Altarul vitezei

Tocmai am condus până la Podul Árpád, l-am reclasificat de pe banda de autobuz la mașinile de curse. Deșurubasem pe jumătate mânerul de la volan, dar nu puteam să mă mai iau de mână, trebuia să văd: Gulliver știe atât de multe. Indicatorul indicatorului plăgii a dansat apoi la șaptezeci și unu. Este încă aproape dublu decât permite Kresz, ceruri bune, ce ar fi aici la cei patruzeci obișnuiți ... Nimic, de când eram mort de ani de zile. Scooterul este mort. Nu poți merge atât de mult pe drumurile principale ale orașului.

Atunci mi-am amintit de navi care mă ascundeau în buzunar. L-am scos cu o mână și l-am aprins. A intrat înăuntru, a căutat sateliții și, până am trecut peste linia Insulei Margareta, mă măsurasem deja. Scorul meu este 74, conform GPS ...

Nu, nu poate fi adevărat, sigur o eroare de contact. 61 km/h. Ei bine, de aceea toată lumea ucide.

Acesta a fost momentul în care s-a spus în mine: chiar dacă Aprilia, luată în toamna anului trecut, funcționează fără cusur, nu este o soluție pentru utilizarea pe care o am în ea - introducerea zilnică a M3, Róbert Károly körút, ruta Árpád-híd este mult mai repede.cu ceea ce știe. Cu toate acestea, când l-am adus, el abia alergase 65 în câteva ore, faptul că a reușit în sfârșit să ajungă la 70 abundenți pe o cale plană, pe cont propriu, a fost un succes privat (și o mână dreaptă puternică) pentru mine. Îl văd acum, că 70 este de fapt un slab 59. Am ghicit până acum, dar nu am îndrăznit să verific. Și aș fi putut ști, deoarece ceasul motocicletelor italiene poate înșela asasinat. De exemplu, 350 Guzzi Imola al prietenului meu Józsi a arătat 170, iar atunci când l-am măsurat o dată, pentru că se întâmpla să alerg lângă el: ei bine, erau 145 km/h. De ce ar fi fost diferit cu un scuter italian de penny?

Viteza maximă 60, consumul 3,9 vara, 4,2 iarna, frica pe banda extremă. S-ar putea să simțiți că nu dau motociclismul vesel. Ar fi minunat să mergi la magazinul din Gulliver, lui Kati îi place să meargă să lucreze cu ea în Andrássy și Bajcsy, dar acolo ritmul este un zece bun, chiar și douăzeci mai modest. Dar dacă ești deja așa, nu-mi cere să mănânc, să mănânc, să zicem, 1,8 litri ca Honda Cub cu tricot 55, și atunci îmi voi strânge dinții. Sau cealaltă opțiune: înghiți atât de multă benzină, dar du-te. Cel puțin optzeci. Totuși, ar fi trebuit să cumpăr un scuter de înmatriculare anul trecut, acum văd. Nu mi-am ascultat intuițiile.

De aceea, am început să mă uit la cele 125 de scutere, cu atât mai mult cu cele 250 de scutere, cu jumătate de ochi cândva în jurul lunii august. Am dreptul. Categoria scuterelor pe care le-aș putea cumpăra pe baza prețului său se încadrează deja ușor în categoria de asigurări hobby de la clubul Trabant-Wartburg, deci probabil ar fi mai ieftină pentru cei obligatori decât pentru Aprilia din 50 aprilie. Nu mă obișnuiesc cu neregulile, nu mă deranjez cu placa de înmatriculare și promovez un examen la fiecare doi ani. Atunci de ce am cumpărat un 50? Poate din autodistrugere?

Oh nu. Amintesc. Dar pentru că este mult mai ieftin. Gulliver a costat 85.000, deși a trebuit să merg la Siófok pentru asta, pentru că la Budapesta ar fi cerut 95-100 pentru aceeași stare originală, nevopsită. Cele mai ieftine plăcuțe de înmatriculare, care încă par a fi utilizabile, au trecut atunci în jurul valorii de 130-140 (prostii chinezești de rezervă, cred că un japonez de douăzeci de ani are mult mai puține probleme decât un semn Keeway de cinci ani), și apoi ar fi venit examenul de autenticitate, trafic nou, pedigree nou, taxa de transcriere. Am fost deja la 170-180 de mii, bani dubli. Ei bine, de aceea nu l-am cumpărat.

Apoi - întâmplător - am văzut un obiect drag ochilor mei pe apă. A costat doar câteva mii mai mult decât valoarea preconizată a lunii aprilie. Plăcuța de înmatriculare Honda Spacy, în plus față de 250, care este o dimensiune complet diferită de cea tipică 125. Scooterele de această dimensiune sunt în jur de 170-180, adică jumătate la fel de mult aici. Am crezut că, evident, faceți publicitate în altă parte, nu doar pe apă, așa că am introdus câteva cuvinte de căutare în Google și reclama a apărut într-o pagină vicinală. L-am sunat pe tip. Nu l-a ridicat. M-a sunat înapoi peste două zile - lucrează în Austria, disponibil doar pentru o zi sau două pe săptămână. Am întrebat. Am aflat totul. L-am pus împreună în cap, am înțeles de ce clienții nu mușcă pe el.

Unul: în lumea de astăzi a scuterelor hepatice, cred că această formă Lego Duplo este văzută ca un păcat pentru păcat. Două: vândute de o persoană care este în mare parte indisponibilă. Trei: nu a avut un examen la el de aproape patru ani. Patru: Nescris de trei proprietari. Cinci: vechi, și o mulțime de kilometri în el, cel puțin pentru un scuter: tejgheaua arată un bun 61.000. Am oftat. Probabil o ruină nenorocită, bolnavă, poate chiar abia începând, dar probabil fiecare cartilaj este bolnav de moarte. Pe unele le-am mai văzut. Oricum, dacă l-am sunat deja pe tip, voi verifica.

Am ajuns o săptămână mai târziu - nu la el, ci la prietenul lui. Cei care au primit motorul pentru actualul vânzător. Cine mai are numele prietenului său, cunoscut. Intelegi? Pentru că atunci clătinam deja din cap. Oh, bazz, iată din nou o tulburare nucleară teribilă, de ce trebuie întotdeauna să mă împiedic de lucruri de genul acesta? Sunt singurul idiot din Ungaria care vinde vehicule destul de curate din punct de vedere tehnic și legal? Evident că nu, dar este, de asemenea, probabil că ne aflăm în minoritatea lui Bela, care dă din cap cu mine chiar acum. Aici este un haos uimitor. Oricum, să vedem ursul. Göbölyös și Dani Zách au intrat în curtea Gyömri după întuneric.

Hm. Arată destul de mult ca o motocicletă în timp ce stă aici, în curte. Să-l tragem rapid în garaj, să vedem cum arată în lumină! Pictura originală. Benzi originale. Nu există mult plastic pe el, chiar sub marginea dreaptă a scării, un segment de roșu lipsește din anumite motive, dar este greu de văzut, iar capacul rezervorului de lichid de frână s-a pierdut cândva de-a lungul timpului. Da, adevărata durere: lipsește capacul bateriei. Este urât și din punct de vedere tehnic greșit. Pe de altă parte, pielea sintetică a șelei este fabricată din fabrică și nu a fost ruptă nicăieri. Mânerele sunt, de asemenea, originale. Șovorul de cauciuc, de asemenea. Lampa, iluminarea instrumentului, indicele funcționează. Autocolante din fabrică peste tot. Whoa, prea bun pentru a fi adevărat, sigur că ai motorul.

Ei bine, nu. La simpla apăsare a unui buton, apare o repaus instantaneu. Nu există zgomot mecanic, nici fum, nici înec. Am băgat repede puțină aer în anvelope, l-am alungat pe drum. Naja, suspensia față dublă, scurtă, a brațului oscilant ... Am cunoscut deja acest braț oscilant ciudat de la Cub, dar aici este mai puternic. Să presupunem că și drumul este rău, este plin de piste, chiar și o bicicletă normală nu ar avea acel sentiment Titanic, dar deja este înfricoșător în locuri. Spatele ricoșează.

Cu toate acestea, motorul este senzațional. Puternic ca ticălosul. Ea împinge jos, trage sus, are o voce frumoasă și îi place mai ales că nu are niciun eșapament puternic pe ea. Perfect. Nu seamănă cu cele din anii cincizeci de astăzi, deoarece merge mult mai mult decât cuplul decât se întoarce, astfel încât transmisia CVT durează mult și să se schimbe, dar poate chiar mai plăcută. Frâna este puțin strânsă, dar se potrivește perfect, de exemplu, scaunul este absolut confortabil. Este, de asemenea, un cuvânt mare, deoarece Spacy este mic, aproximativ de dimensiunea anilor cincizeci cu corp mai mare. Poate că datorită acestui fapt, el nu zboară prea mult, în ciuda doar 15 cai putere, și chiar se ridică.

A durat o săptămână și jumătate pentru a obține contractul cu vânzătorul inițial, până atunci nu a avut loc decât logistica. Dar a fost, și apoi Spacy a făcut un test de tuse la Gödöllő (pentru că era cel mai corect nepere din lume, prietenul nostru apropiat Kroneraff Pista a putut să-l stocheze până la data anunțată a examenului), pentru că totul este bun, chiar și anvelopele sunt aproape noi, în special primele. Numai cimpoiul nu a funcționat de atunci, dar îl voi pune jos - cine crede într-o motocicletă în cimpoi, comandă mâine dimineață locul pentru mormânt.

Recunosc că l-am folosit puțin speriat. Potrivit traficului, 1987 a fost un robi, dar ar fi putut prescrie ceva, pentru că atunci când am schimbat uleiul, am verificat apa de răcire, am găsit semne de la sfârșitul anului 1984 în profilele din plastic în mai multe locuri, astfel încât acestea ar fi putut fi puse pe piață în aproximativ 1985. Deci are 26 de ani, adică 27 de ani mai târziu. Îl depășeam zilele trecute un Nissan Cherry pe Podul Árpád, nu știu dacă l-au văzut în ultima vreme. La începutul anilor optzeci, plin de cuburi, ruinat, lacătat, garda șasiului pătată peste tot, vopseaua originală rămasă este de fapt albă roșie mată, arc suprasolicitat în spate, arc rupt în față, fereastră opacă cu ceață, evacuare tămâie, legănare Ei bine, Spacy-ul meu are aproape aceeași vârstă ca aceea. Compania sudică, sclipici, crack, aprinsă, super. Și în curând va avea 63.000 - îl folosesc pentru că este atât de bun încât nu vreau să conduc nici iarna.

Am reușit să-l vând pe Gulliver unuia dintre prietenii lui Árpád în cele două săptămâni de când am văzut și am cumpărat Spacy. Anii petrecuți cu mine s-au îmbunătățit. În primul rând, nu a fost rău, știu că noul proprietar este încă fericit să îl folosească. La rândul meu, am reglat rulmentul gâtului de direcție, am schimbat lichidul de frână și am sângerat frâna din față, am lipit puțin scaunul, am lipit oglinda stopului de piese, am reparat unele conexiuni electrice ale acestuia, am instalat lumina portbagajului și bateria. A, și am rupt cablul de plastic al unuia dintre limitatoarele de deschidere a scaunului. Nu am avut nimic în neregulă cu asta (doar viteza maximă și suspensia spate ușor legănată, dar este aproape așa pe aproape toate), cred că va bâlbâi o vreme.

După Gulliver, o alergare de încredere și de abia cincisprezece mii, un muzeu al unei astfel de pânze de păianjen părea puțin înfricoșător. La început nici nu l-am rupt foarte mult, m-am gândit că s-ar putea destrăma oricând. A durat aproximativ o săptămână. Apoi a trebuit să mergem la Telki pentru marele cluster corporativ, a fost prima călătorie mai lungă a lui Spacy de la achiziție. Și am început să mă bucur de el. Acest ticălos este atât de puternic încât poți depăși cu ușurință mașinile cu el. De asemenea, am decuplat frâna, acum se oprește bine, iar pendulul a dispărut aproape complet din față de când am suflat anvelopele la presiunea prescrisă. Am mers deja 118 cu el, călătorind ușor între 100-110, înlocuire perfectă a mașinii. A, și cea mai bună glumă pe care îndrăznesc să o scriu după o mulțime de tancuri: mănâncă 3.7. Și nu am spus deloc nimic despre asta. Sigur, el cere cu aproape jumătate de litru mai puțin decât Gulliver, care transpira la 61 de ani. Și nu miroase, deoarece aerul cald iese prin evacuare. E doar genial.

Oh, și are caracteristici care chiar îți iau gura. De exemplu, atunci când este apăsată o cimpoi, o mică lumină verde se aprinde deasupra găurii cheii, astfel încât să se poată vedea unde este dopul noaptea. Am observat accidental doar ceea ce făcea el în index: se oprește automat după o întoarcere. Sigur, știți ce se introduce ca specialitate la actualele Harleys. Deși motorul în sine este mic și, prin urmare, nu are spațiu sub scaunul său, al meu are cutia Spacy din fabrică, care poate ține doar o cască deschisă, dar geanta mea este slăbită, de exemplu. Partea superioară a cutiei poate fi, de asemenea, deschisă separat (dacă, de exemplu, o persoană ar împacheta ceva care se sfărâmă), dar întregul capac poate fi pliat complet, de la perete, totul. Și are o cataramă artistică, din metal greu, ca o statuie Michelangelo. Chiar dracului. Oh, și în tabloul de bord, modelat pe hi-fi din anii șaptezeci, un afișaj digital imens arată viteza (care înșală și aproximativ 5-8 la sută) și când pornesc contactul, rotește ceasul până la 199 și apoi înapoi - doar a avea spectacolul. Și un adevărat smucitură: instrumentul digital este condus de o spirală mecanică normală, dar

Apoi, când am îmbrăcat Tucano pe care îl salvase de la Gulliver, în cele din urmă m-am împiedicat de șoc. Spacy este răcit cu apă. Răcitorul tău este în nas. Aerul deja cald care curge prin frigider este condus pe ambele părți ale șorțului, pe rețele mari. Sigur, acolo, în Tucano, care este căptușit, rezistent la vânt și blană. Este foarte amuzant să mergi cu el din cauza asta - trecători tremurând, înghețând într-o mașină care a inspirat, dar încă nu s-a încălzit, pasagerii care se legănă cu ceasul autobuzului cu milă, deoarece cred că îngheț pe gheață pe scuter gândiți-vă cât de bine le este să nu fie cel puțin în vânt. Și dacă ar putea ...

Mă ghemui în fotoliul încălzit, ușor legănat (nu am spus? Suspensie fină divină), scaunul cald de pe picioare, șemineul bătând în față, corpul meu protejat de șorțul măcelarului fără vânt și rânjesc cu gura plină sub rulou. În timp ce ajung oriunde în oraș în aproximativ șase minute, cam pe benzină. Și parchez oriunde. Am inventat apa caldă atât de mult încât aș prefera să deschid o biserică. Dar, din moment ce nu sunt un profet bun, tind să-mi împărtășesc euforia numai cu mediul meu. Iese pe coatele colegilor mei TC, ai familiei, ai prietenilor mei apropiați, când încep acum să vă spun de șaptezeci și șapte de ori: Spacy este genial, imaginați-vă, în trei minute astăzi ....

Bineînțeles că are greșeli. De exemplu, există un fel de supapă electrică în sistemul dvs. de pornire la rece, care cred că este moartă pentru că, atunci când ești într-un garaj cu pereți de companie toată ziua, starterul dă clic pentru a porni, motorul este greu să-l prindă. Acest lucru se datorează faptului că amestecul nu este suficient de bogat, motorul s-ar roti, dar s-ar sufoca, măsurând lovituri suficient de mari până la ralanti - acesta este clicul. Dacă se înrăutățește, voi fi forțat să cumpăr supapa de la eBay american. Pentru că există totul în SUA. Aruncările din spate - așa cum am aflat - pentru că amortizoarele de pe Spacies au fost la început urâte și toți utilizatorii care sunt foarte supărați au tendința de a pune în elementul arcului din spate al CB350 Honda deoarece punctul cvasi intră în el. Nu mă deranjează acum.

Lipsa capacului bateriei este, de asemenea, rea, pentru că de multe ori dau jos pantoful, caz în care indexul dispare și apoi îl pot conecta la loc pentru a fi un starter. Și în ultima vreme, deci în minus trei, motorul nu se mai încălzește corect - văd asta pe indicator și îl simt în genunchi. Nu știu dacă japonezii au planificat să folosească Spacy într-un moment ca acesta, s-ar putea să fie atât de mult, dar sunt foarte suspect de termostat ... Tocmai am avut un cui în oraș pentru aproximativ patruzeci de mile, de către sfârșit de aceea mi-e deja frig, așa că acum știu că în minus doi, aproximativ treizeci de mile este gama plăcută cu combo-ul Spacy-Tucano

Oricum, a fost foarte util recent că avem un scuter cu înmatriculare. Familia noastră nu are nicio soluție de alarmă cu smog - Bálint isije, Norbi ovija se află la aproximativ 25 de minute cu mașina, iar o oră și jumătate poate fi decodificată cu mijloacele de transport în comun (trăiește structura radială!). Și avem doar o mașină de înmatriculare neagră. Așa au făcut copiii mei scuter două zile: am luat Bálint mai întâi dimineața, apoi Kati a sărit în șaua lui Spacy cu Norbi. Toată lumea s-a bucurat, într-adevăr.

Apropo, în cazul în care se întâmplă cele mai mari probleme, există totul și pentru bloc, deoarece motorul Helix de mai târziu (care arată mult mai obraznic) este cam același. Sper că nu veți avea nevoie de nimic foarte curând. Acesta nu este un optimism gol, deoarece pe site-urile American Elite (în afara denumirii Spacy)/Helix, proprietarii raportează 100-130.000 mile de kilometraj fără probleme. Da, mile. Bine văzut ...