Subțire radicală, Bombardier vinde și Q400

Au trecut doar câteva luni de când numele producătorului canadian a fost eliminat de la unul dintre cele mai reușite modele noi din ultimii ani, transportatorii regionali de pasageri CSeries îmbogățesc deja gama Airbus ca A220 și se vor muta în curând de la sediul central Mirabeli al Bombardier la uzină. Acum a devenit oficial ca și compania canadiană să vândă și un alt produs: noul proprietar este Viking Air, o filială a Longview Aviation Capital Corporation. În paralel cu modificările, producătorul de aeronave va pierde aproximativ cinci mii de angajați.

Veniturile nete din tranzacție sunt de 250 de milioane de dolari pentru Bombardier, scrie FlightGlobal, și se spune că compania predă documentația completă a noului producător pentru toate modelele cu turbopropulsor, Dash-8 și „atenția deplină” către ultimul pasager rămas familie model. „exploatarea potențialului strategic” al CRJ-urilor și sprijinirea funcționării celor 1.500 de CRJ-uri care zboară în prezent.

Transportatorii de pasageri vândute și reținuți sunt, de asemenea, conectați la aviația maghiară, atât turbina cu elice Q400, cât și CRJ cu două jeturi (cunoscut inițial sub numele de Canadair Regional Jet). Patru dintre aceștia din urmă au zburat din versiunea de 200 de cincizeci de persoane, iar ultimul exemplar rămas a fost vândut recent unei companii aeriene kazahe. Q400-urile au persistat în flotă din 2008 până la faliment, adică până în 2012, când toți patru s-au întors la compania de leasing.

Adevărul este că, spre deosebire de seria CSeries, ale cărei costuri teribile de dezvoltare au determinat în mod evident capacitățile actuale ale Bombardier, aceste programe vândute acum nu sunt prea extinse. Numărul de mașini aflate deja pe piață este impresionant, dar numărul de mașini care urmează să fie fabricate este foarte mic, de exemplu, în cazul seriei Q, 1251 astfel de mașini cu elice împart aerul în multe părți ale lumii, dar numai 66 sunt comandate și urmează a fi asamblate. EModelul îmbunătățit inițial al designului de Havilland se confrunta cu ATR european și a rămas sub concurență.

În ceea ce privește tipul rămas, CRJ, acest program se va epuiza și în curând: comparativ cu mașina livrată în 1890, numărul rămas este doar 56 - conform producătorului la sfârșitul lunii septembrie. Avioanele mici au fost împinse înapoi pe piață, în principal prin avansarea Embraer.

Cu toate acestea, există încă un sector în care Bombardier pare să rămână un jucător important pe piață și care este lumea mașinilor de afaceri. Compania produce, de asemenea, și oferă trei familii importante de modele, Challenger, care este deosebit de confortabil în categoria sa, Global, care este potrivit pentru călătorii mai lungi de 14.000 de kilometri în versiunea sa cu cea mai lungă autonomie și eleganța Learjets, anii 70 și 75 ( programul compozit 85- a fost suspendat acum trei ani).

Sectorul business-jet, care va deveni în cele din urmă activitatea de bază a Bombardier alături de CRJ-urile secundare, este, de asemenea, proiectat să se consolideze prin redistribuirea inginerilor care lucrează la alte tipuri, producătorul canadian generând trei sferturi din creșterea companiei până în 2020. Într-un fel, este simbolic faptul că aproape simultan cu vânzarea programului Q400, compania a anunțat că a finalizat cu succes lansarea noii mașini de afaceri Global 7500, are omologări de tip, producția va crește anul viitor și veniturile ar putea crește până la 18 miliarde.

Indóház Online - Site oficial: astfel încât să nu ratați nimic din ceea ce se întâmplă pe sol, sub sol, șine, apă sau în aer. Alăturați-ne! Faceți clic și dați like pe Facebook!