Performanță supraomenească

Deasupra noastră, un elicopter amestecă aerul cu zgomot dezgustător, radiodifuzorul învârte cuvintele într-un ritm amețitor, încearcă să copleșească cuvintele, mulțimea scârțâie, cu câteva numere de început, câștigătorul compozit de doi ani, Tom Dumoulin, se fixează în șa, ajunge la punctul de plecare, întins, asurzitor asurzitor, motociclistul olandez campion mondial ieșind din șa pășind în pedală.

Acesta este „marele început” din Bologna pe Piazza Maggiore: începe în 2019, pe linia 102. Giro d’Italia.

Se rostogolesc cât pot - motocicliștii închid ochii la micile trucuri
Foto: Europress/AFP

Cicliștii vor parcurge cea mai mare parte a Italiei în timpul turului de trei săptămâni al circuitului, parcurgând exact 3587,8 kilometri; s-ar putea să nu parcurgă niciun kilometru fără să fie încurajați de cineva pe parcurs, în total peste un milion de fani se ciocnesc pentru a-i vedea și opt sute de milioane de telespectatori din întreaga lume sunt proiectați în fața ecranelor TV.

Giro și Tour de France - și acum a treia săptămână, Vuelta a Espana - se numără printre cele mai mari evenimente sportive din lume, iar când includem cursele clasice de o săptămână și clasice de o zi, spectatorul rivalilor de ciclism care de Formula 1.

Concurenții oferă performanțe supraomenești. Într-o cursă de cinci până la șase ore, sunt arse șase mii de calorii - patru mii de persoane fac muncă fizică grea - fără a menționa că au fost tăiate pentru a doua zi în ploaie torențială, dar nu există relaxare la soarele fierbinți și la vânturile furtunoase, și uneori își riscă viața: chiar din prima zi de drum, duminică, două căderi au sporit emoția.

Performanță minunată, competiție spectaculoasă, un spectacol uriaș care - gustând toate acestea la fața locului - te va captiva și mai mult. Totuși, nu mă pot abține, sunând la ureche în ziua începerii Giro-ului, am auzit sâmbătă dimineață: teatru, iluzie a întregului.

De ce? Cititorul apreciat are o idee bună: din cauza dopajului. Și nici măcar din cauza substanțelor ilicite care pot fi luate sub formă de pastile, inhalate prin inhalare, injectate cu un ac hipodermic. Dar din cauza așa-numitului e-doping.

Care este un concept nou în sporturile moderne, care este la un an lumină distanță de ideile lui Coubertin. Pur și simplu, înseamnă că nu numai puterea musculară umană, ci și un motor electric conduce bicicletele.

Să o numim: această formă de fraudă este cunoscută în cadrul sportului de zece, poate de douăzeci de ani, iar suspiciunea a fost cuibărită în mintea laicilor de cinci ani.

Câștigătorul Giro 2012, Ryder Hesjedal, a căzut de pe cot într-una din secțiunile montane ale Vueltei din 2014, după care bicicleta sa s-a comportat anormal: s-a rotit pe asfalt ca un melc tras sau o motocicletă stufoasă.

Cel puțin a fost atât de grăitor că motociclistul canadian nu și-a lingut rănile, ci a încercat să se întoarcă în șa cât mai repede posibil, probabil nu în primul rând pentru a ajunge din urmă cu colegii săi, ci pentru a acoperi dovezile.

Cazul jenant a fost analizat, s-a dovedit pro și contra, dar fantoma a ieșit din sticlă.

Greg LeMond, de trei ori câștigător al turneului și fost expert în Eurosport, a spus odată în 1986, 1989 și 1990 și, cu siguranță, în era pre-automobilistică, că dopajul electronic este o amenințare mai mare pentru sport. Privită ca utilizarea ilicităților clasice droguri.

Desigur, nu există dovezi irefutabile. Cel puțin pentru a utiliza motorul, deoarece tehnologia în sine este bine cunoscută. Și cum să-ți imaginezi o motocicletă?

Motorul este încorporat în cadrul bicicletei, conectându-l la unitate. Un ciclist rutier este capabil de o putere medie de 250 de wați - până la 400 de wați la cronometrele individuale sau pe secțiunea montană - deci o creștere de 10-20 wați este un avantaj imens.

Deoarece este o componentă electrică, dispozitivul poate fi ușor filtrat. Dar bicicletele de curse de ultimă generație sunt acum echipate cu o transmisie electrică, așa că o baterie este deja în tub, după aceea nu este atât de mult domeniul fanteziei dacă chiar și un motor este conectat la ax.

Desigur, bateria este descărcată, dar astăzi - presupus - nici acesta nu este un obstacol: cu tehnologia fără fir care poate fi încărcată din mașina care o însoțește ...

Dar există unele umflături. În primul rând, bateria și motorul cresc greutatea bicicletei. Cu câteva kilograme, care pot fi ușor filtrate pentru modelele de top de 6,8 kg.

„Nici nu trebuie să demontați bicicletele, puteți expune frauda cu o cântare de bucătărie de o mie cinci sute de forinți. Dacă mă uit la o bicicletă, îți voi spune cât de mult trebuie să împingi în funcție de echipament. Dacă te abate de la asta cu doar douăzeci până la treizeci de punți, știi că are un motor în el ”, a spus unul dintre insideri.

Celălalt este sunetul motorului, care este ușor filtrat din foșnetul obișnuit de urechile sculptate. Numai tehnologia de vârf merită încercată pentru escroci.

Dar putem fi siguri că vor încerca. La fel ca în cazul agenților de dopaj, cei responsabili nu trebuie căutați în primul rând de la concurenți. Ei fac doar ceea ce au contractat: se rostogolesc cât pot.

Cu performanțe supraomenești și, uneori, probabil supraomenești. Și să nu ne îndoim că Girón, Touron și Vuelta sunt cei mai buni pentru a începe, trebuie să sufere mulți ani, să intre în elită pentru a aduce pe cineva în prim plan.

Amintiți-vă, ciclismul este, de asemenea, în primul rând o afacere. Nu există neapărat un interes în expunerea fraudelor. Iar privitorul are nevoie și de iluzie, de emoție nici măcar artificială. Proverbul este deosebit de potrivit: câinele latră, rulota se mișcă. Sau spectacolul trebuie să continue.

Creierul maghiar

În mijlocul multor îndoieli, avem vești bune: István Varjas, Ungaria, este expertul numărul unu în acționări motorizate pentru biciclete.

El obișnuia să meargă cu bicicleta, avea un contract în Italia, ar fi putut fi un profesionist, dar când a văzut în culise, și-a pierdut cumpătul.

Ca electrician, și-a folosit experiența în industria ciclismului. Astăzi este o autoritate faimoasă și poate chiar infamă. Aveți probleme atunci când scrieți despre asta, este dificil să decideți ce trebuie comunicat și care sunt informațiile confidențiale.

István Varjas vorbește misterios - așa cum a făcut sâmbăta trecută în timpul vizitei sale la Bologna, Epowers-Bike Ungaria, pentru care este dezvoltator și consultant. (Epowers a lansat, de asemenea, o echipă numită Giro En, pe care bicicletele cu motor merg pe același traseu ca și participanții „mari” la Giro, cu condiția ca unitatea auxiliară să se oprească peste 25 km/h, deci înseamnă doar un avantaj la urcare .)

Se spune că Varjas a fost hărțuit de poliția franceză: el spune cui, echipei cu care a vândut o motocicletă și dacă a primit o ofertă înainte de Giro-ul din acest an.

După cum a spus, el însuși a montat prima dată un motor pe bicicletă în douăzeci de ani. Nu există nicio îndoială că profesioniștii folosesc acest progres tehnologic.

Când vine vorba de trișarea și filtrarea, el scoate o bicicletă din colț cu o greutate abia diferită de cea obișnuită, aproape fără sunet: contribuie cu cincizeci de wați la performanța pilotului, ceea ce reprezintă un avantaj neimportant.

În loc de inspecții dificile și costisitoare, el sugerează o direcție diferită spre curățare: ar limita singurul parametru tehnic al bicicletelor: greutatea lor.

Să zicem zece lire sau chiar opt și punem pe cineva în care știi că se va potrivi cu el. În parte, desigur, spune acest lucru din interes personal: în acest sens, este în prezent înaintea concurenților săi.

Prețul unui astfel de produs de top „camuflat” poate începe de la zece milioane de forinți, dar această bicicletă electrică, bicicletă electronică, a intrat deja pe piața obișnuită și avem, de asemenea, un tip disponibil la un preț accesibil într-un puț -lant de magazine de echipamente sportive și haine cunoscute; Și în Germania, acum sunt vândute mai multe biciclete electronice decât cele tradiționale.

Și după aceea se așteaptă explozia cu adevărat mare. Anul viitor, Epowers va ieși cu bicicleta hibridă, care nu mai trebuie încărcată, putem folosi energia stocată în pantă înfășurând-o în sus - confortabil ....