Pregătesc cătușe peste Marea Dunăre

Panorama este cu adevărat frumoasă, dar trebuie să te ții strâns pentru a nu zbura cu o fotografie actuală mai mare: János Schmidt

La Dunăre, vântul nordic bate întotdeauna, dar când am ajuns acolo a fost atât de vânt încât chiar și alpiniștii industriali au preferat să reprogrameze sâmbătă banul de vineri. Cu toate acestea, rareori participă la construcția podurilor, așa că am acceptat invitația operatorului de lift de marfă

Dacă pot, mă voi întoarce la construirea podului

„Sunt bine de circumstanțe. Încă nu s-a decis cu certitudine dacă piciorul meu ar trebui să fie amputat ”, a declarat András Molnár (43 de ani) ziarului nostru. Constructorul de poduri a fost încă rănit pe 8 februarie când un cablu de 5 tone i-a căzut pe picior. „Este o astfel de treabă. Nu știu cine a fost gâsca în acest caz, dar nu cred că sunt doar eu. Cu siguranță sunt la pat încă șase luni. Nu știu încă ce se va întâmpla în continuare. Medicii vă pot interzice munca manuală. Dacă mă aflu într-o astfel de stare, mă voi întoarce la muncă, dacă nu, trebuie să schimb cariera ”, a spus bărbatul din Kunszentmárton. El a adăugat că nu a fost încă cazul ca angajatorul său să ofere sprijin financiar.

înălțime de aproximativ 100 de metri, deasupra unui stâlp din beton armat în formă de scrisoare. Unii muncitori sunt de asemenea alături de noi, dacă am fi supraponderali, liftul nu ar porni automat. Astfel, în principiu, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la găsirea unei probleme din mers. Structura dă clic ciudat, dar se strecoară încet, așa că este timpul să vorbim. „Relaxează-te, nu a plecat încă nimeni. Puteți să vă obișnuiți cu înălțimea, iar priveliștea compensează totul ”, spune Attila, operatorul liftului. Oricum, el doar îl înlocuiește și, între timp, este invidios în permanență pe colegul său operator de lift de marfă de pe pilonul opus. Ține legătura cu el cu un transceiver ținut împreună de o bandă. Direcția vântului se întoarce cumva, astfel încât să se taie doar pe fața lui Attila. Ar trebui să fie mai liniștit acolo.

Suntem cam la jumătatea drumului, când unul dintre muncitori se întreabă în mod neașteptat despre un cadavru. Se pare că un bărbat a fost găsit chiar aici luni. Purta blugi, nu haine de lucru, așa că nu este sigur, dar nu este exclus să lucreze pe șantier. Mulți oameni apar aici, fiecare al treilea lucrător este străin - români, ucraineni - deci nu există o listă centrală de nume. Până în prezent, niciunul dintre subcontractanți nu a indicat că un angajat a dispărut. „Nu există muncitor negru aici, doar pe jumătate negru. Urcăm încă la etaj curat, dar suntem deja murdari jos ”, explică unul dintre muncitori. Potrivit acestuia, termenul de transfer, care a fost amânat din decembrie anul trecut până în luna august a acestui an, poate fi respectat, dovadă fiind faptul că nimeni nu a fost obligat să lucreze ore suplimentare în ultima vreme. De îndată ce ne ridicăm, burghiele și sudorii ies imediat, toată lumea are un lucru mai bun de făcut decât să discute cu autorul. Panorama este cu adevărat frumoasă, dar trebuie să te ții strâns, astfel încât să nu zbori cu un curent mai mare. Și că este posibil să supraviețuiești turului pilonului, pentru a fi sigur că s-a născut și această scriere.

Dimensiuni:

Lungimea totală a podului: 1862 m
Podul inundabil al dăunătorilor: 148 m
Podul ramificator mare al Dunării (structură înclinată a cablului): 590 m
Podul inundabil al insulei Szentendre: 559 m
Podul ramificativ Szentendre al Dunării: 332 m
Podul inundației Buda: 218 m
Lățimea podului: 37 m
Benzi de circulație: 2 × 2
Bandă de oprire: 2
(mai larg decât de obicei datorită extinderii ulterioare a podului)
Pistă pentru biciclete: 1 bandă pe partea de sud
Pasarela: partea de nord
Înălțimea stâlpilor: 100 m
Dimensiunile externe ale stâlpilor: 3 × 5 metri
Număr de cabluri de sprijin: 88 (8 × 11)
Cantitatea de oțel utilizată: 12 400 tone
Prețul construcției: 61,9 miliarde HUF

Noua secțiune a modelului M0 va fi predată până la sfârșitul verii

Din cauza înghețurilor nocturne, construcția șoselei de centură M0 este încă în construcție. Lucrările la sectorul nordic al autostrăzii ocolind Budapesta vor continua doar în martie, deoarece lucrările de terasament necesită temperaturi de peste 5 grade. Cu toate acestea, construcția de pasaje subterane și pasaje superioare este în curs de desfășurare. Preluarea tehnică a secțiunii de 26,5 kilometri este așteptată până la sfârșitul lunii iulie. Până în prezent, lucrările au fost îngreunate de aproape zece mii de cazuri de expropriere care au afectat traseul tronsonului care leagă ruta 4 de autostrada M3, care abia acum au fost clarificate. După predarea tehnică, autoritățile vor verifica pista, se așteaptă ca traficul să înceapă la sfârșitul verii pe autostrada HUF 42 miliarde. În același timp, podul Megyeri va fi predat. Transmiterea noii secțiuni va ușura semnificativ traficul care trece prin capitală. Conform calculelor, cel puțin 20% dintre cei care călătoresc la Budapesta nu ar conduce în oraș - în principal camioane - dacă ar exista o rută alternativă.