Test: Honda X-Adv - 2018.

Fișă tehnică Honda X-Adv (745 cm3)

Capacitate cilindrică: 745 cm 3
Număr de cilindri: 2 cilindri, rând
Putere: 55 CP @ 6250 rpm
Cuplu: 68 Nm @ 4750 rpm
Shift: 6 răni. intrerupator
Ampatament: 1590 mm
Înălțimea scaunului: 820 mm
Greutate: 238 kg
Rezervor: 13 l

3.749.000 HUF

Teste suplimentare

La 750 de centimetri cubi, nu este nici măcar un scuter, ci un mormăit

Prezentare: Honda Forza 750 - 2021.

Patruzeci de ani condensat într-un motor

Folosit: Honda CB1300 Super Four - 2002.

Faptul că tot mai multe companii de curierat motorizat înlocuiesc scuterele cu mici enduro cubice spune multe despre calitatea drumurilor din Budapesta. Deci, pentru marketerii Honda, jumătate din sarcinile promoționale ale X-Adv sunt deja realizate de rețeaua rutieră, iar cealaltă jumătate de faptul că există un astfel de motor.

Poate că Honda este, de asemenea, familiarizată cu banalitatea economică că, în loc să satisfacă cererea existentă, ordinea inversă poate funcționa destul de eficient: trebuie să venim cu oferta - în acest caz un crossover - și apoi mai devreme sau mai târziu ajunge cererea. Dacă blugii tensionați se întind până la axile și ajung deasupra gleznelor pot fi vândute fetelor din liceu cu pantofi negri din piele pentru bărbați, comparativ cu asta, răspândirea invizibilă a X-Adv este jocul copiilor.

Am încercat să-mi documentez impresiile bogate în primele 10 minute de ture:

0 min (în picioare lângă motor): Destul de mic.
Primul minut (așezat pe bicicletă): Uau, dar este un mistreț mare, care abia ajunge la picioarele mele. Și eu mă voi întoarce la dreapta într-o curbă mare decât combina Texas?
Al 4-lea minut (cotind pe autostradă): Aceasta este o dimensiune bună pentru mine.

Și apoi suntem încă doar la dimensiunea catârilor. Deoarece roțile nu sunt prea mari (față: 17, spate 15), dar coada motorului este înaltă, privirea la arcul roții din spate ar fi fost chiar o anvelopă de două ori mai mare. Apoi, el este un scuter și un enduro în același timp, deși îi întreprinde pe amândoi doar cu jumătate de inimă. În loc de soluția obișnuită fără scuturi pentru scutere, se alternează un dublu ambreiaj automat, dar dacă mă trag și mă uit în oglinda de bărbierit, nu aș putea să-mi spun cu fața serioasă că este un enduro chiar acum. Anvelopele sale sunt cam camerate, ghidonul este lat și înalt, șinele de arc sunt relativ lungi, dar nu puteți ieși din șa, de exemplu, deoarece trepni este prea departe în față, iar suspensia este mai strânsă decât legănatul. Apoi, există plexiglasul: atât vântul va și nu va fi, ceea ce înseamnă că benzile de vânt și cele fără vânt alternează pe haina și pe cască.

Cartea mea este pe cale să fie publicată (nu are nimic de-a face cu motoarele din cer) și, din moment ce eram încă obligat să lucrez la manuscrisul meu la linia de sosire, am crezut că este mai bine să o fac în condiții de calm, undeva în mediu rural. Între timp, mi-am dat seama că, în calitate de artist creativ (ceea ce înseamnă în cazul meu, acoperă-l cu o obscuritate binevoitoare) pot sta în casele creative maghiare cu o reducere, așa că m-am gândit că voi petrece vara femeilor în vârstă, conectează-te plăcut cu util și trageți în jos la Szigliget.

Cele 28 de grade din zi anunțate de prognoză au fost de-a dreptul încurajatoare, iar cele 14 grade ale nopții nu s-au clătinat din nimic. Honda X-Adv a venit la îndemână, i-am oferit șansa de a-și dezvolta capacitățile în cele mai variate condiții. Începând din Szigliget, l-am oferit inițial cu o mică luptă în junglă urbană, apoi, ținând autocolantul județului Pest, am condus până la M7 pentru 30 de kilometri, adică până la Martonvásár, și apoi am continuat pe drumul de țară și pe autostradă. A trecut examenul surprinzător de bine în fiecare domeniu.

Vremea a fost, de asemenea, plină de milă pentru mine. Am avut o vară plăcută la Szigliget, cu toate avantajele și surprinzător de puține dezavantaje: nu mai există căldură de coacere a bananelor, pur și simplu o vreme plăcută, soarele nu aruncă vârful capului unei persoane, strălucește într-un unghi mult mai plat, la fel ca și foști turiști din Germania de Est, ei se joacă deja la cucerirea plajei. Plaja cu plată din Szigliget va fi transformată într-o plajă gratuită la începutul lunii septembrie, dar unele dintre facilități sunt încă deschise: bere, vin, flăcări, toalete, dar o minge de cauciuc cu buline și o minge de plajă cu dungi, un crocodil- pistol cu apă în formă și un frisbee cu bavuri. achiziția va rămâne pentru sezonul viitor.

Apa de 22 de grade este mângâiată plăcut, combinată cu adiere călduță și soare la mijlocul lunii septembrie este un adevărat cadou. În acest moment, difuzoarele instalate și portabile pe plajă (pentru persoanele în vârstă: aparate de înregistrare biceps), problemele obișnuite de confidențialitate, ideile de economisire a lumii și sfaturile de slăbire nu mai răcnesc pe plajă. Sunt îngrozitoare ”sau„ ai știți că istoria literaturii mondiale a lui Antal Szerb a rămas într-un fragment pentru că sfârșitul nu a fost lăsat să apară? ”. Degeaba, artiștii pitoresti, poetici și literari ai casei de creație Szigliget merg toți aici pentru a înota.

Apropo, Szigliget este mic, Coop-ul este adaptat în mare parte ritmului de viață al ziarelor de ziare, adică este deschis de la 6:30 la 16:30 în timpul săptămânii și, deoarece cina este servită la șapte seara, am fost forțat să viziteze Tapolca sau Keszthely, care este o metropolă în condițiile locale.să se cufunde și să sacrifice și ceva pentru cumpărarea de pe altarul Tesco-Lidl-Penny Market Trinity. Nu trebuie să mă gândesc la lucruri mari, de obicei am terminat cina excelentă, dar aspirabilă, în două minute, cu puțină bere, produse de patiserie, mezeluri și somló din conserve. În casa creativă recent renovată frumos, puteți cere pensiune completă - la un preț destul de prietenos - dar am fost cu el să fiu pe plajă la prânz sau să merg cu bicicleta în zonă și dacă îmi este foarte foame, Plătesc pentru o flacără în cel mai rău caz.

Așa că am păstrat acolo că X-Adv a trecut bine testul, deși la prima vedere am putea crede că este ca un motor într-o anvelopă cu patru anotimpuri pe mașini: nici foarte bine nici iarna, nici vara. Ceea ce, pe de o parte, devine din ce în ce mai puțin adevărat în ceea ce privește anvelopele de patru anotimpuri și, pe de altă parte, X-Adv nu ar trebui să fie plasat nici în structurile mentale obișnuite, deoarece este un creator de categorii de acest gen. . Toată lumea este mai bine să o privească nu ca un scuter sau un enduro, ci ca un oraș și un motor suburban supraasigurat și frugal care oferă o liniște nesfârșită, care poate să nu fie îndoială pe drumuri de pietriș sau pământ și autostrăzi.

Ceea ce nu am leșinat pe termen lung este sesiunea. Poziția scaunului apucă ghidonul înalt și lat cu spatele confortabil, drept și brațele întinse, totuși scaunul pare mai confortabil pentru ochi decât este de fapt. Mergând de la Budapesta la casa de creație Szigliget, m-am oprit la jumătatea distanței pentru a cumpăra bere de mango nealcoolică din alibi (nu erau chipsuri de banane de nucă de cocos), iar la sfârșitul distanței de 200 de kilometri mi-am dorit foarte mult să cobor. A doua zi, m-am cuibărit puțin fără rucsac pentru a găsi poziția potrivită. În cele din urmă, am optat pentru versiunea cu genunchi cu corpul mic, cu picioare pline, cu unghi drept, îndoit, dar uneori am încercat și cascadoria tremorului care se întinde pe picioare. Pe suportul de picioare din spate al curierului pizza nu există nicio sarcină, deoarece este atât de înapoi și de înalt încât orice persoană care încearcă va cădea inevitabil (literalmente) în fața dimensiunii motorului (din nou, doar literalmente).

Motorul se simte deosebit de mare când stau în șa, mi-am pus picioarele doar în vârfuri, chiar dacă am puțin peste 180 de centimetri. Stau atât de sus încât pot conduce cu mult peste orice, în afară de camioane, autobuze și decapotabile frigorifice.

Deoarece nu există nicio scară care poate fi parcursă în mod clasic și coada motorului este ridicată, decolarea provoacă unele dureri de cap, deoarece fie persoana își leagă piciorul în fața scaunului, fie deasupra și în spatele scaunului. Deoarece, cu prima soluție, am simțit că încerc să traversez Fifi-ul de neoprit fără să cad pe burtă când am ajuns acasă de la Lidl cu dame (chiar dacă nu am câine), am încercat să o practic pe a doua, folosind Mawashi Geri, cunoscut din Karate Kyokushin. Este de asemenea posibil să luați mișcări din artele marțiale; ideea este să alegeți cu siguranță o lovitură circulară. Pe de altă parte, dacă avem un caz de top, toată lumea, cu excepția jucătorilor de balet, va rămâne cu versiunea de câine, care, în cele din urmă, nu este un sacrificiu atât de mare în schimbul designului cadrului extra rigid.

Cu toate acestea, un caz de top nu va afecta în niciun fel, deoarece nu este posibilă închiderea Dunării cu compartimentele de depozitare. Spațiul de depozitare sub scaun conține doar un rucsac mic (și atunci vi se cere cu adevărat să vă gândiți la decathlon sau gearbestes și, mai recent, la mini rucsacul lidlis), plus căldura motorului încălzește cu entuziasm cavitatea. Dar măcar pantalonii de baie la casa pe jumătate uscat. Ceea ce mi-a fost atât de dor, însă, este cutia cu mănuși folosită la scuterele mari din jurul volanului. Nu poate fi deschis, închis, deschis sau închis, așa că lucrurile mici rămân în rucsac, buzunarul hainei sau buzunarul pantalonilor.

Cele mai mari două role ale motorului sunt transmisia automată cu dublu ambreiaj și blocul de doi cilindri în linie de 745 cmc. Este clar cuplul reglat, se rotește doar în jurul valorii de 3000 la 100, dar în utilizarea normală transmisia automată menține viteza destul de mică, între 2000 și 2500 de rotații. Designul excelent al motorului și jocul în echipă al transmisiei automate au un efect benefic asupra consumului: în modul de drumeții (10% pe autostradă și 90% pe autostradă) a consumat 3,4 litri, ceea ce este surprinzător de puțin de la o mașină de 750 - deși Ivan spune că acest bloc este chiar mai mult deci.de asemenea mai ascetic. Și, chiar dacă nu-mi place foarte mult sunetul line-up-urilor, nu cred că există un design mai ideal al motorului pentru utilizare mixtă: este emfatic în partea de jos, entuziast în mijloc și nici măcar nu se epuizează foarte mult repede. Și datorită arborelui cotit cu 270 de grade, X-Adv imită gâlgâitul V-doi destul de autentic, deși puțin timid.

În plus față de modul automat normal, puteți obține, de asemenea, un nivel sport sau puteți trece la modul manual în orice moment, moment în care puteți comuta în sus și înapoi cu filele de pe index și degetul mare al mâinii stângi. Nu știam cu adevărat ce să fac cu modul sport, pentru că, în afară de creșterea puțin a vitezei și de aruncarea cu viteze mai fermă în timpul accelerației intense, nu este prea mult folosită. Pe de o parte, blocul de 55 de cai putere nu se referă la înghițire, ci la condusul cu viteză redusă, iar pe de altă parte, cu ajutorul filelor de schimbare, putem schimba și modul automat, dacă este necesar: dacă urmează să depășim.

În modul manual, situația este inversată: practic șoferul conduce, dar mașina anulează alternanțele extrem de lipsite de sens: nu permite să fie trasă permanent într-un sunet de sticlă și nici să fie zdrobită pe parcursul a 2000 de rotații. Cu alte cuvinte, indiferent dacă suntem în modul automat sau manual, va exista cu siguranță un fel de comunicare între om și mașină.

În cele din urmă, mai era ceva ce îmi plăcea: începutul fără cheie. Pe de o parte, este al naibii de bun să nu trebuie să sapi într-un buzunar sau o pungă în căutarea unei chei și, pe de altă parte, pentru persoanele paranoide ca mine care se întorc să vadă dacă au scos evaporatorul, chiar dacă nu Nu am evaporator, acesta este un cadou în plus. Stau pe motor și pornesc, știu că am cheia undeva.

La prima vedere, nici o soluție de carne sau un catâr de pește, dar cele câteva zile de jupuire l-au pus într-o narațiune complet diferită. Un motor automat de putere redusă, confortabil, supraasigurat, care aruncă doar motocicliștii foarte proști. Blocul de transport nu foarte puternic, dar totuși dinamic, este un adevărat dromedar al deșertului, cu un rezervor de 12 litri, poate parcurge o distanță de peste 300 km. Frânele care încetinesc cu siguranță motorul cu ABS și controlul de tracțiune reglabil (sau chiar dezactivabil) cu două trepte joacă un joc de siguranță în echipă. Și ultimul aspect este că este vizibil peste tot. Înainte de a returna motorul, un 7 Golf dublu pufos cu licență germană stătea lângă mine la lampă, de unde fiul maghiar al anului, suflând efectele binecuvântătoare ale liberei circulații a forței de muncă în Uniune, a spus: Dracului bine! ”.