Gama para, șapte!

Test: Kia Optima Plug-in Hybrid -2016.

Fișă tehnică Kia Optima PHEV - 2016

1999 cm3, benzină în linie cu 4 cilindri + electrică
205 LE @ 6000 rpm
375 Nm @ 2330 rpm
7 seb. ambreiaj dublu automat

Accelerare la 0-100 km/h:
9,4 secunde
Viteza maxima:
192 km/h

Consum combinat:
1,6 l/100km
Consum urban:
0,0 l/100km
Consum rutier:
0,0 l/100km

12.624.000 HUF

Desigur, nu am promis nimic, tocmai am intrat în mașina de testare cu câteva ore mai devreme, tot ce știu în acea perioadă este: mare, impunător, alb. Deoarece acesta este un vehicul hibrid plug-in (PHEV), adică vehiculul său hibrid conector (KHiJA?) Și bateriile sale erau aproape goale, prima mea călătorie a dus la încărcător. La Electric Soul, trebuia să îmi pun cablul în nas, dar, deși căutam conectorul în locul grilei aici, capacul se află în aripa din față stângă a mașinii. Acest lucru a provocat un pic de agitație, deoarece încărcătorul avea deja un Leaf pe el, astfel încât cablul nu a mai ajuns în partea din stânga a Optima. Am fost nevoit să folosesc un truc de la alte mașini electrice: a trebuit să parchez neregulat, cu fața la trafic. (Aceasta este ficțiune, desigur, nu aș face niciodată asta, ilustrația a fost făcută folosind software-ul de manipulare a imaginii.)

Deoarece mașina este alimentată nu prin ChaDeMo, ci printr-un conector de tip 2, nu putem vorbi despre încărcarea rapidă. Chiar dacă autonomia pur electrică este de numai 40-50 de kilometri (54 km pe hârtie), încărcarea durează 2,5-5 ore - în funcție de curentul prizei sau încărcătorului de la care obținem energia electrică. Acest lucru nu este deloc deranjant dacă încărcați mașina noaptea, acasă, dar nu aș vrea să o las să atârne pe încărcător pentru o zi de lucru completă, deoarece după câteva ore aș opri cablul/stâlpul inutil.

Cu bateriile complet încărcate, o zi medie poate fi detectată cu ușurință chiar și cu un motor electric (în Budapesta, raza de acțiune este de 35-40 de kilometri fără probleme), caz în care circulăm cu consum de zero litri și emisii zero. Dacă trebuie să conduceți mai mult, Optima PHEV merge oriunde cu benzină ca hibrid normal. Și dacă mergeți oriunde și aveți dimensiunea unui autoturism, doriți să-l vedeți pe omul care se comportă într-un tur al Vienei. Gama para? Ce-i asta?

La urma urmei, o mașină de această dimensiune, cu astfel de cunoștințe, nu mai este alegerea hibriștilor care se autocontrolează cu economie mondială, este o baterie decentă de familie, chiar dacă dimensiunea portbagajului său - datorită bateriilor - este cu mult sub categoria in medie. Pachetul poate conține 307 litri, dar proprietarul unui motor cu ardere internă Optima poate exploata 510 litri ca bonus cu o roată de rezervă. În plus, spătarul nu poate fi înclinat cu hibridul plug-in, deci nu există spațiu pentru nicio expansiune sau variantă și nici nu vom putea livra un schi sau un raft Billy montat pe placă. Adică, în acest hibrid plug-in, dar break-ul va veni în curând, într-adevăr nu vă puteți trage gura acolo din cauza spațiului insuficient al bagajelor, toate versiunile pot conține pachete de 552 litri în mod implicit.

Știe tot ce face o călătorie de sute de kilometri, dacă nu chiar relaxantă, ci o distracție confortabilă, chiar și pentru șofer. Sistemul de control al vitezei de croazieră radar funcționează ireproșabil, cu toate eforturile depuse de suportul de bandă pentru a încerca să mențină mașina în centrul geometric al picturilor, muzica provine de la unsprezece difuzoare de la Hi-Fi-ul Harman-Kardon. Este adevărat, doar până la 80 km/h, dar un sistem de frânare de urgență activ are grijă de fundul nostru mic (și până la 60 km/h remarcă și pietonii, deci și fundul lor).

Optima nu latră ca un Prius, transmisia cu dublu ambreiaj, cu șase schimburi, acționează prin trepte fixe, astfel încât să puteți asculta sau vorbi despre melodiile noastre preferate într-o relativă tăcere. Dacă cineva este atât de norocos încât nu trebuie să traverseze jumătate din oraș înainte de a circula pe autostradă, poate călători și în primii kilometri, până la o sută douăzeci într-o cameră surdă alimentată electric. Pentru mine, cea mai mare parte a încărcării s-a evaporat la Budapesta, Optima s-a lansat ca un hibrid obișnuit pe M1.

Cu aproximativ 35 de kilometri de energie electrică în baterii la începutul călătoriei, s-a unit și un mic arat pe lângă Pest, autostradă și Viena, cu un consum mediu de 6,8 litri pe o distanță de 250 de kilometri. Nu a fost încărcată bateria înapoi, au existat blocaje de trafic mai grave în Viena și am condus puțin mai repede, computerul a scris în medie 7,3 litri pentru aproximativ aceeași distanță. De la un sedan de aproape cinci metri, 1,7 tone, nu este rău.

În oraș, computerul aruncă numere mult mai drăguțe, l-am văzut pe termen scurt, când era destul de multă energie electrică în baterie, deci nu folosea multă energie pentru auto-umplere, chiar și medii de 4,8 litri. Dar mă pot îndoi cu tărie dacă cineva poate obține media combinată de 1,6 litri care poate fi citită pe hârtie în timp ce conduceți în diminețile simple din Budapesta. Este doar ironia malefică a standardului.

205 cai putere și un total de 375 Nm (motorul GDI de două mii cc și motorul sincron magnetic permanent reunesc aceste numere) chiar dacă nu se smucesc, dar mișcă un corp atât de puternic. Dar, la naiba, nu-i place să joace prea mult sport, chiar dacă ar putea trage chiar maneta schimbătorului spre stânga și arunca cu mâna în sus și în jos pentru a comuta între vitezele de viteză. Pe de o parte, caracterul mașinii nu se potrivește cu sunetul ușor brut, cu patru cilindri, care iese din motorul forțat și, pe de altă parte, avem frâne de motor aproape zero.

Apoi este frâna ciudată. Calcat puțin, nu frânele, dar generatorul sistemului hibrid încetinește, pășind mai tare acolo chiar începe să piardă energia cinetică. Nu se întâmplă la fel de mult ca și la alte mașini care mi-a fost jenat de multe ori, am dat cu piciorul disperat pentru a încetini, așa cum am planificat inițial. Mașina reacționează la mișcarea pedalei de accelerație în funcție de modul preselectat, ceea ce înseamnă că în ECÓ începem la intersecție cu puțină întârziere, dar dacă nu vrem să conducem cu moderație, reacționăm puțin prea nervos.

Transportul fin și ușor este ceea ce se potrivește unei astfel de mașini. Doar acordați atenție consumului, rulați ușor, acordați atenție instrumentelor ecologice. A, și merită să fii atent la erorile rutiere, deoarece trenul de rulare este atât de greu încât, deși jumătate din suspinele din Austria nu m-au părăsit, am plâns înapoi la Budapesta pe strada Kossuth Lajos. Și atunci nici măcar nu am mers cu el pe un drum Pest cu adevărat rahat. Aș fi fost mai fericit să acordez ceva de genul unei mașini de testare diesel.

Deși Winkler a spus că designul Optimei este frumos, a fost reținut (și eu și eu), iar din mașinile care treceau pe lângă noi, perechi de ochi, chiar și la Viena, au rămas lipite de mașină, uitându-se la ea peste tot. Poștașul nostru pensionar și-a înălțat poziția pe cer, așa că designul poate ști încă ceva. Să presupunem că îmi place mai bine Optima nehibridă, au o formă complet diferită în față cu două muște verticale de admisie a aerului (acestea nu sunt doar ornamente acolo, plus că se închid automat la viteze mai mari) și bara spate nu are aripioara hibridă care subliniază fie hibriditatea. Non-hibrizii sunt mai fierbinți din exterior, na. Chiar și aliajul lor este mai rece.

În interior, nu există multe diferențe între Optima hibrid plug-in și non-hibrid, același interior fin, de calitate, dar nu foarte bogat în stimuli, poate doar inserțiile metalice periate ale altora. Extra-hibridele electrice includ răcirea și încălzirea limitată de șofer, încălzirea fostului volan și scaunele încălzite din spate - adevărat, aerisirea era disponibilă doar pentru primele. Un cub obișnuit se poate juca cu extras ore în șir, scaun cu memorie motor, sistem de auto-parcare și auto-parcare, nu numai că se aprinde și se oprește în poziție automată, ci și luminează colțurile, reflectorul cu faruri cu LED se comută automat, puteți chat pentru a încărca wireless smartphone-ul potrivit, poate face și un compartiment mic, dacă doriți. Dacă partajați accesul net de pe telefon, sistemul dvs. TomTom-navi poate funcționa cu date de trafic live, poate obține date meteo și multe altele. Desigur, puteți conecta telefoane la sistemul dvs. utilizând Android Auto sau Apple CarPlay. Oh, și să nu uităm unul dintre cele mai utile bunătăți: dacă stăm la portbagaj timp de 10 secunde încărcate cu dame, cu cheia în buzunar, mașina va rupe ușor portbagajul.

Hibridul plug-in Optima de 12,6 milioane este o cumpărare bună? Hibridul Mondeo, cu aspect similar, este cu 2,5 mili mai ieftin, deși nu este un plug-in, nu merge cu 40-50 de mile ca o mașină electrică, deci nu are o plăcuță de înmatriculare verde. Care, chiar dacă nu este la Viena (nu există încărcător gratuit sau parcare gratuită pentru mașinile electrice acolo), este un avantaj serios în multe orașe de aici, putem economisi până la cinci mii de forinți pe zi, printre alte bonusuri. Ceilalți hibrizi plug-in de pe piață se mută în alte dimensiuni și categorii de preț, nu sunt foarte comparabili cu Optima.

Este greu de explicat de ce cineva ar cumpăra un hibrid plug-in cu mai mult de un milion și jumătate mai scump în loc de motorul Optima diesel extras în mod similar, atunci când datele despre consumul real nu sunt la distanță de ani-lumină. Dar există cineva care dorește un hibrid, chiar și o priză electrică. Și atunci merită să ne gândim, deoarece pare o cumpărare bună și totul, inclusiv bateriile, vine cu garanția de 7 ani a Kia. Și chiar dacă nu plecați cu un consum zero, restul are dreptate.

Deocamdată, o mașină necompetitivă din categoria pieței care dorește un astfel de hibrid plug-in nu va primi nimic mai mult pentru atâția bani. În comparație cu celelalte Optima, o suprataxă semnificativă merită doar pentru cei care doresc în mod specific un hibrid plug-in, dar și pentru ei doar pe bază emoțională. Portbagajul înghesuit îi strică utilitatea, dar hatchback-ul va elimina acest lucru.