Confidentul lui Gorbaciov

Test utilizat: GAZ 14 Chick - 1986

Fișă tehnică Gaz Csajka M14 Gaz-14, Csajka - 1977

5529 cm3, V 8 cilindru benzină
220 LE @ 4200 rpm
450 Nm @ 2700 rpm
3 seb. automat

Accelerare la 0-100 km/h:
15,0 secunde
Viteza maxima:
175 km/h

Consum combinat:
22,0 l/100km
Consum urban:
29,0 l/100km
Consum rutier:
17,5 l/100km

Mândria fabricii GAZ a fost în orice moment o limuzină de lux făcută manual pentru liderii de stat și de partid. GAZ 13 în formă clasică, cu apariția sa avidă în a doua jumătate a anilor 1970, nu mai putea proclama gloria socialismului, așa că și-au propus să dezvolte o mașină nouă. Metoda anterioară de copiere și confirmare a fost realizată pe baza propriilor idei și ГАЗ 14 Чайка. A fost produs în perioada 1977-88, cu un total de 1114 exemplare.

Forma sa este mărginită de margini robuste, brutal pătrate. Dacă am căuta un model, poate că un ciocan mai mic l-a inspirat pe designer. Dimensiunile sale sunt respectabile, 6114 mm lungime, corespunzător lățime (2020 mm), dar destul de plate (1525 mm). Greutatea proprie este de 2,6 tone, care este cauzată, printre altele, de armura sa din partea inferioară și laterală până la o înălțime de 15 cm. Îmbinarea universală este protejată de o placă separată. Nu era nevoie să te temi de un atac cu grenadă de mână. Greutatea totală admisă este de 3200 kg, pavajul străzilor laterale are șanse mari să sufere de acest lucru. Elementele sale au fost ciocănite manual, la fel cum mașina în sine este rezultatul unui proces de fabricație complet unic. A primit o vopsea cu cinci straturi, ceea ce îl face să strălucească în splendoarea fabricii sale la vârsta de 21 de ani.

Interiorul este mare, piciorul din spate ar merge la o grădină de bucătărie din Olanda (ampatament: 3450 mm). Dacă întâmplător a fost prea multă vodcă la petrecerea din dacha, bodyguardul și șoferul l-au aruncat doar pe liderul partidului pe covorul caucazian înnodat manual, dar și pe soția sa obeză. Încă mai bine pe scaun, care este o canapea dublă, din pluș minunat de fin, cu cea mai bună bilă. Gurile de aerisire ale aparatului de aer condiționat fabricat în Japonia îl răsfățează pe călător aici, iar cei care stau în primul rând nu simt prea mult efectul. Clima țării, care este un producător și o piață aproape exclusivă, necesită oricum o încălzire bună, cele trei unități depășind iarna rusească a lupului. Există, de asemenea, două scaune de rezervă aici: dacă este folosit ca mașină de escortă, ar putea deține o jumătate de duzină de bodyguarzi.

Fața nu este atât de spațioasă. O baricadă mare indică cât durează teritoriul camarazilor mai egali între egali, restul merge la cel mai puțin egal. Fotoliile de dimensiuni medii vor fi numite confortabile cu aceleași fotolii de pluș. Șoferul trebuie încă să se lupte cu volanul de neîntrerupt, care este la fel de bine întreținut, oprindu-se ca și când am vrea să ne îndepărtăm, dar avem un luptător premiat pe picioare.

Dacă punctul culminant este canapeaua bej și deasupra perdeaua de bun gust din burgundă din luneta, punctul de jos este tapetul autoadeziv cu model din lemn. S-a încrețit la o întâlnire în locuri însorite, dar nu încântă nicăieri altundeva. Înrăutățește mult efectul general. Și asta acoperă grosul tabloului de bord, pe care găsim relicvele unei epoci trecute: un receptor cu tehnologie radio, comutatoare rotative cu mânere, instrumente negre cu margini cromate (Lada se simțea, ar fi putut fi realizate în același loc), comutatoare subțiri pentru mustață. Putem controla multe lucruri: patru ferestre, închidere centralizată, încălzirea ferestrelor etc.

Maneta de schimbare automată cu aspect clasic controlează un convertor de cuplu cu trei trepte (cunoscut sub numele de fabricat în America, gata fabricat). Nici nu aveți nevoie de mai multe trepte: 450 Nm cuplu la 2700 rpm, 220 cai putere la 4200 rpm. Blocul V8 de 5,5 litri, cu compresie redusă, merge cu orice benzină în caz de urgență. În mod normal, este certificat din fabrică la 175 km/h și ajunge la 100 în 15 secunde. Mai impresionant că gaz de podea la încă 150 se scufundă în scaun. Mârâitul său adânc și furnicator se strecoară în habitaclu de departe, lăsându-l să știe brut din exterior, va fi mai bine să te îndepărtezi, să nu te mai holbi. Consum? Potrivit pentru dimensiunea și volumul cursei. Norma: 17,5 la 90, 20 la 120, 29 de litri în oraș. Potrivit proprietarului său, este posibil să intrați în 20-22 litri, iar acest lucru include autostrada. Din fericire, rezervorul este de 100 de litri, autonomia este adecvată.

Ascultă când sfâșie!

Manevrabilitatea este bună, doar dacă spunem același lucru pentru o mașină care descrie un cerc de viraj de 16,4 metri. La început mi-a fost frică de el, banda părea la fel de îngustă ca strada pe care voiam să o întorc. Apoi mi-am dat seama, tot ce trebuie să faci este să te gândești la ceea ce a fost să conduci cea mai mare dubă . Desigur, nu este posibil să parcați cu el perpendicular pe trotuar, îndoiturile acelor de păr pot fi, de asemenea, luate cu prețul împingerii oamenilor care se apropie în abis. Suspensia este fantastică, nu există gropi, gropi, coaste. M-am uitat la roțile înguste și mici cu puțină groază, m-am liniștit, nici autobuzele solo nu au mult mai mult, totuși merg pe ele.

Este complet inofensiv într-un ritm pașnic, nu a mai fost obișnuit să concureze cu el de mult timp. Înainte de asta, trebuie să fi traversat Moscova rapid cu el pe banda de lac și este, de asemenea, probabil că proprietarul său anterior, un medic german, nu avea șaizeci de ani. Nu strică să ții cont de modestia efectului de frânare. Discuri cu două pistoane în față, tamburi în spate, trei servo-ajutoare pentru cele două ture - blocarea este imediată, dar alunecă mult timp: de la 80 la 43 de metri distanță de frânare.

Pot enumera sistemele de rezervă și cele special consolidate, în plus față de servo triplu, pentru o lungă perioadă de timp. Bineînțeles, curelele trapezoidale sunt duble. Am discutat mai sus despre tripla încălzire. Acesta este cablul direct la starter, cu un comutator sub volan. Nicio cheie pentru că șoferul era beat și zăcea legat în hambar? Sebaj. Cineva a băgat cu înverșunare maneta schimbătorului, nu este gol? Nu există motive de îngrijorare. Cu butonul de suprascriere, acesta începe cu viteză fără aprindere. Generarea în condiții de siguranță a scânteii a fost oricum un favorit al designerului, lumânările au fost sigilate într-o capsulă închisă ermetic și nu s-ar înmuia niciodată. Desigur, ilustrul pasager ar putea acționa în mai multe moduri, în ciuda șoferului său, nu putea să ruleze doar radio și ferestre.

Îmi place, de asemenea, că s-au gândit la astfel de detalii ștergătoare ascunse, parbriz încălzit de compartimentul motorului, aer cald către geamurile laterale. Deși portbagajul era mic (în comparație cu ce?), O cavitate a puștii ar fi intrat dacă nu ar fi fost posibil să treci peste atacatori cu pistoalele care se potriveau în punga de curea. De asemenea, este original că arcurile suspensiei din față nu se află în placa tamburului, ci mai departe în interior, într-un loc protejat.

Mașina noastră de testare are 21 de ani, alerga 95 de mii de kilometri, pe baza numărului său de fabrică 789th GAZ-14. Starea este aproape nouă din fabrică. Din cele 1.100 de exemplare, se spune că 800 sunt încă în funcțiune. Este foarte apreciat de proprietari, iar fabrica GAZ, care de atunci a fost nevoită să producă produse mult mai modeste, a făcut multe pentru a menține ultimul produs serios în funcțiune. Legenda spune că multe au fost răscumpărate și plesnite. Soarta lui a fost cauzată de perestroika, Gorbaciov, al cărui secret sau el însuși îl purtase cu fidelitate, s-a gândit la ostentații inutile, o risipă inacceptabilă de bani. În absența unui client și acum a capitalului în fabrică, cu siguranță nu se pot aștepta să producă o mașină de calibru similar, așa că prețuiesc trecutul. Acest lucru nu este neobișnuit în țările din fostul COMECON, deși am preferat să privatizăm mărcile patinate din cauza proprietăților imobiliare. Dar Rusia este o lume diferită.