Erori de variator scuter: cele mai frecvente 10 probleme

Au fost colectate cele mai frecvente erori ale variatorului, sfaturi și soluții de reparațiiastfel încât scuterul să poată fi montat cât mai rapid și ușor posibil.

Variatorul este responsabil pentru transmiterea forței și a accelerației lină în scutere pentru „schimbarea fără viteză”.

Dacă nu este configurat și într-o stare adecvată, acest lucru poate duce la pierderea de energie și la scurtarea duratei de viață. Structura poate fi cunoscută și sub denumirea de CVT, cutie de viteze CVT, cutie de viteze vario, cutie de viteze variabilă continuă, unitate PIV.

Dacă vario nu funcționează bine, componentele suplimentare pot fi deteriorate, performanța și experiența de scootere vor fi reduse, deci este o idee bună să aveți grijă de defecțiuni și să le remediați.

# 1. Eroare variator: viteza finală scade treptat

BINE: cureaua era subțiată și uzată

Reparație: trebuie instalată o nouă curea trapezoidală. Este recomandabil să-i măsurați lățimea pentru a urmări cantitatea de uzură.

Limita de serviciu permite uzura de 5% în comparație cu dimensiunea modernă.

Recomandare: verificați celelalte părți din variator pentru ceea ce este încă uzat. (glisor, rolă, carcasă variator etc.)

# 2. Eroare variator: zgomot din jurul tamburului variatorului

Se caracterizează prin zgomotul cel mai puternic la ralanti și zgomotul redus sub sarcină.

BINE: glisierele de pe placa de presiune sunt uzate

Reparație: glisoarele trebuie înlocuite din nou

Poate semăna foarte mult cu un zgomot atunci când pornește un motor. Putem recunoaște că există o problemă cu glisoarele pentru a reduce zgomotul la accelerație.
Această eroare nu afectează performanța, ci doar deranjează sunetul.

# 3. Defecțiunea variatorului: distruge centura de pe scuter

Curelele variatoare sunt foarte rar rupte din cauza defectelor de calitate și de fabricație. Uneori, totuși, vedeți o centură în V care seamănă cu ceea ce crocodilul a mărunțit sau este, de asemenea, asemănată cu cuibul unei păsări.

Ok 1.: O rupere a curelei indică o defecțiune în partea din spate a variatorului, caz în care scripetele din spate nu rulează în paralel. Cadranul fix și/sau mobil este purtat.

Ok 2.: Datorită uzurii pe bucșa variatorului frontal, discul exterior și tamburul variatorului nu rulează în paralel.

Atenţie! Ambele cauze pot apărea simultan.

Reparație: Discurile din spate trebuie înlocuite. Dacă există o uzură a bucșei variatorului în prima secțiune, trebuie instalat un tambur nou al variatorului.

Bacsis: Pentru acest nivel de uzură, o revizuire completă a grupului de propulsie este cea mai bună. Inclusiv rulmenții carcasei transmisiei.

# 4.Eroare variabilă: roata de ralanti se rotește

BINE: Sfâșierea arcurilor mici din ambreiaj

Reparație: Setul de lovituri mici trebuie înlocuit din nou. Este important ca forța loviturilor să fie aceeași ca înainte. Dacă nu se potrivesc, variatorul trebuie reglat. În cazul unei abateri mari, funcționarea lanțului de antrenare se poate schimba complet.

Atenţie: în cazul ruperii arcurilor mici, fălcile ambreiajului nu sunt trase de nimic, tracțiunea pe roată este continuă, scuterul poate porni când este scos din suport, accidentul este periculos!

# 5. Cureaua „scârțâie” atunci când vă supraîncălziți. (parcă roata din spate a alunecat pe asfalt)

Ok 1.: Cureaua alunecă, variatorul nu este bine tricotat și poate fi purtat

Reparație: Reglarea, distanțarea sau înlocuirea corectă a distanței dintre cele două fulii ale curelei trapezoidale de pe arborele cotit.

Ok 2.: Cureaua de calitate slabă, slab aderentă alunecă pe scripeți

Reparație: Instalare de curea de calitate

# 6. Eroare variator: Este dificil să pornească scuterul, nu are putere, apoi se recuperează mai târziu, deja merge bine.

BINE:

arc slab de ambreiaj
arc slab de contrast
rolă grea

Atenţie! Schimbătorul de variații este un sistem complex, unitar, pot exista mai multe motive pentru acest fenomen. Motivele de mai sus pot exista independent sau împreună.

Reparație: Părțile variatorului trebuie înlocuite cu altele mai bune. În aceste cazuri, este de obicei necesară creșterea forței arcului cu aproximativ 20-30% și/sau reducerea greutății rolei cu 0,5 până la 1 gram. Datorită particularităților comutatorului cvt, aceste numere nu sunt fixe, pot exista diferențe, ele servesc doar ca referință.

# 7. Eroare de schimbare a variației: scuterul pornește bine, dar nu accelerează corect

BINE:

calitatea rolelor este slabă și acestea se blochează în pista de rulare, nu alunecă, nu se rostogolesc
pinii de conectare care conectează dispozitivele mobile și dispozitivele de fixare sunt purtate
rugină, aglomerată în variante fără lubrifiant

Reparație:

În cazul lipirii cu role, trebuie instalat un nou set de role variatoare de calitate variabilă.
Dacă știfturile sunt purtate, trebuie instalat un nou disc de fixare și un nou disc mobil în motor.
În caz de rugină, curățați-l cu șlefuire sau curățator de frână.

# 8. Viteza maximă este prea mică

Dacă, pe baza puterii disponibile a motorului sau a componentei de reglare încorporate, se poate presupune că motorul mic nu va atinge viteza maximă posibilă, pot apărea următoarele fenomene:.

BINE:

turnător prea ușor
izvor de contrast prea puternic
curea puternic uzată (vezi defecțiunea de la punctul 1)

Atenţie! Un variator este un sistem complex, unitar, pot exista mai multe motive pentru acest fenomen. Motivele de mai sus pot exista independent sau împreună.

Reparație: Este mai dificil să înlocuiți rola și/sau să slăbiți arcul contra.

# 9. Defecțiune variabilă: scuterul pornește imediat după pornire și se sufocă în timpul frânării

BINE: Piulița mare care asigură ambreiajul se slăbește și se strânge cu clopotul ambreiajului

Reparație: Piulița trebuie strânsă corespunzător cu o cheie dinamometrică sau cu o cheie pneumatică. Dacă firul piuliței este deteriorat, piesa trebuie înlocuită.

Bacsis: 49-58 Nm este cuplul de strângere recomandat. Acestea sunt în mod specific datele din fabrică pentru un scuter Kymco Super9 50.

# 10.Eroare de transmisie variabilă: Scuturarea, tremurarea pornește scuterul

BINE: datorită deformării și uzurii clopotului ambreiajului, structura ambreiajului nu va funcționa corect.

Reparație: Clopot de ambreiaj ȘI înlocuirea ambreiajului. Cele două părți se uzează împreună, de aceea este recomandat să le înlocuiți împreună.

+ 1 defect al variatorului: uzură, uzură

Datorită suprafețelor de frecare din vao, majoritatea pieselor se uzează, deci trebuie înlocuite în mod regulat.

Din experiența practică a asamblării scuterelor, am compilat lista de mai sus, cu cele mai frecvente motive. Cu toate acestea, scuterul poate avea alte defecte, sau aveți alte erori, aceasta este o listă de ghiduri.

Depanarea variatorului în practică:

Dacă găsiți o eroare interesantă sau aveți o întrebare, întrebați aici!