Este bun Supra cu patru cilindri? Cu cât mai mult!

Deși doar datele de șase litri de trei litri sunt mai contondente, nu se simt semnificative, nimeni nu conduce cu un cronometru în mână/Foto: Toyota

Toyota GR Supra 2.0 acoperă o versiune turbo cu patru cilindri - singura întrebare este dacă factorul de experiență rămâne?

Toyota GR Supra 3.0 a zdruncinat încă o dată fanii sportivi Toyota cu un coupe sângeros, motor turbo în linie, tracțiune spate și o transmisie automată modernă cu opt trepte. Da, este o clonă tehnică superioară a BMW Z4, dar ce și cum știi este lăudabil. Oricine a condus înainte știe că, în schimbul unui preț de achiziție de aproximativ 22,1 milioane, poate duce acasă o mașină de calitate Porsche. Cu toate acestea, japonezii au decis să extindă gama în jos și au lansat versiunea de 2.0 litri, care, desigur, avea și un motor BMW, dar logo-ul Toyota.

Deși Toyota cu patru cilindri este cu 82 de cai putere mai slabă, este cu 100 de kilograme mai ușoară, mai puțin greoaie la nas, are un echilibru mai bun și este o plăcere să te întorci rapid cu el/Foto: Toyota

Patru cilindri în loc de șase, evident, dar când spun că 258 de cai putere este „mic”, nu sună la fel de rău ca economiile de 100 de kilograme. La prima vedere, nu găsim aproape niciun fel de diferențe externe față de cei 340 de cai putere de 3,0 litri, apoi ne mai blocăm de două lucruri mici: în loc de 19, jantele de bază sunt 18 și capetele de evacuare sunt mai mici. Nimic semnificativ, iar ideea este aceeași.

Nu ai nevoie de multă încuviințare pentru a începe să zbori cu 2.0 litri Supra .../Foto: Toyota

Poziție adâncă, scaune sport excelente, palete schimbătoare montate pe volan și buton sport. Distribuția greutății este perfectă, 50:50 pe axe, iar experiența de conducere poate fi îmbunătățită printr-un blocaj diferențial activ la un cost suplimentar. Așa că așezați-vă, fixați-vă cureaua și începeți! Tonul celor patru cilindri are o linie puternică a părului, iar în poziția sportivă s-a schimbat într-un ton minereu. Ce este 258 cai putere într-o mașină de 1395 de kilograme? Pentru tot. Primii câțiva kilometri sunt o adevărată surpriză, dinamica de conducere este foarte „bebelușă”, sărind de la 0 la 100 în 5,2 secunde. Oricine a condus 3,0 litri știe exact în primul colț, simte economiile de 100 de kilograme - eficiența virajului s-a îmbunătățit în mod clar.

Există multe mai multe teste și teste de conducere interesante în numărul de vară al Auto Bild/Foto: Auto Bild Ungaria

Împreună cu noua suspensie sportivă adaptată premium, nasul lui Supra poate fi ținut pe drum mult mai precis, s-ar putea să nu pară un obiect imens într-un minus unidimensional, dar pe o serpentină cu ritm rapid. Transmisia automată cu opt trepte a ZF se schimbă suficient de repede și funcționează cultural, deși viteza sa de comutare nu atinge cea a celor mai agile structuri cu dublu ambreiaj, în schimb nu măcar se smulge. Viteza sa maximă este de 250 km/h, deci nu puteți atinge partea din față a casei, cu 258 de cai putere putem fi chiar mai fericiți decât cu modelul 340!

Aproape nu există detalii exterioare care să distingă cele două versiuni ale modelului Supra, cei 258 de rideri, de exemplu, au roți de o dimensiune mai modeste/Foto: Toyota

Am luat-o înapoi de la ritm, încercăm să acordăm mai multă atenție detaliilor, facem curbele într-o alunecare controlată, nasul poate fi pus în oversteer liber, povestea este deosebit de jucăușă. Anvelopele sport Michelin sunt alegeri de primă clasă, tracțiune și putere maximă de frânare, dar pot, de asemenea, să conducă mașina foarte precis în timpul derivei dispersate.

În ciuda volumului mai mic de curse, capacitățile atletice ale Supra nu trebuie să renunțe, iar prețul de 17 milioane în loc de 22 este un avantaj clar/Foto: Toyota

Și șoferul și pasagerul au zâmbete pe față, Supra este poate și mai „experiențială”, mai garantantă, mai precisă, mai ușoară decât am știut până acum, deci cel mai mic, mai slab nu este neapărat un compromis, de fapt!

Sigur, conducerea unui Suprata de 2,0 litri este, de asemenea, o experiență despre care ar trebui să vorbească un coupe sportiv. Mai puțin nazal, cu 5 milioane mai ieftin, deci există câteva argumente în favoarea fratelui său mai puternic/Foto: Toyota

Toyota GR Supra 2.0

Motor S4 turbo, lungime frontală

Volumul accident vascular cerebral 1998 cm3

Performanţă 190 kW (258 CP) 6500/min

Cuplu maxim 400 Nm 1550/min

Conduce tracțiune spate/transmisie automată cu opt trepte

Lungime înălțime lățime 4379/1854/1299 mm

Greutatea proprie 1395 kg

Compartiment pentru bagaj 290 l

Viteza maxima 250 km/h

0-100 km/h 5,2 s

Consumul mediu 7,1 l/100 km

Eșapament CO2 168 g/km

Pretul de cumparare De la 17.050.000 HUF

„Versiunea de bază” are un diametru de țeavă de eșapament mai mic, dar sunetul cu patru cilindri este, de asemenea, inspirator/Foto: Toyota