Test: Volkswagen Passat 1.9 TDI BlueMotion

Numele BlueMotion este un pic înșelător. De exemplu, unii oameni sar imediat în aditivul AdBlue, ceea ce reduce emisia de oxizi nitrici. Deși cei doi nu au nimic de-a face unul cu celălalt, nici unul dintre eco-VW nu folosește unul. Conform explicației, cuvântul Albastru, care înseamnă albastru în limba maghiară din numele fanteziei, simbolizează apa și aerul, în timp ce Mișcarea se referă la mobilitatea viitoare. De fapt, eticheta acoperă un „pachet de modificare”, fiecare dintre ele fiind conceput pentru a reduce pofta de manevră a automobilului - și, astfel, emisiile. Cu toate acestea, de la începutul anului viitor, versiunea BlueMotion a Golfului va fi disponibilă de pe modelele Polo și Passat.

Cu excepția logo-urilor BlueMotion, nimic special nu va apărea din exterior. Cu toate acestea, pentru o rezistență mai bună a aerului, mașina a fost coborâtă cu 15 milimetri în față și 8 milimetri în spate, căptușită cu profile din plastic, în timp ce elementele mici ale spoilerului deviază aerul de la anvelopele Continental PremiumContact cu rezistență redusă la rulare (215/55 R 16). În plus, conductele liniilor de frână și partea din fața suspensiilor din spate au fost acoperite în partea de jos a mașinii. Ca rezultat, coeficientul de rezistență este mai favorabil cu 12% (cw = 0,273). Passat BlueMotion este disponibil numai cu motorul TDI de 1,9 litri și 105 cai putere. Inginerii s-au angajat într-o dietă diesel altfel lacomă: prin reprogramarea electronicii de control, au redus turația de mers în gol (de la 830 la 730) și au crescut presiunea, dar au stabilit, de asemenea, calendarul injecțiilor și recirculării gazelor de eșapament în vederea economisirii. Ultimele trei trepte de viteză ale transmisiei manuale cu cinci trepte au fost extinse, ceea ce are și un efect benefic asupra consumului. Conform datelor din fabrică, Passat BlueMotion este în medie cu 0,6 litri mai puțin motorină decât modelele de bază, iar emisiile sale de CO2 sunt cu 15% (-19 g/km) mai mici.

Să vedem ce este adevărat despre această practică! Ei bine, computerul de bord a promis un consum mediu extrem de promițător pe tot parcursul ... Dar, pe baza propriilor măsurători, am obținut o valoare complet medie de 6,3 litri, care este cu mult sub așteptările noastre! Afișajul multifuncțional spune, de asemenea, computerului echipamentul recomandat, dar ilustrația este atât de mică încât distrage în cea mai mare parte șoferul. În afară de aceasta, conducerea BlueMotion nu este mult diferită de designul normal. 105 cai putere este perfect suficientă pentru conducerea normală - mai ales atunci când este combinată cu un cuplu de 250 Nm. Pentru a nu fi deosebit de rouă, motorul 1.9 transportă corect Passat. Accelerarea de 12,1 secunde este aceeași cu cea standard, iar viteza maximă este chiar mai mare cu 5 km/h. Pur și simplu rămâne în spatele celuilalt în ceea ce privește flexibilitatea, desigur, asta nu înseamnă că BlueMotion ar transpira la depășiri. Confortul la rulare nu a fost compromis din cauza scaunelor, majoritatea defectelor rutiere sunt traversate cu încredere de Passat. Nici tracțiunea nu s-a deteriorat vizibil, mașina a fost sub benzat sub viraj în viraje, care poate fi ușor corectată prin accelerare.

Passat BlueMotion este cu 265 de mii de forinți mai scump decât modelul de bază Trendline cu același motor - deși diferența de preț include și filtrul de particule, afișajul de viteze recomandat și regulatorul de viteză. Acesta este tocmai punctul slab al conceptului: în opinia mea, consumatorii din Ungaria sunt departe de a fi suficient de conștienți de mediu pentru a fi dispuși să plătească o primă pentru un consum și emisii mai modeste. În plus, nu trebuie să ajungeți mult mai adânc în buzunar pentru versiunea 2.0 TDI, dieselul de 140 CP costând doar cu 173 mii forinți mai mult decât versiunea BlueMotion. Această filozofie ar fi într-adevăr justificată dacă, la fel ca hibrizii, mașinile cu emisii reduse ar beneficia de un credit fiscal, astfel încât să poată fi oferite la un preț mai mic.