logo-aer-grupuri de lucru-curbe

Hackerii au piratat software-ul vehiculelor fiecărui mare producător de camioane! Conform cercetărilor organizației profesionale Campion Pro, există o puternică suspiciune că criminalitatea organizată din Europa de Est a găsit o sursă adecvată de venituri pentru manipularea evacuării camioanelor. Companiile din Europa de Est și China furnizează piața neagră la nivel industrial cu software și hardware concepute exclusiv pentru a manipula datele de evacuare AdBlue de la vehiculele comerciale. Conform informațiilor privilegiate, 20% dintre camioanele care circulă pe autostrăzile germane ar putea fi afectate. Presupusele daune asupra mediului sunt enorme, iar pierderea potențială a sistemului de taxare german ar putea fi de sute de milioane de euro în ultimii 5 ani. Producătorii de camioane, guvernul federal și autoritățile sunt șocați de acuzațiile de mai sus.

scandalul

„O mulțime de camioane cu software manipulat sunt pe drum în România. 70% dintre camioanele românești din Europa funcționează fără AdBlue. Situația este similară în alte țări din Europa de Est ”, spune„ Mustafa ”, un om de afaceri cu rădăcini turcești care trăiește în România în cercetarea Camion Pro, o organizație profesională română înregistrată. Și asta nu este tot!

Informații precum modul în care funcționează AdBlue-Killer și de ce polițiștii și autoritățile din Europa și Germania nu au reușit să facă lumină în toate acestea și cât de mult ar fi putut economisi o companie cu această utilizare modificată a software-ului - a raportat Mustafa în detaliu. Mai exact, el numește atelierele din străinătate unde, pe lângă instalare și inspecție, se ocupă și de manipularea dispozitivelor AdBlue.

Cercetările intensive realizate de Camion Pro arată că afirmațiile lui Mustafa nu au venit din aer. Manipularea dispozitivelor AdBlue pare a fi o infracțiune industrială și faptul că dispozitivele AdBlue modificate reprezintă o afacere profitabilă pentru expeditorii din Europa de Est. Din punct de vedere tehnic, manipularea este greu de detectat, deci există puține șanse de a fi prins în timpul utilizării.

Dacă estimarea lui Mustafa este corectă, până la 20% dintre vehiculele care circulă pe autostrăzile germane ar putea fi afectate! Daunele aduse mediului sunt enorme, iar sistemul german de taxare, care funcționează cu taxe de utilizare reduse pentru vehiculele ecologice, a fost afectat de sute de milioane în ultimii 5 ani.

Aceste manipulări sunt interesante din punct de vedere economic, deoarece camioanele transformate nu au nevoie de AdBluera. AdBlue este capabil să „filtreze” 90% din oxizii de azot din evacuare în timpul procesului de ardere.

„Fără AdBlue, puteți economisi până la 3.000 de euro pe an ca camion”, explică Mustafa. Cât de mult reflectă aceste cifre realitatea este greu de spus. Costul AdBlue depinde de mai mulți factori. În plus, taxele variază de la stat la stat și de mai multe ori într-un an. În Europa de Est, camioanele au adesea doi șoferi, deci peste 200.000 km de kilometraj anual, numărul de „Mustafa” se poate dovedi cu adevărat adevărat.

Pentru un transportator de dimensiuni medii cu 100 de camioane, economiile AdBlue pot fi de până la șase cifre. Aceste sume nu sunt doar un articol imens în România.

Cercetările din „domeniul furnizorilor” sunt clare: manipularea dispozitivelor AdBlue este o crimă organizată la nivelul întregii industrii. În principal, producătorii chinezi și din Europa de Est se ocupă de instrumentele necesare conversiei. Și oricine cunoaște termenul de căutare corect poate comanda cu ușurință de pe eBay chiar și cu livrare gratuită la domiciliu.

De ce aveți nevoie de AdBlue Killer dacă doriți să operați un camion fără AdBlue?

„În cazul EURO V, electronica de la bord preia puterea motorului atunci când rezervorul AdBlue este gol. Camioanele EURO VI vor circula doar cu o viteză de 20 km/h fără aceasta. ”

Eurotransport.de are următoarele vizualizări pe AdBlue.

„Oricine nu are AdBlue deoarece rezervorul este gol, sistemul de injecție AdBlue este defect sau operatorul a umplut lichidul greșit se poate aștepta la penalizări chiar mai mari decât vehiculele EURO V datorită electronicii de la bord. Fără AdBlue, aproape nimic nu funcționează! ”

Potrivit acestuia, ... „producătorii de vehicule trebuie să se confrunte cu sancțiuni similare cel puțin o dată. Și îndeplinește cerințele legislației europene. Potrivit lui Heimo Schreier, dezvoltator de servicii la Lista AVL, reglementarea UE relevantă asigură, printr-un sistem de alertă prescris de conducător auto, că numai AdBlue poate fi utilizat pentru sistemul SCR, desigur în cantitatea și calitatea potrivite. ”

Eurotransport.de discută și despre consecințele asupra mediului.

,Dacă rezervorul AdBlue este gol, camionul nu va mai îndeplini standardul privind emisiile de evacuare, comportându-se ca un vehicul EURO 0. Astfel, reducerea oxizilor de azot cu un catalizator SCR, care ar duce la eliminarea din sistem a numai substanțelor inofensive (apă și azot), este complet eliminată fără soluția de uree (AdBlue). Consecința este că impactul asupra mediului va fi mai mare decât permis, dar taxa va fi mai mică. Sancțiunile ar trebui să se asigure că AdBlue nu este „uitat” din motive de frugalitate sau intenție frauduloasă. În consecință, producătorul a implementat cu succes acest sistem de sancționare pentru toate mărcile de vehicule. "

Dar, evident, acest sistem a fost spart, astfel încât oricine poate comanda componentele necesare instalării și îl poate instala cu o clește pentru a face ca software-ul să funcționeze.

Era clar că era nevoie de un acord între Uniune și producători pentru ca operațiunea fără AdBlue să fie prevenită în toate cazurile. Mai mult, există un abuz de luat în calcul, care a fost clar atât pentru Bruxelles, cât și pentru grupul de producție. Ceea ce a fost judecat greșit este nivelul la care lumea interlopă va juca acest lucru. Cu toate acestea, faptul este că atunci când comandați de la eBay pentru 50 de euro, oricine își poate aduce propriul camion înapoi la nivelul anilor 80 într-un mod ecologic.

Daune aduse mediului

Cât de periculoși sunt oxizii de azot?

„Oxizii de azot afectează diferitele straturi ale atmosferei deopotrivă. Acestea aduc o contribuție semnificativă la epuizarea ozonului și joacă astfel un rol în încălzirea globală, ploile acide și smogul. ”

„Oxizii de azot, în special dioxidul de azot, irită și afectează sistemul respirator. Când sunt inhalate la concentrații mai mari, acestea afectează negativ funcția pulmonară atât la copii, cât și la adulți. De asemenea, ele joacă un rol cheie în formarea ploilor acide. "

„În cazul așa-numitului smog de vară, oxizii de azot din apropierea solului sunt, de asemenea, responsabili de formarea ozonului cauzată de radiațiile UV. În acest caz, formarea de ozon este cauzată de lumina UV emisă de soare. ”

„Au, de asemenea, un impact asupra climei și amplifică încălzirea globală”. (Sursa: Wikipedia)

"Dioxidul de azot, care provine în principal de la autovehicule, a devenit poluantul numărul unu", avertizează Oficiul Federal pentru Mediu (UBA) [german]. (Sursa: sueddeutsche.de)

Scandalul VW AdBlue Killler paralel

Compararea extinderii potențialelor daune asupra mediului în raport cu scandalurile AdBlue-Killer și Volkswagen ar fi cu siguranță o sarcină dificilă. Într-adevăr, până în prezent, nu a fost posibil să se demonstreze în mod clar câte camioane funcționează efectiv cu software manipulat la bord. Cu toate acestea, dacă comparăm cazurile individuale, adică o nouă categorie de camioane de 40 de tone cu un AdBlue-Killer integrat, cu un VW Golf cu „software fraudulos”, devine aproximativ vizibil ceea ce s-a întâmplat în ultimii ani.

Un VW Golf parcurge în medie 12.000 km pe an, toate cu un consum de 4,5 litri la 100 de kilometri. Aceasta corespunde unui consum anual de 450 de litri.

Și tocmai faptul că un vehicul relativ „curat” „a intrat în probleme cu limitele americane”. Situația este diferită în cazul AdBlue-Killers, vehiculele călătorind înapoi la începutul anilor 80 și 90 cu un anumit „ajutor” în tehnologia mediului. În funcție de sursă, acesta ar putea fi EURO III sau chiar EURO 0. Și rezultatul șocant al comparației este că un camion utilizat în traficul pe distanțe mari poluează mediul de sute de ori mai mult cu AdBlue-Killer decât un VW Golf cu „software fraudulos”.

Companiile germane sunt greu afectate

Dacă doriți mai multe informații despre cercetările noastre, vă rugăm să vizitați site-ul nostru www.camionpro.eu

Articolul original a fost publicat pe site-ul web Camion Pro: http://www.camionpro.de/camionpro-de/index.php/news/cp-online/53-abgasskandal-2-0. Traducerea în limba maghiară este publicată cu permisiunea Camion Pro.

Traducere din limba germană la cererea Grupului de lucru aerian: Balázs Kácsor