, bagajul și pasagerul aparțin împreună, unul nu poate fi separat de celălalt.

"Dar asta înseamnă că există două reguli aici.".

În plus, transportatorul trebuie să fie notificat în mod corespunzător cu privire la sosirea bagajelor, bagajele trebuie scoase gratuit etc. Legea romană este foarte clară: oricine cauzează un rău este obligat să îl repare. În plus, dacă pasagerul merge la o nuntă sau la o înmormântare sau la un interviu de angajare, iar hainele sale nu ajung, acest lucru va avea ca rezultat pagube mult mai mari decât de obicei...

Este important să știm că toți pasagerii au aceleași drepturi atunci când călătoresc cu o aeronavă, un pasager de afaceri care a cumpărat un bilet pentru un milion de forinți sau un pasager pe un zbor cu reducere care a cumpărat un bilet pentru, să zicem, zece euro, poate avea tocmai l-am primit gratuit. Acest lucru este important, deoarece există o atitudine la un cost redus că, dacă ați plătit 10 EUR, ce vă imaginați atunci când „întindeți degetele” pentru compensare. Convenția de la Montreal pune deja pasagerul pe piedestal, protejează pasagerul și oferă transportatorului aerian, cu o responsabilitate mai mare, doar posibilitatea de a avea o poziție limitată în majoritatea cazurilor și de a se scuti de răspundere, chiar dacă numai într-o măsură limitată.

- În rezumat, în această situație, ciudatul este că personalul companiei aeriene știe, evident, ce are avionul, dar a devenit supraponderal.

- Acest lucru nu se întâmplă întotdeauna. A ieșit pe acest drum de 3699 de kilometri și, evident, nu în niciun alt caz. Nu este o problemă de zi cu zi, dar problema a fost agravată de faptul că Ryanair a prins acest lucru și altul, în timp ce se confrunta cu o defecțiune a sistemului. Dacă este intentat un proces, iar acest lucru este foarte probabil, avocații Ryanair vor trebui să dovedească ceea ce au făcut pentru a evita această situație specială. .

"Cumva numărul pasagerilor ar fi trebuit să fie limitat.".

- De asemenea, s-a putut auzi că, atunci când pasagerul a dorit rambursarea biletului său, a primit suma minimă pentru care se vinde biletul său, dar compania nu plătește ceea ce a plătit în plus pentru zbor: plus bagaje, plus bagaje de mână, pentru îmbarcare prioritară, doar suma minimă de bază de aproximativ 10.000 HUF în care a fost plasat biletul.

- Este obișnuit pentru pasageri că, dacă există ceva în neregulă cu avariile și au asigurare, nu vor merge în instanță. Dacă una din zece persoane va da în judecată, compania va da suma totală persoanei care nu a dat în judecată, a făcut bine. Cu toate acestea, în cazul în care pasagerul a încheiat o sumă mai mare de asigurare pentru el și bunurile sale, el va avea în continuare dreptul la despăgubiri de la transportatorul aerian. Toți pasagerii care urcă la bordul aeronavei sunt asigurați, transportatorul aerian are dreptul la toți pasagerii. Dacă cineva nu-i place această poziție adesea limitată, poate încheia o asigurare suplimentară, în funcție de propriile nevoi și, bineînțeles, de bugetul său.

- Extinderea un pic a acestei povești, în timp ce companiile aeriene low-cost au reușit să facă multe lucruri împotriva pasagerilor în primul deceniu de la intrarea lor, a existat o presiune puternică în ultimii ani în UE pentru a le supune aceleiași rigoare ca și companiile aeriene tradiționale .

- UE a tratat întotdeauna reducerile ca și celelalte, nu văd nicio diferență în ceea ce privește reglementarea. O altă problemă este că există companii care încearcă, ca să spunem așa, să testeze sistemul. Există un motiv pentru care aceasta este o povară mare pentru companiile aeriene. Când Convenția de la Montreal a intrat în vigoare în 2003 și Ungaria a devenit parte la convenție în 2004, Malév a calculat exact câte sute de milioane de forinți ar crește pasivul anual al companiei aeriene naționale. Cu toate acestea, este important să subliniem că companiile aeriene nu pot opera fără o asigurare adecvată, astfel încât, în esență, compensația nu este plătită de compania aeriană, ci de asigurătorul acesteia...

- Un alt subiect foarte interesant: Ryanair și alți discounturi devin tot mai iritați de greve de control al traficului aerian din Europa de Vest, din nou și din nou. Marți, patru companii și grupuri de companii au cerut din nou Comisiei Europene să ia măsuri privind concedierile.

- Companiile aeriene din întreaga lume plătesc mai mult de 50 de miliarde de dolari pe an aeroporturilor și serviciilor de control al traficului aerian pentru diverse articole, fără a menționa durata impozabilă ridicată a combustibililor. În plus, printre jucătorii din industria aviației, primii nu își asumă atât de mult risc operațional ca și companiile aeriene. Rămânând cu controlul traficului aerian, aproape toate cele 28 de state membre ale Uniunii au propriul serviciu de control al traficului aerian în spațiul lor aerian național. Acest sistem este fragmentat, inconsecvent, ducând la probleme de capacitate și, de fapt, incredibil de costisitor, pe care companiile aeriene nu mai sunt dispuse să îl acopere în totalitate.

- Când intră în grevă, spun controlorii francezi și, ca urmare, există o mulțime de zboruri dincolo de Franța, Portugalia și Spania, compania aeriană trebuie să își asume responsabilitatea?

- Nu, este forță majoră. o cauză care apare în afara intereselor proprii ale transportatorului: o cauză externă extraordinară, neobișnuită și imprevizibilă, inevitabilă și/sau circumstanță care nu poate fi evitată în ciuda tuturor măsurilor rezonabile luate de compania aeriană. Din nou, teza de bază este doar că trebuie luate toate măsurile rezonabile și necesare sau că transportatorul trebuie să demonstreze că nu a fost capabil să facă toate aceste măsuri. În caz de grevă, cenușă vulcanică, tornadă, cutremur, război sau urgență, companiile aeriene nu trebuie să se ridice.

„Și dacă angajații companiei aeriene vor intra în grevă, așa cum fac chiar acum cu Ryanair?

"Nu este forță majoră, pentru că transportatorul este în interesul său, el știe." Însă dacă transportatorul aerian notifică pasagerii în avans, cu cel puțin două săptămâni înainte de plecarea programată a zborului, că pasagerii vor fi anulați și că zborurile vor fi anulate sau anulate, compania va trebui să aranjeze doar o re-rezervare sau o rambursare a prețul biletului. Greva nu are loc într-un minut, această formă de advocacy este strict reglementată în legislația națională, așa că, dacă compania a notificat pasagerii în timp util și adecvat, nu va trebui să se mulțumească cu daunele cauzate pasagerului rezultate din grevă. Aceasta înseamnă că, evident, transportatorul va face tot posibilul pentru a duce pasagerul la destinație cu alte zboruri, dacă acest transfer gratuit este posibil, desigur că prețul biletului va fi rambursat la anulare, dar nu mai redirecționează pasagerul dincolo de daunele de bază. obligația de plată.

Indóház Online - Site oficial: astfel încât să nu ratați nimic din ceea ce se întâmplă pe sol, sub sol, șine, apă sau în aer. Alăturați-ne! Faceți clic și dați like pe Facebook!