Supermodelul supraponderal - testul Lexus LC500h

Lexus nu a mai făcut o mașină frumoasă ca LC de mult timp, dar cu această unitate hibridă, nu oferă o experiență atât de mare pe cât am arăta din ea. Din fericire, celălalt motor ales este un V8 gol.

Lexus nu a făcut o mașină atât de frumoasă de la LFA.
Faceți clic pe imagine, se deschide galeria! Sursa: Sándor Csudai - Origo

Lexus se confruntă cu o transformare majoră recent, datorită primului om al Toyota Group, Toyoda Akio, considerând că marca premium, cunoscută pentru hibrizii săi fiabili, confortabili și cu funcționare curată - precum și compania-mamă - se mută pentru a produce mai interesant, mașini mai sportive. El a făcut chiar pasul îndrăzneț în urmă cu patru ani pentru a pune nu un manager financiar sau un inginer șef la conducerea unui brand de lux, ci un designer. În plus, Fukuicsi Tokuo nu a renunțat la slujba anterioară și nici la funcția de director de proiectare al Grupului Toyota.

Cu 6,5 inci mai lung, 8 inci mai lat și 5 inci mai jos, dar ampatamentul său este deja cu 14 inci mai mare decât cel mai mic Lexus coupe, cu RC mult mai larg în interior.

Fabulosul coupe LF-FC, proiectat sub supravegherea lui Fukuichi, a fost prezentat inițial ca un studiu de proiectare în 2012, tot ce ar fi fost să introducă publicul larg în noua placă de podea modulară GA-L a Lexus și grila distinctivă în formă de X Cu toate acestea, nimeni nu se aștepta ca conceptul să fie primit la fel de entuziasmat ca orice alt Lexus de la LFA.

Forma stopurilor este inconfundabilă Sursa: Sándor Csudai - Origo

În cele din urmă, ca urmare a feedback-ului pozitiv, sa decis să sculpteze o mașină de producție din ea; au stipulat că, pe cât posibil, vor rămâne fideli formei originale, ceea ce nu a fost întotdeauna ușor. De exemplu, a fost o provocare uriașă pentru ingineri să încorporeze un sistem complex de propulsie hibridă, două roți uriașe de 21 inci și două șasiuri sofisticate în secțiunea cu nas plat.

Lucrări de artă în mișcare

Abia au atins caroseria care se potrivea cu capodoperele în timp ce ciopleau o mașină produsă în serie din LC. Faruri cu LED similare cu machiajul mic, ochii plângători au supraviețuit și capacele mai mici nu ar fi fost încă trase pe o mașină de producție.

Farul cu LED-uri este frumos, dar nu puteți face alte trucuri în afară de iluminarea în curbă Sursa: Sándor Csudai - Origo

De asemenea, rimează cu stopuri de „scurgere”, care pot părea hipnotice atunci când privesc interiorul unui inel de lumină roșie cu efect de oglindă cu oglinzi.

Aspectul abia s-a schimbat în comparație cu studiul Sursa: Sándor Csudai - Origo

Dar nu doar detaliile, ci și proporțiile corpului sunt deosebite: gluga foarte joasă are o talie elegantă și un șold feminin, plin, larg care a făcut ca cupe-ul de două tone să arate grațios.

Masca este proiectată artistic Sursa: Sándor Csudai - Origo

De altfel, LC a devenit atât de dificil, în ciuda faptului că corpul său este amestecat cu material ușor, oțel rezistent, aluminiu, plastic și fibră de carbon și că - pentru prima dată în istoria mărcii - bateria sistemului hibrid este nu hidrură de nichel-metal, ci litiu-ion cu 20% mai mic și mai ușor.

Nici interiorul nu dezamăgește

Pasagerul a primit, de asemenea, două balustrade Sursa: Sándor Csudai - Origo

Forma tabloului de bord digital a fost inspirată de legendarul LFA, de unde și ideea unui inel pentru tahometru care alunecă spre stânga la simpla apăsare a unui buton, care este garantat pentru a impresiona pasagerii. Adică, majoritatea pasagerilor, deoarece doar copiii se pot potrivi bine în spate, iar picioarele și spațiul pentru cap sunt, de asemenea, aproape de zero. Se așteaptă ca aceste scaune din spate să funcționeze ca portbagaj, deoarece spațiul normal pentru bagaje este de doar 172 litri (chiar și cel nehibrid are doar încă 25 de litri).

La simpla apăsare a unui buton, cadrul tahometrului alunecă spre dreapta și imaginea tabloului de bord digital se schimbă Sursa: Sándor Csudai - Origo

Pe de altă parte, elaborarea nu trebuie criticată oriunde am ajunge, întâlnim materiale solicitante: Alcantara pe tapițeria ușii și a scaunelor, piele moale pe volan și consola centrală, aluminiu pe unele părți ale tabloului de bord și schimbarea magneziului urechi.

Porsche Cayman a fost considerat un model în dezvoltarea poziției de conducere, încercând să mențină șoldul șoferului aproape de centrul de greutate Sursa: Sándor Csudai - Origo

Pielea este cusută manual pe pârghia de preselecție a transmisiei automate, ceea ce este minunat, dar rețineți că pârghia s-a slăbit în timpul testului și ar putea fi desfăcută de la locul său. În afară de aceasta, calitatea este remarcabilă chiar și în comparație cu nivelul obișnuit de la marcă, se simte ca LC este realizat într-o serie mică, dar cu mare grijă.

Sistemul de meniu este dificil de utilizat cu touchpad-ul, distrage atenția de la conducere Sursa: Sándor Csudai - Origo

Din păcate, Lexus încă insistă să nu copieze controlul meniului pivotant, asemănător cu iDrive, al germanilor: alunecarea degetului pe un touchpad cu feedback forțat din LC ne permite să folosim un sistem de meniu a cărui grafică și utilizare nu sunt demne de mașină. Grafica este veche, ecranul este mic și nu se atinge, în plus, s-au făcut greșeli că încălzirea/ventilarea scaunului și butonul AC pot fi găsite doar în meniu.

Articolul nu s-a terminat. Faceți clic pe a doua pagină pentru a continua!