Viața fără piele - Noua Mazda6

Test: Mazda6 2.5 GTA

Aerul din partea de sus poate fi rar, dar bun. Am citit asta într-o reclamă austriacă BMW și spun din experiență că au dreptate. Cu o mică mașină sport, am tăiat și pentru munți, unde corpul nostru sedentar a fost afectat de alte efecte cu cea mai puternică Mazda6.

19.02.2008 Marți 14:00

El este întotdeauna însetat

Ideea este kizuna, atașamentul

În urmă cu cinci ani și jumătate, studentul s-a învârtit la prima demonstrație Mazda6 că dorea să crească de la un vehicul comercial la o marcă de autoturisme cu această mașină.

Acasă la acea vreme E 2200 a fost cel mai popular model și, în loc de sportivitate și pierdere în greutate, întrebarea principală a fost dacă clienții cer o cutie sau o platformă, un solo sau o roată spate dublă.

Mazda a trecut dincolo de asta, tocmai prin modelul care a salvat întregul brand, al cărui a doua generație este aici. Îmi place ca fabricile Mazda să poarte eclipsa jurnaliștilor în inimă, așa că nu există o mașină nouă fără un termen japonez.

Nu eram puțin obosiți de Alpi

MX-5 avea jinba ittai, pentru categoria medie, știm imediat patru tipuri. Rin înseamnă tensiune și rezistență (vezi marginea de refracție laterală), seichi pentru atenție la detalii (vezi farurile proiectate cu atenție), iar yugen este simbolul armoniei pe care o arată plimbările cu bicicleta. A fost doar designul, deoarece punctul este kizuna, care acoperă atașamentul emoțional al șoferului față de mașină.

Ne gândim deja la acest lucru spre munții austrieci, deoarece cu o mașină pe care Mazda a salvat aproximativ 125 de kilograme de umflături cu o muncă minuțioasă, încă nu putem să ne degajăm acasă. Destinația turului nostru este Alpii Rax, un platou de vis din Austria Inferioară, la mai puțin de 400 de kilometri de Budapesta.

Nu exista o femeie singură printre noi care să poată aduna împreună trunchiuri galactice, așa că toate gențile și analizele noastre de drumeții erau departe de a fi suficiente pentru a umple portbagajul. 519 litri volum impresionant.

Corpul nostru antrenat de monitorizarea monitorului a fost răsfățat de interior. Cei trei am călătorit împreună, dintre care 190 de centimetri, dintre care eu sunt cel mai mic, dar cu o oarecare perspectivă din partea primului pasager, două persoane de această dimensiune se pot potrivi una în spatele celeilalte. Mazda6 este vizibil mai îngust decât Passat sau La Mondeo, dar nici măcar nu m-am simțit pierdut în el, de parcă aș încerca să arunc o privire peste marginea unei căzi peste margine.

Destul de interior și bun de condus

În interior este frumos și spectaculos aproape totul, doar materialul bobinelor de încălzire sau comutatorul de încălzire a scaunelor, ne dorim un pic mai frumos, care s-ar potrivi mai bine interiorului exigent.

Maneta schimbătorului este mai înaltă și s-a apropiat mai mult de șofer decât predecesorul său. Poate de aceea puteți sta în mașină ca și cum ați fi fost creat aici. Schimbătorul este imediat cu care sunt obișnuite mașinile japoneze, observăm pe scaune doar după câteva sute de kilometri cât de confortabile sunt.

De cealaltă parte vine austriacul nebun care călătorește pe lanovka, nu în cabină

Viteză? Ce?

Pe autostradă, la început este greu să conduci curat, deoarece volanul este prea direct, rătăcind pe bandă, încercând să lovească dreapta. La fel ca toate cele rele și bune, cu acesta se poate obișnui. Întorcând drumul de țară alpin, am reușit în cele din urmă să ocolim agilitatea mașinii.

O mașină potrivită în special pentru activități sportive

Ceea ce poate fi scos dintr-o mașină de această dimensiune și tracțiune față a fost, de asemenea, scos de Mazda. Este ca un centru de greutate local care suge mașina pe asfalt în timp ce ne rotim în jur de 120 de la o curbă la alta.

Oriunde îl punem pe curbă, acesta rămâne acolo, caz în care direcția directă și foarte bine asistată poate străluci.

Datorită izolației fonice extrem de atente, viteza nu este detectată nici pe autostradă, o împărțim în liniște prin aer în a șasea. Liniștea se datorează și micului deflector de aer, care se îndoaie în formă de potcoavă pentru a direcționa aerul lângă roțile din față și către frâne.

170 cai putere: nu mult, dar suficient

Suntem aici acasă

Să fim sinceri, am fi fericiți cu mai mult de 170 de cai putere de la un motor de 2,5 litri. Cu toate acestea, pentru acest patru cilindri, obiectivul era chiar livrarea de putere, modelul de top va avea acolo cu MPS turbo.

Un motor calm, omniprezent și universal a devenit succesorul benzinei 2.3 anterioare. Dacă este necesar, nu rămâne în spatele motorinelor de pe autostrada de peste 200, dar este, de asemenea, bine să conduceți ușor și să porniți devreme.

Când tragem, Mazda începe cu totul vehement, dar mai ales este plăcut să călătorești cu el, deoarece are mai multe rezerve, mai puternice și mai multe decât minimul.

Costă 7,7 milioane, cu toate extra

Deci, este bine să mergeți cu patru cilindri goi, doar toate poverile și apetitele publice sunt triste. În oraș, 13,4 litri au dispărut de parcă nici măcar nu ar fi acolo, dar speram că factorul de formă de doar 0,27 va interesa pe autostradă. În comparație, el a răsplătit 160 cu 12,1 litri, croaziera setată la 140 încă vândând 9,4 litri la sută.

Am dezvoltat într-adevăr kizuna, dar acest accesoriu este cu siguranță pentru mașină în sine, nu pentru patru cilindri de 2,5 litri. Merită să așteptăm motorina, pe care o vom încerca din nou săptămâna aceasta, sau să ajungem din urmă la benzina de doi litri, economisind aproape jumătate de milion de forinți pe regado și unele la asigurarea motorului mai mic.

Fabrica zgâriată, acest design

Semn că în categoria populară mid-range de astăzi, Ford Mondeo este cea mai bună ofertă, dar cea mai atractivă mașină pentru mine este Mazda6. E frumos, e bine și atât slabire inteligenta un atu care poate fi adus de alții doar cu o schimbare completă de concept, după mulți ani.

Încă stăteam fericiți în mașină, dar am ajuns. Din fericire, Platoul Rax nu este accesibil cu mașina decât pe jos cu telecabina.

Nu este un candidat sinucigaș, el verifică frânghia

Într-un lift care se ridică la 1.000 de metri în 8 minute, siguranța este primordială, astfel încât cablul de remorcare și cablul de susținere trebuie verificate din exterior o dată pe săptămână. Fața care călătorește în partea superioară a cabinei de la ghișeu nu este într-adevăr un candidat sinucigaș, ci examinează cablul de sârmă în timpul inspecției cuvenite.

Operatorul își lasă prudent deoparte dialectul, care ar prinde din urmă studiile mele de germană, așa că se dovedește că, în anii 1920, o frânghie de 52 de tone a fost remorcată de cai și forță de muncă până la un capăt cu 1.000 de metri mai înalt ca nivel. Nu întreb câți au murit în construcție, dar supraviețuitorii sunt și eroi.