Bumbac de zahăr dietetic

Fișă tehnică Renault Twingo Dynamique - 2008

1149 cm3, benzină cu 4 cilindri în linie
75 LE @ 5500 rpm
105 Nm @ 4250 rpm
5 seb. mână

Accelerare la 0-100 km/h:
12,0 secunde
Viteza maxima:
170 km/h

Consum combinat:
5,7 l/100km
Consum urban:
7,5 l/100km
Consum rutier:
4,7 l/100km

2.550.000 HUF

Mi-a plăcut cel mai mult textura sa, pentru a intra în structura fibrelor. Nu puteam să mănânc atunci, era prea mare și prea greață. Când m-am legat complet, mama m-a mulțumit, a luat-o și a început să o curățe cu o batistă zdrențuită. Ei bine, asta am urât cu adevărat în legătură cu vata de zahăr.

Noul Twingo nu a devenit mai mic. Cu șaisprezece centimetri mai lung, este deja o doză XL. Nici forma lui nu este ca și cum unchiul Mirus ar fi rulat-o pe o baghetă în colțul parcului - vechiul punct era că oamenii nu se puteau sătura de ea timp de cincisprezece ani. Râzând la volanul bărbaților, al mamelor și al mâinilor lipicioase batjocorite pe bancheta din spate a vâslei. Predecesorul a fost fabricat din 1992 până în 2007 și pentru o lungă perioadă de timp a rămas astfel. În cele din urmă, însă, Renault s-a zguduit, iar după douăzeci și una de luni de experimentare, vata de zahăr gătită conform noii rețete a fost aici.

Trebuia? Ridic din umeri, cea mai mare problemă a mea este de obicei cu numele lui. S-ar fi numit Tilinko sau Twilight, poate orice altceva, dar tot ceea ce a fost iubit de gemeni a fost scaunele din spate cu glisare suplimentară, panoul retro al CD-ului și maneta de schimbare din cap. Așadar, nu are rost să comparăm și să salivăm zahărul trecutului: este anul 2008 și o mașină cu totul nouă. Numai numele lor se potrivesc, cu atât costul de marketing al branding-ului pentru Renault este mai mic.

Luminile definesc aspectul mașinii și, în ciuda privirii mele de scanare, nu văd în spatele chipului de poker. Fie deghizarea este strălucitoare sau atât de inexpresivă, dar mi-e teamă de aceasta din urmă. Dragi prieteni Renault, nu trebuie să șuieri cu o dorință rece ucigașă - nu am spus că este urât. Un corp în formă special ordonată, cu fundul rotunjit, a fost reunit, acum designul mai puțin extravagant era scopul.

Liniile laterale, forma geamului este aproape exact aceeași cu cea veche, doar cu scaunele din spate îngustarea este mai puternică. Acest truc de proiectare a mașinii ar da aspectul de sportivitate, dar chiar dacă GT și RS sunt mult mai puternice decât versiunea Dynamic pe care am testat-o, tuningul pisicilor fraților mai mari nu oferă nici Twingo un aspect mai periculos. Niciun motiv, aceasta nu este mașina; indiferent de ce este apăsat sub capotă, uitându-vă în oglinda retrovizoare, nu vă dați seama dacă o mașină reglată sau Marika, coaforul, ne-a fost în spatele versiunii de bază.

Îngrădit, acesta este cuvântul cheie. Recunosc, cu cuvinte reținute, nu pot pune bivolul decât într-un cuvânt, așa că mi-e rău să pot spune asta unei mașini. Indiferent dacă sunt elegante sau fermecătoare, sau poate misterioase, liderele de sex feminin vizate ar fi, de asemenea, mai încântate să facă acest lucru. Adevărat, Twingo nu aparține pisicilor mall sau femelelor de pisică de birou; sunt mult mai încântați de vreo jumătate de mii de Fiat din Eded. Este un vehicul pentru machiaj solid sau mame conștiente - tata nu stă la volan. Nicio oglindă nu a fost așezată pe scaunul pasagerului, chiar deasupra șoferului. Ce este dacă nu este un manifest clar?

Vedere inocentă de cincisprezece ani

Precursorul Twingo este codul prototip W60 din 1986. Au fost dezvăluite ca parte a proiectului Renault VBG (Véhicule Bas de Gamme, Entry Level Vehicle), despre care cred că este ceva care seamănă cu legendarul R4. Designul nu era actualizat nici atunci, așa că în timpul dezvoltării proiectului în 1988 a fost reproiectat de Raymond Lévy, noul șef al Renault, a devenit X60.

Twingo a debutat la Salonul Auto de la Paris în octombrie 1992. Culorile vesele și forma unică au fost un succes imediat și mai mult de două mii de piese au fost deja comandate la expoziție. În primăvara anului 93, comerțul oficial a început cu codul C3G de 1239 cm3, cu patru cilindri de 55 de cai putere. Au zgârcit pe extras: doar culoarea corpului putea fi aleasă, nu existau încă accesorii.

Până la sfârșitul anului, zona barei de protecție laterale fusese întărită, ștergătorul spate fusese montat, iar spaniolii reușiseră să răsucească butoanele climatice pentru prima dată. Într-un an, au fost fabricate 125.000 de Twingo. În 1994, au apărut chiar și culori mai sălbatice, dar și dotări suplimentare de confort precum geamul electric și închiderea centrală. Ambreiajul automat Easy a devenit, de asemenea, un favorit al doamnelor în acel moment, iar până în '95 trapa cu aer condiționat sau deschisă era disponibilă peste tot. Motorul D7F, care avea 1149 cmc și era capabil de 60 de cai putere, a fost lansat. La 30 iunie 1997 a fost finalizat cel de-al treilea milion. Datorită culorilor deformate lansate în fiecare an, a devenit cea mai colorată mașină mică din lume.

Cunoscut sub numele de Twingo2 din 1998, poate fi străpuns dintr-un semnal de direcție fuzionat și farurile sale. Interiorul a fost reproiectat, cu scaune mai confortabile și caroserie rigidizată pentru a proteja călătorii. Acoperișul electric din sticlă a făcut ca mașina să fie elegantă, doar îmbunătățită de luxosul Twingo, cu scaun din piele, introdus sub numele Initiale.

La sfârșitul mileniului, Twingo3 a fost lansat. Acum ABS, roțile cu 14 roți și o listă de echipamente standard îngrășate fac bucimacul atractiv. Motorul D4F de 75 de cai putere și 16 valve a debutat în decembrie. În aprilie 2001, schimbătorul automat de viteze Quickshift 5 își ia rămas bun de la Easy. De aici, nu au avut loc schimbări majore, ci doar noi culori și nume fanteziste necesare pentru legendarul automobil mic. La 30 iunie 2007 s-au făcut 2478648 Twingo.

Interiorul este destul de spațios, puteți vedea centimetrii în plus. Aș putea să mă încadrez și fără probleme în cele două scaune spate înclinate separate; deoarece scaunul pasagerului poate fi pliat complet, aș putea chiar întinde piciorul înainte. Există doar două lucruri despre care vă puteți plânge. Unul este panoul CD care mi-a lovit în mod constant genunchiul, celălalt este plasticul atotcuprinzător. Oricine își amintește încă animalele de jucărie chinezești disponibile într-o pungă de nailon știe despre ce vorbesc, padocul de lângă vaci și cai avea o asemenea venă și simț, doar că aici a avut o culoare gri în loc de maro.

Este un obicei prost pentru mine să-mi sprijin palma deasupra butonului de schimbare. Renault Twingo nu-i place, încercând să scape de benzină dând din cap un centimetru și jumătate. Te-ai putea obișnui cu asta, dar nu este singura ta problemă. Calea lui este exact ca a unui flăcăel care se întoarce undeva sub grădini: abia poate fi urmărit. Nu este ușor să comutați rapid, ambreiajul nu ajută, trebuie să călcați cu o forță surprinzătoare în comparație cu o cantitate mică de motor.

Dar ce se întâmplă dacă împingem pedala de accelerație până la capăt? Cu Winkler, aproape că m-am tuns pentru a vedea dacă blocul de 75 de cai putere merge bine. O rotire sigură, entuziastă, urlând vesel în cabină, sunetul unui viraj în creștere, dar corpul de 970 kg nu îl mișcă. Zgomotul motorului sugerează un ritm mult mai mare. Dacă ne uităm la tahometrul de la volan, vedem doar cât se învârte, dar copacii se apropie surprinzător de încet. Ritmul ridicat este, de asemenea, avertizat de un supliment încorporat neintenționat: fereastra sună în mod regulat în vânturi transversale și pe autostradă.

Pentru a împinge cu adevărat în scaun, trebuie să păstrați între 4800 și 5300 rpm. Este o tortură la ureche și nici blocul nu a ajuns acolo. Nici mama nu își va mușca sufletul, nu este RS - poți lăsa în siguranță pantofii de plumb. Șasiul, de asemenea, preferă să voteze pentru o pace ușoară, neplăcând nici o schimbare bruscă de direcție, nici motorizarea de mare viteză. În oraș, de la bord la bord - nu are amărăciunea șchioapă care m-ar face să plec la Gibraltar cu un rânjet, în ciuda defectelor sale.

Portbagajul este destul de spațios atunci când scaunul pasagerului este tras în față. Absoarbe cumpărăturile mari fără probleme, pungile din nailon nu alunecă pe foaia de margine în formă de compartiment, astfel încât punctul roșu merge la fel ca pentru roata de rezervă cu valoare completă apăsată dedesubt.

Dacă ar trebui să evidențiez ceva rău (dar nu trebuie, pentru că nu este o astfel de meserie până la urmă), aș enumera lucrurile mici menționate mai sus, dacă ceva este cu adevărat bun, este o bandă de cauciuc suplimentară în fața conducător auto. Orice aș pune între vârfurile sale, el l-a apucat și, dacă este deja inexorabil de murdar, nici nu este nicio problemă - este sigur că se poate descurca bine cu mașina de spălat.

Fii primul care scrie despre Twingo!

Datorită carismei celei de-a doua serii, lansată în 2008, nu va avea la fel de mult succes ca predecesorul său, îi lipsește aspectul uimit și atracția elementară care uneori ne înnebunește. O dată pe an, cumpăr și vată de zahăr. Adevărat, după câteva bipuri, îl trec sau îl arunc. Acest Twingo nu are gustul atât de necesar, greață și dulce, este mult mai dietetic: este un obicei în zilele noastre.