Test: Lada Vesta Lux - 2017

Am trecut peste 180, consumând 8,15 litri cu noua Lada

Aveam Elveția înainte și înapoi cu grăsimea Lada. Autostrada germană, centrul orașului Geneva, Alpii francezi și summit-ul Budapestei: este posibil să nu fi efectuat niciodată un test auto mai amănunțit cu un nou model. Avem și ceva de spus!

16.03.2017 Joi 05:55

Am râs mult înainte de a pleca despre ceea ce XXI. Zsiguli din secol pentru a începe călătoria către Salonul Auto de la Geneva. Să luăm o geantă de mașină! Pune-ți o pălărie din piele artificială! Capacul colectorului se va uda? Sigur, brandului Lada îi este greu să încerce să rupă cu imaginea Togliatti, care este deja occidentală pentru noi pe fostele piețe CMEA, și să vândă Vesta către ceea ce este: ieftin, dar nu depășit din punct de vedere tehnic din punct de vedere al siguranței și servicii.pentru o mașină nouă.

Retrospectiv, trebuie să ne cerem scuze pentru toată această batjocură. În cazul Grantei, din când în când Kalina, prejudecățile erau chiar legitime, dar Vesta este o lume diferită. Ei bine, nu găsim o cutie de viteze DSG, radar de urmărire sau turbo în mașină, dar căutăm așa ceva într-un preț standard Peugeot 301, Fiat Tipo, jumătate din numărul de pe hârtie, dar de fapt putem căutați Dacia Logan ca alternativă. Cu toate acestea, Vesta este conceput pentru a concura cu cele mai ieftine, nerostite, modele europene low-cost pentru piețele semi-dezvoltate și emergente, la un preț care costă aproximativ la fel de mult cu toate suplimentele disponibile ca și concurenții săi în designul desculț.

4410x1764x1497 mm: Astra sedan, dimensiune Focus trepte

Extern

Vesta este o mașină neobișnuită, cu o formă neinteresantă, dar nu urâtă. Nimic special din față, raporturile de disc din spate sunt un pic ciudate, cumva capacul portbagajului se arcuie puțin inconfortabil, cumva bara de protecție separată lipsește neliniștit - dar nu e rău. Din profil, motivul X, care este atât de spectaculos în fotografiile de presă, nu se observă deloc, jantele sunt medii. Dar totul este proaspăt, modern, accesibil: Vesta ar merge fără probleme într-o simplă mașină de familie de orice marcă comercială. Chiar nu am probleme să-mi imaginez un logo Nissan, Opel sau Renault în locul bărcii cromate din grilă.

Cenușul mașinii de testat, pe de altă parte, este frumos; nu apare în imagini, dar este un tablou iridescent-teatral, ușor perlat, care arată foarte bine, mai ales în zori sau amurg. Taxa suplimentară pentru pictura specială (și toate celelalte tablouri, altele decât cele albe) este de 119.000 HUF; Nu cred că o Lada ar trebui să fie deosebit de frumoasă în primul rând, dar dacă cumpărătorul investește acești bani în această vopsea, nu va fi dezamăgit de ea.

Drumul de pământ nu este un obstacol în calea șasiului

Nu spun că parcarea de aici este plină de ea, dar Lada nu stă în priveliștea străzii Evian.

Intern

Și în interior există exact același Vesta ca și în afară: acceptabil și modern nici unul. Scaunele, conform opiniei unanime a echipei de conducere formate din membri de diferite înălțimi și greutăți, sunt destul de bune în față și deosebit de confortabile în spate. Gama de spațiu este aceeași: bună în față, generoasă în spate, un pui de somn în spatele Lada este aproape o experiență plăcută (la fel de mult ca și dormitul în mașină).

Ergonomia în jurul scaunului șoferului este din nou medie, nimic mai rău sau mai bun decât mașinile de dimensiuni Golf în general. Nu s-a întâmplat niciodată cu niciunul dintre noi, ceea ce se întâmplă de atâtea ori în mașinile tuturor diferitelor mărci: brainstorming-ul a fost însoțit de un hack atunci când ceva nu există, nu funcționează așa cum ar trebui. Cu toate acestea, repet: patru șoferi au testat alternativ mașina, cu patru versiuni diferite, cu patru sisteme de preferințe diferite. Și toată lumea s-a desprins de Vesta la sfârșitul turneului fără furie.

Transparent, cu un ecran tactil mare (versiunea Lux), tabloul de bord este destul de modern

Scaun confortabil, kilometraj fără griji

Motor

Lada, deținută de Renault, în era strategiei platformei, evident nu-și putea permite nicio particularitate în dezvoltarea unui model de masă. Din nou, putem spune doar că Vesta este, din punct de vedere tehnic, printre categoria low-cost. Pardoseala a fost realizată pe baza Renault, cu modificări făcute de designerii ruși.

Fișa cu date

Lada Vesta Lux - 2017

Motor	1596 cm3, 16v cu patru cilindri admisie benzină, 5 grade. transmisie manuală
Performanţă	78 kW (105 CP) @ 5800
Cuplul	148 Nm la 4200
Accelerație (0-100 km/h)	11,8 s
Viteza maxima	178 km/h
Consum (mixt, 90% autostradă)	8,15 l/100 km
Lista de preturi:	3.899.000 HUF

Motorul pe benzină de 1,6 litri, cu 16 valve, este, de asemenea, o dezvoltare Lada, dar în afară de garantarea pornirii la -30 de grade (la fel cum ar porni orice alt motor de astăzi), nu știe nimic special. Aduce Euro 6, dar performanțele sale sunt foarte modeste, consumul său este ridicat în comparație cu pilotul de frunte în domeniul mașinilor ieftine, pilotul 1.6 al riderilor Suzuki 120 cu un apetit modest.

În testul lung-lung, pe multe, multe autostrăzi, am calculat valori parțiale de 7,7 și 9,2 litri la suta de kilometri pentru realimentare. Și datele finale: 2497,18 litri de 95 benzină, sau 2997 km o medie de 8.147 litri/100 km. Cu mai puține autostrăzi, mai multe drumuri rurale în jur de 7,5 litri, multe orașe au din nou doar mai mult de 8 litri cu Vesta.

Șasiul are un șasiu MacPherson în față și un braț oscilant atașat în spate, ca aproape toate celelalte mașini similare. În locul transmisiei manuale cu cinci trepte, pentru versiunea Lux se poate comanda o transmisie automată (mecanică robotizată) la un cost suplimentar de 250.000 HUF. Mulinete în față și tamburi în spate încetinesc Vesta. Adâncimea de vad de 30 de centimetri este o culoare destul de mică în broșură, dar în Europa de Vest este greu să găsești un flux prin care să circuli (deși ne-am uitat din greu). Desigur, în caz de inundații, spargeri de conducte, intrări de apă subterană în garaj, proprietarii Vesta pot fi puțin mai calmi decât ceilalți.

Extra-urile electronice sunt mai interesante decât structura de bază; Lux vine cu un parbriz frontal încălzit, navigare pe ecran tactil, întrerupător automat de lumină și ștergător de parbriz, cruise control și o cameră de mers înapoi surprinzător de frumoasă - toate acestea fiind servicii universale în oferta de mai puțin de patru milioane. Pe de altă parte, nu primim un avertisment de plecare pe bandă, o intrare fără cheie, un airbag cortină (!), Un radar de urmărire (care se află deja în Suzuki Baleno) pentru bani sau dragoste pentru noua Lada.

Noaptea, panoul de instrumente urât aproape înflorește, luminozitatea poate fi schimbată

Management

Ei bine, nu asta este. La fel ca nu există Tip, 301, C-Elysée cu motor de aspirație, dar chiar și un preț de bază turbo Škoda Rapid abia dacă. Cele mai ieftine oferte din această categorie nu pot fi de așteptat să ofere ceva remarcabil, iar Lada nu este nimic mai bun sau mai rău decât alte modele bugetare.

Un șasiu simplu, confortabil, care se transformă în inversări mai pline de viață, o direcție complet mortă de pește, fără reacție, frânare normală, o transmisie inexactă, ușor bâlbâită, un motor tipic Euro-6, care se rotește greu, calmează lent. . La începutul testului lung, inelasticitatea motorului a fost deosebit de deprimantă, înapoi a devenit puțin mai agil, răsucindu-se după rodaj, dar toate accelerațiile au rămas obositor de plictisitoare. De aceea, ne-a mai rămas energie să numărăm cât să ridicăm cu brațul cu clichet între pozițiile finale ale înălțimii scaunului șoferului. Interesant, nu același lucru: 28 trage în sus, 23 în jos. Bine.

Corpurile de iluminat interioare cu LED sunt foarte bune

Cel mai bine este să stați în spate în Lada Vesta. Habitaclu este liniștit, puteți vorbi în el chiar și la 160, puteți ajunge bine în cabina lungă pe scaunele moi - în față, robotul monoton conduce. În traficul orașului, mașina nu este suficient de agilă pentru a intra uneori într-un pic în zigzag, și pe autostradă nu este suficient de bun pentru a merge drept, senzația de stabilitate este suficientă pentru a obține peste 150, ci mai degrabă peste 140 permanent. De dragul fotografiei, am rulat 180 (tot cu GPS) cu Vesta pe autostradă, dar nu numai că nu am vrut să ținem acel ritm pentru a nu tortura noul motor. Nu este bine să mergi repede cu această Lada.

Era vârful, nu departe de Munchen, cu o pantă mică

Nu este bine să serpentinezi cu el. Pe drumul spre casă ne-am lovit accidental de o diversiune pe malul lacului Geneva, a trebuit să parcurgem aproximativ 50 de kilometri și o oră și jumătate, astăzi nici nu știm de ce, plus că a trebuit să ne lăsăm până la pârtiile de schi sau 1500 de metri și apoi întoarceți-vă pe cealaltă parte. Vesta nu a fost un partener bun pentru aventură în ambele direcții, a urcat frumos, corect și a coborât cu prețul unui miros de frână, dar nu s-a dovedit a fi un partener ideal pentru cursele montane în ceea ce privește rezistența, direcția sau șasiul .

Acustica sistemului audio de la bord este acceptabilă, logica sistemului de meniu afișat rezistiv (nu sensibil la atingere) învechit este recunoscută. Interesant este că nu am putut asculta muzică de pe un telefon prin Bluetooth și nu toate tastele USB puteau fi tratate de HMI; totuși, ascultarea mp3-urilor pe carduri SD și chiar vizionarea videoclipurilor (!) a funcționat perfect.

Ceea ce am fost fericiți, ceea ce am urât

Am avut mult timp înainte și înapoi la Geneva, înainte și înapoi, în deplasare și în poziție în picioare, sub un pachet sau bâjbâind cu tabloul de bord, pentru a colecta o serie întreagă de lucruri care îmi plac sau nu îmi plac despre Lada. Iată lista:

Ce ne-a plăcut:

O mulțime de lucruri se potrivesc pe scaun, nu avem o geantă la fel de strânsă ca, să zicem, la BMW-urile puțin mai scumpe
Orice lucru care alunecă de pe scaun aterizează în adâncitura laterală din spate.
Lumina de la lumina interioară LED este puternică
Ștergătorul automat funcționează cu un mare simț al ritmului, nu am văzut încă nimic bun în nimic
Cutia cu mănuși este mare
Confortul scaunelor din față și din spate este destul de bun
Balustradele închise amortizate
Volanul poate fi reglat în sus și în jos
Cabină liniștită, 150 ritm de deplasare acustic normal
Spațiu mare pentru picioare în spate, spațiu bun pentru cap, scaunul este confortabil și aici.
Design cult, îmbinări bune
Există, de asemenea, un ajutor de parcare acustic, imaginea camerei de mers înapoi este frumoasă
Există un inhibitor de revenire
Încălzirea scaunului este foarte puternică
Cheia de blocare este frumoasă
Toate butoanele de pe volan sunt iluminate, inclusiv regulatoarele geamurilor, chiar și ușile din spate
Ușile se închid ușor

O frumoasă operă de artă este cheia Lada

Ceea ce am urât

Nu există regulator automat de fereastră, nici coborâre, nicăieri, iar comutatoarele de reglare a ferestrei au o margine neplăcută
Mizerabil, neplăcut la atingere, butonul de control al temperaturii se rotește frivol ușor
Nu există puncte de blocare în uși, este foarte ușor să le tăiați la deschiderea către cealaltă mașină
Partea superioară a instrumentelor nu poate fi văzută de pe scaunul șoferului
Cotiera este în locul greșit, ați prefera să nu fiți sau să o dați înapoi decât a fost pe 2103.
Ventilatorul este puternic
Încălzitorul parbrizului frontal nu poate fi pornit separat dacă este apăsat butonul, aparatul de aer condiționat va începe să sufle geamul
Apăsați și țineți apăsată telecomanda capacului portbagajului pentru a o deschide mult timp (aprox. 2,9 secunde)
Nu există mâner în capacul portbagajului, acesta poate fi deschis doar de pe o cheie sau tablou de bord
Pliața oglinzii funcționează grozav
Volanul din Vesta complet este, de asemenea, din plastic, butonul de schimbare este rău la atingere
Se rotește foarte mult la pornirea starterului: 4-5 rotații ale arborelui cotit, chiar și atunci când este fierbinte
Balamaua portbagajului se transformă în spațiu, zdrobind și zdrobind pachetele

Am luat peste 300 de km, l-am returnat cu 3300 - nu am experimentat nicio pierdere de petrol

Cheltuieli

Este la fel de bun ca prețul?

Aceasta este cea mai mare întrebare despre Vesta. Pe lângă numeroasele mărci vest-occidentale sau japoneze-coreene cu rețele de multă vreme, Lada Vesta poate fi considerată o cumpărare bună; dacă importatorul poate da, fie din lemn, fie pe jumătate extrudat, că merită să i se ofere șansa?

Dacă privim obiectiv, da; nu un magazin de bombe în Vesta, dar putem spune că este o cumpărare bună. Versiunea standard a 2.999 milioane HUF (standard) nici măcar nu are aer condiționat, aceasta este o ofertă frivolă în 2017. Confortul de 3.499 milioane poate fi considerat adevărata bază Vesta, cu un radio, aer condiționat manual și o mulțime de lucruri utile care nu sunt cel mai puțin obișnuite pe piața mașinilor ieftine (volan cu patru căi, încălzirea scaunelor, de exemplu). Ei bine, 3,5 milioane HUF nu mai sunt o sumă mică de bani, mai ales dacă ne uităm la modelele de reducere ale mărcilor mai consacrate. (Lada nu are prea mult spațiu de manevră, nu te poți negocia cu sute de mii din prețul de listă, ca în cazul majorității mărcilor non-japoneze, necoreene).

Scaunele din față sunt, de asemenea, moi și confortabile

Centura cataramă înainte și înapoi în spate, nu au un cuib frumos, ca de obicei în lacurile vestice

La un preț de listă de 3.645 milioane HUF, Peugeot 301 (și twin, Citroën C-Elysée) cu control manual al climatizării, controlul vitezei de croazieră și echipamente electrice de bază, cu un motor de aspirație de 80 de cai putere mai slab decât Ladáe, dar cu o dinamică similară datorită greutății sale mai mici. Bine, dar vechiul model, a spus managerul intern al lui Lada, și ai dreptate. Apoi, pentru 3.705 milioane, Fiat anunță un Tipo în 2015, de aceeași vârstă ca Vesta, cu 6 airbag-uri, aparate de aer condiționat și un motor 1.4 de 95 de cai putere. Acest lucru este puțin mai scump decât Lada, deoarece versiunea Easy cu navigare pe ecran tactil costă, de asemenea, cu 4,205 milioane mai mult decât Vesta, cu o versiune de 3,899 milioane Lux. Care are mult mai multe lucruri pentru care Fiat este solicitat bani în plus: încălzirea scaunelor, radar inversă, de exemplu.

Cu toate acestea, nu prea mult în redacție ar cumpăra o Lada Vesta pentru doar 3,5-4 milioane - pentru că nu ne-am ține de forma sedanului cu patru uși. Și în categoria familiei cu cinci locuri, mașinile care sunt la fel de bune, din punct de vedere tehnic mai slabe decât un extralist bogat în Vestra, dar, în general, oferă o atmosferă mai bună sau ceva foarte mare pentru la fel de mulți bani ca și bunul Citroën C4 Cactus (de la 3,84 milioane), imensa Dacia Lodgy (de la 3,5 milioane deja cu climatizare și ecran tactil navi, volan din piele, altfel pentru 4,1 milioane cu motorină). Pentru aceasta, desigur, se poate spune că cumpărarea unei mașini franceze este considerată de mulți o tentație pentru Dumnezeu astăzi - dar bine, khm, chiar acum, un model rus este alternativa. Și a fost un coleg care a spus că dacă 3,9 milioane ar fi Honda Jazz spațios, practic, amuzant și japonez, nu te-ar deranja să cumperi o Lada pentru 3.5, în special 3,9.

O oprire în fața castelului Csákvár

Lada este norocos că nu doar personalul Vezess, în vârstă de 35-45 de ani, și contemporanii lor, cumpără mașini pe piața maghiară. Pentru grupul de vârstă puțin mai în vârstă, designul sedanului este mai important, nostalgia Lada este mai puternică și dacă cineva stă într-un Vesta din inimă cu memoria Zsigas cu roți sau Lada 05, 07, îi va plăcea ceea ce vede . Și dacă ați avut ceva de-a face cu Samara sau, probabil, cu 2110, între cele două ere, veți fi fericiți: această mașină nu vrea doar să arate ca o mașină ieftină din Vest sau din Orientul Îndepărtat (dar nu și din China), dar și una care în aproape fiecare cartilaj.

Am auzit chiar de la importator că Vesta are șanse chiar și în vânzările de flote. Este competitiv cu mașinile tipice maghiare, Rapids, Octaves la preț de bază, Astras, se concentrează la prețuri reduse și garanție - singura întrebare este dacă mașina rusă va putea concura cu mărcile occidentale în prestigiu și imagine.