SX-ul unui zar

A trecut mai bine de o lună de la ultima postare. Caroseria evoluează deja, doar că nu este suficient de rapidă. Sunt deja acolo să intru din garaj în jurul orei 9-11 seara și așa va fi în săptămânile următoare, întrucât vreau să duc castanul la pictor cât mai curând posibil.

compartimentul motorului

Teoretic, nu mai este mult, începutul este aproape gata. Am terminat-o pe cea nouă

arcurile interioare ale roților, am făcut locația noului rezervor de captare a uleiului, iar rezervorul de lichid de spălare a parbrizului a trebuit, de asemenea, să fie mutat pentru a completa imaginea generală și pentru a se potrivi cu totul. Am decupat găurile pentru tuburile FMIC de pe ambele părți. Țevile de oțel inoxidabil de 60 de milimetri necesare pentru aceasta au sosit și apoi trebuie frământate împreună. Din păcate, mașina mea nu poate suda aluminiu, deci va fi oțel în conducte. Am cumpărat și tuburi de silicon pentru el, negre, la fel cum va fi conducta.

Piulițele roții violete au venit și din SUA, sunt destul de gălăgioase. Iată și noul tambur spate în stil Apexi. Restul sistemului rămâne același. De asemenea, am vrut să părăsesc tamburul din mijloc, astfel încât vecinii să nu sufere pierderi de auz mai severe atunci când îmi încep ziua cu un burnout slab în mijlocul stropilor ușoare de gaz. Chiar și în cele din urmă, ar fi atât de amabili să-și graveze monograma în vopsea. Totuși, nu vrem asta.

Între timp, FMIC a sosit - în limba maghiară se numește răcitor de aer de încărcare sau răcitor intermediar dacă îl știu. Este o bucățică destul de obraznică, dar trebuie să faceți interiorul barei de protecție din țevi, pe care o vom înțelege, aceasta este o poveste care urmează în aceste zile. Pachetul include volanul sport Luisi, care seamănă un pic cu stilul unui producător de renume, dar tot nu trebuie să jefuiți o bancă pentru a-l cumpăra. Volanul vine cu un adaptor care poate fi sudat la ghidon, de unde putem obține noul nostru volan sport cu grăsime cu o mișcare slabă a încheieturii mâinii și îl putem pune în buzunare pentru a face „munca” dragilor noștri colegi de furt chiar mai greu.

Există, de asemenea, instrumente aici, care sunt presiunea de încărcare, căldura uleiului și manometrul de ulei. Acestea sunt amplasate pe consola centrală deasupra radioului. Nouă conductă de benzină din teflon, am trimis conductele de frână înapoi și vor exista conducte de oțel cu un strat protector. Iată regulatoarele de presiune turbo și alte lucruri mici. Ce aștept în continuare sunt noile bucșe pentru stabilizatoare și direcție și filtrul de aer în stil Apexi (pentru că economisim).

Am terminat și cu arcurile cu gaz care țin capota, pe care am întins-o de la portbagajul unui tricou VW, el nu mai trebuia. Din cauza soclului, o mică bucată va trebui să fie decupată din aripă, dar nimic din toate acestea nu va fi vizibil din exterior. Oricum, spațiul dintre aripi și capotă este destul de strâns, dar aruncă foarte mult aspectul mașinii dacă nu trebuie să sprijini capota cu o scobitoare. așa cred.

Ce urmează acum:
Terminați lucrurile mici din compartimentul motorului. Creați conductele pentru bara de protecție și instalați intercoolerul + conductele în compartimentul motorului. Apoi, puteți veni în spatele mașinii, unde chiar și un suport de turn este introdus sub forma unui tub fix din oțel inoxidabil sudat și dacă am terminat cu sudurile în termen de 2 săptămâni, voi fi fericit. S-ar putea să mă iau să stau în garaj noaptea, dar nu mai rămâne nimic de așteptat pentru a fi gata cât mai curând posibil.

De asemenea, am uitat că nici măcar nu scrisesem că locurile erau la locul lor. De asemenea, am creat paranteze de fișiere modificate pentru ele. Asta nu a fost suficient, am remodelat și podeaua pentru a menține scaunele cât mai jos posibil, cred că stau încă suficient de sus, dar va fi bine pentru sat.

Când nu sudam doar ceva, am comandat și anvelopele pe jante și chiar le-am aruncat brusc. Adică am vrut, dar a devenit puțin extrem în spate, așa că explozia ar fi putut veni. La primul, am contactat fiecare spray inflamabil pe care l-am putut găsi. După aproximativ 1 oră, ne-am dat seama că avem nevoie de acest lucru dacă există anvelope cu pereți duri precum Nankang NS2. Bine, bine, nu o anvelopă premium, dar simt că anvelopele se vor epuiza rapid în primul an, așa că nu este nicio problemă, vei fi bun la asta pentru prima dată. Deci, pentru a arunca cauciucul pe janta interiorului unei biciclete este umflat ușor pentru a umple golul dintre janta jantei și anvelopa, un spray de îngrijire a mașinii cu lămâie care explodează suficient de mare. Apoi, cauciucul tocmai a apărut (bine, bineînțeles că am fost atât de șchiopi înainte de a avea un foc de tabără pentru o vreme încât am fi putut face grătar pe el fără probleme - dar am supraviețuit) și arată destul de dur. Simt că modelul 235 este puțin scăzut pentru janta 10j, pun deja 245 înapoi în setul următor. Oh, există un videoclip pentru asta. Flacăra aproape mi-a prins sprânceana când m-am aplecat, dar oricum vom face orice în acest scop.

Am primit un AudioSystem Twister F4-600 pentru hi-fi pentru acest prim set. Am și primul set, care a devenit un set Morel Elate, deși am obținut piesele separat, dar la un preț destul de rezonabil. În acest fel, lipsește doar cablarea pentru sistem. Pentru că bateria este de la Fábia, care este un Kinetic HC2000 care nu m-a dezamăgit niciodată. Dacă totul merge bine, va suna suficient de bine pentru a nu lăsa țipa de evacuare:

Nu înțelegi de ce mi-a luat atât de mult acest post. pentru că m-am îmbolnăvit și în loc să bat la ochi cu mașina din garaj stau aici și scriu. Întreaga galerie este aici, cu toate imaginile, deoarece Blog.hu amestecă și șterge textul atunci când încerc să introduc poze.