„Nici o pasăre, nici un cal galop”

Localiza

„F. Pe 15 iulie, linia Căii Ferate Centrale Maghiare între Pest și Vácz va fi deschisă și a doua zi va fi dată transportului obișnuit, în care zi vor începe plimbările zilnice ”, au scris ei pe invitație, care este cea mai strălucit capitol al istoriei transporturilor maghiare. ar putea fi pagina principală a istoriei sale. Trenul festiv de opt vagoane a parcurs distanța într-o oră, iar a doua zi, traficul programat a început cu trei perechi de trenuri pe zi, cu un interes extraordinar. La acea vreme, nimeni nu era nici măcar entuziasmat de faptul că fantasticul început ar fi putut avea loc mult mai devreme, întrucât nu depinde de constructori că vaporul nu putea porni decât la zece ani de la adoptarea primei legi a căilor ferate maghiare.

Nici nu au putut să o prindă

Marea deschidere

Actul din 1836 desemna 13 linii de cale ferată și aici reglementa și protocolul pentru construcția, finanțarea, exproprierea și acordarea de licențe, care, desigur, a rămas o putere suverană. Deși Széchenyi a considerat înființarea unei companii feroviare de stat drept o soluție bună, în ciuda exemplelor căilor ferate private britanice, aceasta nu era o realitate în condițiile economice feudale din anii 1830. În mod obișnuit, Legea din 1836 era intitulată „Despre întreprinderile singure care îmbunătățesc bunurile publice și comerțul țării” și a fost declarat de la început că întreprinderile care erau „canale de apă, căi ferate (.) Pe cheltuiala lor, pot folosi beneficii permise de acest act ”.

Orașul arde, casa arde

Prima prășitură a avut loc într-o ceremonie solemnă la 5 octombrie 1844, în zona Gării de Vest din Pest, unde, conform presei contemporane, „primul teren de roabă era aproape în dificultate, iar ziua de lucru muncitorii au început imediat lucrul, pe care l-au continuat neîntrerupt, atâta timp cât vremea o permite ”.

În afară de faptul că orașul Pest a făcut totul pentru a face exproprierile prevăzute de legea din 1836 mai dificile pentru companie, care a fost redenumită apoi Căile Ferate Maghiare, construcția nu s-a oprit nici un minut. Nu a durat doi ani pentru ca secțiunea de 33,6 kilometri între Pest și Vác să fie finalizată, ceea ce ar fi fost o realizare uriașă chiar și cu o infrastructură mult mai dezvoltată decât în Ungaria și, de asemenea, a provenit din aproape toate importurile. Producătorii autohtoni de fier îndrăzniți au îndrăznit să întreprindă șuruburile cel mult, șinele de oțel au fost importate din Țara Galilor și Prusia. În ceața trecutului, cum primele două locomotive au ajuns la Pest în 1845 - în bucăți sau asamblate - nu putem fi siguri decât de producătorul belgian: vehiculele numite apoi locomotive au fost fabricate în Belgia, la fabrica Cockerill, primii doi numiți Pest și Buda pe care i-au primit și în același an au avut și un test pe secțiunea Pest - Rákospalota deja construită. Se spune că un englez pe nume Thomas Young a fost primul șofer-antrenor, primul șofer maghiar s-a numit Ferenc Pesti.

În afară de marea emoție, probabil că nimănui nu i-a trecut prin minte că casa Pest (așa cum se poate vedea în ilustrația noastră) a rămas un șantier, deoarece construcția liniei Debrecen începuse aproape în același timp cu Viena. Abia un an mai târziu, la 1 septembrie 1847, a fost predată prima secțiune către Szolnok, care era exact de trei ori mai lungă decât cea din Vác și, conform ordinii de mărime, a fost pornit un tren de 16 vagoane pentru deschiderea, deși din motive de siguranță înainte ca trenul să plece, a fost inspectată pe loc o locomotivă separată, „de degustare”. Trenul, care a pornit la ora 9 dimineața, în cinstea căruia a fost ridicată chiar o poartă triumfală în gara Cegléd, nu a fost surprins de o surpriză neplăcută similară cu Vác după o călătorie de trei ore și nici măcar 700 de pasageri nu s-au putut plânge de livra,.

La acea vreme, numai pesimiștii puteau crede că ceva ar putea împiedica creșterea căii ferate maghiare. Chiar înainte de deschiderea căii ferate Szolnok, la 20 august 1847, linia companiei Sina György, care și-a revenit din faliment până în 1845, a fost predată între Viena și Nagymarton și Sopron, iar în august 1848, calea ferată centrală maghiară a fost inaugurat din nou - între Bratislava și Marchegg. A început și construcția liniilor Vác - Bratislava și Szolnok - Szeged, dar lucrările s-au oprit în timpul luptelor, iar după înfrângerea războiului de independență, Austria a naționalizat prima companie feroviară maghiară.